【文章內(nèi)容簡介】 ，縣鄉(xiāng)村公路1475公里。高速公路:贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路以及昌下公路、206國道和323國道縱貫瑞金市境內(nèi)。鐵路：贛龍鐵路經(jīng)云石山、沙洲、澤潭、葉坪四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長32公里。瑞金火車站是三級站，日流量1500人左右，貨運站年吞吐量4500萬噸。瑞金市20010年營運客、貨車擁有量見表24，營運機(jī)動車擁有量見表25。2010年營運客、貨車擁有量表 表24合 計交通部門非交通部門個 體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車160272010170701190801360營運貨車2802240150120013010402010年營運機(jī)動車擁有量表 表25其它機(jī)動車出租車（輛）拖拉機(jī)（輛）總 計（輛）載 客載 貨輛座位輛噸位440160272028022407862項目影響區(qū)內(nèi)與本項目相關(guān)的道路有：贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路：路基寬26米，+2x3米，瀝青路面；206國道江西境內(nèi)全長744公里，路基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級。2004該路改造成二級公路。全線年平均汽車交通量為3288輛/日（折算值，以下同），機(jī)動車交通量為3479輛/日，混合交通量為3560輛/日。2000～%。319國道寧都至瑞金段96公里，技術(shù)等級一級公路，路面為水泥混凝土及瀝青路面。323國道起于瑞金，江西省境內(nèi)全長239公里技術(shù)等級為二級，路基寬度為12～15米，路面寬度為9～12米，路面為水泥混凝土路面?？h道X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程，技術(shù)等級四級，～,?？h道X433線對坊至森峰公路對坊至瑞林段改建工程，技術(shù)等級四級，,?？h道X507線瑞林至公館公路瑞林至蛇子崗段，技術(shù)等級四級，～,（一）、贛州市 依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關(guān) 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠(yuǎn)—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。（3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。（4）、具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，；2001～2011年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，；2011～2020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。（二）、瑞金市瑞金市公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個層次。干線公路是由高速公路、國省道公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專用公路、村道組成。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的主要公路，是瑞金城區(qū)經(jīng)瑞林通往丁陂鄉(xiāng)、寧都縣賴村的一條主要道路，它的改建，將對瑞金整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用，帶動項目沿線自然資源、生態(tài)旅游資源的開發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更便利的公路運輸條件，推動瑞金市經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展。改建好瑞金市瑞林至賴村公路，將改善項目沿線及周邊區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通條件的改變，將減少安全事故的發(fā)生，降低運輸成本，使瑞金市的公路運輸更加方便、快捷，營運效益大為提高。3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析客貨運輸量經(jīng)調(diào)查，、貨運量3億噸、所有各項指標(biāo)均有所增長。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟(jì)增長速度為8%，對各種運輸方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” %，%，%，%，預(yù)計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，2010年贛州市的公路客、貨運輸量分別為8929萬人，12517萬噸。2010年瑞金市的公路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量分別為32718萬人公里，35622萬噸公里。公路交通現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有鷹瑞高速公路，瀝青路面，路基寬26米，+2x3米；瑞贛高速公路：瀝青路面，路基寬26米，+2x3米，在建的尋瑞高速公路：瀝青路面，路基寬26米，+2x3米；206國道，路基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級，319國道，基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級一級公路， 323國道，路基寬度為12～15米，路面寬度為9～12米，路面為水泥混凝土路面，技術(shù)等級為二級。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程，技術(shù)等級四級，～,。 交通調(diào)查OD調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2011年4月25日8時至2011年4月26日8時在丁陂鄉(xiāng)山溪村進(jìn)行了交通量抽樣調(diào)查。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機(jī)）占機(jī)動車交通量5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。載客汽車中小客絕對值比重大，約為5070%，且呈逐年上升趨勢?？停ㄘ洠┸嚻骄鶉崳ㄗ┪灰姳?1客（貨）車平均噸位表 表31車型小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機(jī)平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預(yù)測公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法交通量預(yù)測屬于預(yù)測學(xué)范疇，它是預(yù)測科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以O(shè)D調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標(biāo)資料等；確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進(jìn)行項目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表32。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表32 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）173 370 702 1089 客 車（折算）136 291 551 856 合 計309 661 1253 1945 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當(dāng)Q=0時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=。式中：PK－第k條路線分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供選擇的出行路線參數(shù)；ti－第i條路線和行程時間（零流量時）tk－第k條路線的行程時間（零流量時）當(dāng)分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表33。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表33 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）87 185 351 545 客 車（折算）68 145 276 428 合 計155 330 627 972 誘增交通量的預(yù)測擬建公路為瑞金市公路網(wǎng)規(guī)劃中主要縣道公路，它的提升改建和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的510%。本項目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表34。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表34 預(yù)測年份汽車類型2013202020252033貨 車（折算）17 37 70 109 客 車（折算）14 29 55 86 合 計31 66 125 194 預(yù)測結(jié)果匯總本項目遠(yuǎn)景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表35。未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表（小客車）單位：輛/日 表35 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）27759211231742客 車（折算）2184658821369合 計4951058200531114 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條重要縣道公路，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是三級公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，到2013年按中型汽車計算，擬建公路平均交通量為495輛/日，2020年為1058輛/日，2027年可達(dá)2005輛/日。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的有關(guān)規(guī)定可知，該項目遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均日交通量（AADT）為2005輛/日，介于20004000輛/日，適應(yīng)雙車道三級公路的適應(yīng)交通量范圍，所以擬定本項目工程路面按雙車道三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合擬建項目當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程采用雙車道。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本項目的建設(shè)規(guī)模擬定按雙向雙車道三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，，本項目工程采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 表41序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量1公路等級三級2設(shè)計速度公里/小時303路基寬度米4行車道寬度米5橋涵設(shè)計荷載公路—II級6大中橋設(shè)計洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計洪水頻率1/255 建設(shè)方案 建設(shè)條件、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件瑞金市位于江西省東南邊陲,贛江東源貢水上游,在北緯25186。30′至26186。20′、東徑115186。42′至116186。22′之間。東與福建省長汀縣交界，南、西、北三面分別接本省的會昌、于都、寧都、石城等縣。市政府駐地距省會南昌市410公里。瑞金市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，具有