【文章內(nèi)容簡介】 區(qū)域境內(nèi)江河縱橫，水資源較為豐富，人均水資源量是全國人均占有量的 倍。與擬建項目相關(guān)的河流主要是鴨綠江支流中的XX 河。 鴨綠江是中國與朝鮮的界河。發(fā)源于長白山南麓，流經(jīng)長白、 XX 市、寬甸、丹東等地，沿中朝邊界向西南 流，匯集渾江、虛川江、禿魯江等支流，在遼寧丹東的東港市附近向南注入黃海。干流全長 795 公里，流域面積 萬多平方公里。鴨綠江上下落差較大，源頭與河口落差達(dá)到2440 米。鴨綠江年降水量約在 870 毫米，全年 6 月中旬進入夏汛， 8 月份為全年最大月流量期，夏季水量約為全年水量的 60％，年平均流量為每秒 926 立方米。秋季水量漸減， 10 月份進入枯水期。 地質(zhì) 情況 （ 1）地層 調(diào)查區(qū)內(nèi)地層發(fā)育較全，有前震旦系、震旦系、下古生界、上古生界、中古生界及新生界。即除缺失志留系、泥盆系外，其它各系均有出露。該處位于地殼強烈隆 起、火山活動頻繁的長白山南端。長白朝鮮族第三章 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)條件 16 自治縣、撫松縣、靖宇縣及 XX 市的東部為構(gòu)造侵蝕火山堆積地貌，面積約占全區(qū)的 70%；江源縣、八道江區(qū)及 XX 市的西部為構(gòu)造侵蝕中心，長白山第四紀(jì)火山群大規(guī)模開發(fā)堆積形成了玄武巖臺原和由粗面巖組成的熔巖高原。 項目區(qū)域老嶺處的地層由老至新分布為：下太古界楊家店組、中元古界達(dá)臺山組、中元古界珍珠門組、上元古界青白口系釣魚臺組、上元古界青白口系南芬組、上元古界震旦系橋頭組、上元古界震旦系萬隆組、第四系坡積、崩積物。 （ 2）構(gòu)造 區(qū)域內(nèi)有緯向構(gòu)造、新華夏構(gòu)造、北東向構(gòu)造，新華夏構(gòu) 造在局部地區(qū)，由于受到了東西構(gòu)造帶、南北構(gòu)造帶、及它們自己強烈扭裂帶的影響，經(jīng)常發(fā)生各種形式的旋鈕構(gòu)造，因之出現(xiàn)了四平 ~荒溝山～橫路嶺“ S”構(gòu)造，及龍頭村帚狀構(gòu)造，它們相互聯(lián)系，彼此制約，遷就干擾，改造破壞，構(gòu)成一幅縱橫交錯，復(fù)雜且有條不紊的構(gòu)造圖案，形成了今日之崇山峻嶺、奔騰直瀉的溪流江河。 緯向構(gòu)造：屬于陰山－天山緯向構(gòu)造體系，經(jīng)歷了長期復(fù)雜的發(fā)展過程，并被晚期的其他構(gòu)造體系干擾，褶皺包容于其他體系中，燕山運動的強烈活動，在某些部位它也切割了其它構(gòu)造體系。 （ 3）水文地質(zhì) 1）境內(nèi)第四系地層中的孔隙型潛 水：賦存于第四系坡積、崩積物中，在巖堆中雖然有大量粘土充填在空隙中，含水量不會很大，但由于潛水的存在軟化了粘土，對圍巖及邊、仰坡也會產(chǎn)生影響。 第三章 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)條件 17 2）基巖裂隙水：大部分圍巖較完整，含水量不大，但風(fēng)化帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，含水量較大。 3）孔隙潛水：區(qū)域內(nèi)廣泛分布有第四系松散堆積層，含水層主要巖性為圓礫、卵石、顆粒組，分布廣，透水性好、富水性強，從河灘地、階地、洪積扇、其富水性逐漸減弱的規(guī)律。 地震 東北地區(qū)根據(jù)地震成因和震源深度的不同，劃分為淺源地震、深源地震和火山地震三種類型，其空間分布特征如下： 東北地區(qū) 以東西向赤峰 ~開原深斷裂為界，南屬中朝準(zhǔn)地臺、地震活動性較強；北為興蒙地槽系東段，地震較少、較弱。 東北地區(qū)淺源地震的震源深度一般 10~20Km。南部地震主要沿下遼河盆地東緣斷裂的金州 海城 開原一線分布。沿此段曾發(fā)生中強以上地震26 次，占東北地區(qū)淺源地震總數(shù)的 1/3，占南部區(qū)的 2/3。北部區(qū)淺源地震主要分布在松遼盆地的東、西邊緣斷裂上，特別是其東緣的地殼深斷裂。 東北是我國唯一有深源地震的地區(qū)，集中分布在吉林、黑龍江兩省東部的琿春、穆棱一帶，具有頻度高、強度大和震源深的特點。由于震源很深（多在 500 公里上 下），對地殼的破壞和社會影響都很小，因而不被人們所關(guān)注。 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021）， 擬建地點 設(shè)計基本地震加速度值為 ，抗震設(shè)防基本烈度為 6 度。 第三章 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)條件 18 地震動峰值加速度區(qū)劃圖 筑路材料 沿線筑路材料可滿足需求，部分材料需要外購。路基土方計劃集中占地取土解決。瀝青由遼寧盤錦購入，采用火車、汽車運輸；筑路用的鋼材 采用通鋼集團的鋼材 ，采用汽車運輸； 木材由 六道溝 購入，采用汽車運輸； 石料主要采用沿線石場，運輸方式采用汽車運輸；砂、砂礫、礫石等主要采于 XX 河， 儲量豐富、質(zhì)量較好，運輸方式采用汽車運輸；水泥購于 XX 水泥廠和白山天成集團水泥廠，可采用汽車運輸； 沿線水系發(fā)達(dá)，滿足工程及生活用水，路線所經(jīng)區(qū)域電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)電力充足。上述筑路材料儲存量可滿足本項目工程用料的要求。 第三章 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)條件 19 征地、拆遷條件 征地 本項目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需征地面積為 （ 202100） 199191m2， 征地費用為（ ） 384。 998萬元。 拆遷 本項目 下亂村 需拆遷 建筑物 面積為 415m2， 拆遷安置補償費為 萬元。 XX 電站壓線架高 ，拆遷安置補償費為 萬元。 第四章 工程方案 20 第 四章 工程方案 編制原則及依據(jù) 編制原則 堅持以人為本的原則。從交通安全、暢通、方便的角度出發(fā)，堅持 “ 以人為本 ” ，完善交通誘導(dǎo)設(shè)施等，營造和諧的交通環(huán)境。 滿足交通功能的要求。根據(jù)交通分析的結(jié)果，按照道路功能定位要求，確定合理的道路斷面、交叉口形式等，滿足道路功能的要求。 與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則。道路 擴建和 改造，必須充分考慮周邊用地規(guī)劃，并結(jié)合建構(gòu)筑物、地形地貌、地質(zhì)條件等，確定合理的斷面形式和適度的建設(shè)規(guī)模。 注重環(huán)境保護的原則。道路要與周邊環(huán)境相結(jié)合，盡量避免對沿線居 民生活的干擾與影響，盡量減少破壞生態(tài)環(huán)境。 前瞻性與規(guī)模適度平衡原則。 道路 的建設(shè)應(yīng)具有一定的前瞻性和超前性，使之成為能經(jīng)得起時間考驗的項目。同時， 道路 的建設(shè)還必須切合實際、經(jīng)濟節(jié)省、規(guī)模適度。 編制標(biāo)準(zhǔn) 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012021) 交通部《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 06199） 交通部《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D202021) 交通部《公路項目安全性評價指南》 (JTG/T B052021) 第四章 工程方案 21 交通部《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》 (JTG C302021) 交通部《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 (JTJ 06498) 交通部《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D302021) 交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F102021) 交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0342021） 交通部《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D402021) 交通部《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302021) 交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTG D602021) 交通部《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D612021) 交通部《公路鋼筋混凝 土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D622021) 交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 02485) 交通部《公路橋梁板式橡膠支座》 (JT/T 42021) 交通部《公路橋梁伸縮裝置》 (JT/T 3272021) 交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0412021) 交通部《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ02586） 交通部《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（ CECS38： 92） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T 52242021） 中華人 民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)線和標(biāo)志》（ GB 57681999） 交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ JTG D812021） 交通部《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F712021） 第四章 工程方案 22 交通部《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 00489) 交通部《公路土工試驗規(guī)程》 (JTJ 05193) 《投資項目可行性研究指南》（試用版） 《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》 （ 交通部交公路發(fā)〔 1996〕611 號 ） 《公路工程估算指標(biāo)》 （交通部， 1996） 《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》（交通部， 1999） 《 吉林省交通廳關(guān)于印發(fā)吉林省公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法補充規(guī)定的通知》 （ 吉交定額字〔 2021〕 4 號 ） 國家及交通部現(xiàn)行的其它《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》等。 項目組成 本項目主要建設(shè) 內(nèi)容 包括： 路基 工程 、路面 工程 、 排水防護 、 橋涵工程。 道路工程方案 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本項目道路的地理位置和沿線地形情況，依據(jù)道路設(shè)計規(guī)范以及平面、縱、橫斷面技術(shù)要求 及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）要求，本著因地制宜的原則，選擇技術(shù)指標(biāo)。本項目采用的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見 下圖。 第四章 工程方案 23 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級 四級公路 設(shè)計速度 (公里 /小時 ) 20 路基寬度 (米 ) 行車道寬度 (米 ) 1 土路肩寬度 (米 ) 2 平曲線極限最小半徑 (米 ) 15 最大縱坡 (%) 9 路拱橫坡 (%) 橋梁凈寬（米） 橋涵設(shè)計荷載 公路 — Ⅱ級 中橋設(shè)計洪水頻率 1/50 小橋、涵洞及路基設(shè)計洪水頻率 1/25 道路平面及縱 斷面 嚴(yán)格遵守各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及實際地形、地質(zhì)情況，進行路線設(shè)計。原有公路大部分為砂石路，砂石路平面線形指標(biāo)極差，公路沿線直線段第四章 工程方案 24 少而短，曲線設(shè)置太密且半徑小，相鄰?fù)颉⒎聪蚯€間的直線長度不足，不適應(yīng)行車的要求；路線起伏頻繁，坡長短、坡度設(shè)置不足，達(dá)不到現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021）的要求，影響行車安全；路窄、視距差，防護工程不健全，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低；導(dǎo)致公路通行能力差，車速低。因此，布線時根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能，并充分采納地方意見，本著在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下少拆遷、少占地，盡可能利用舊路或舊路空間的原則，正確取舍現(xiàn)有公路進行布線。 路線設(shè)計本著技術(shù)合理、節(jié)約用地、保護生態(tài)、方便群眾的原則；在充分尊重區(qū)域的特殊性和差異性，靈活掌握強制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對路線的平、縱、橫進行了綜合設(shè)計，力求達(dá)到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 平面設(shè)計充分考慮了村鎮(zhèn)規(guī)劃、技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，結(jié)合道路的使用任務(wù)與功能，根據(jù)實際地形地勢情況，遵照利用與改造相結(jié)合的原則，合理利用地形，靈活選用標(biāo)準(zhǔn)，為能合理充分地利用原有工程，最大限度的保護生態(tài)環(huán)境，致使個別路段遷就地形，平面指標(biāo)較低，以致個別路段曲線半徑、直線 長度等小于極限指標(biāo)。在縱斷面設(shè)計上，考慮工程造價、施工難易及控制標(biāo)高等因素，在滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的條件下，對縱面線形進行優(yōu)化。 線形設(shè)計充分考慮了平縱線形組合設(shè)計，在可能的條件下，盡量采用高指標(biāo)，以提高線形質(zhì)量。 平面線形由直線、回旋線、圓曲線組成，線形組合設(shè)計中有 S 型曲線。最小平曲線半徑 15 米?？v斷面線形，主要由涵洞、工程地質(zhì)條件、第四章 工程方案 25 保證路基穩(wěn)定的最小填土高度等控制?？v斷面設(shè)計以盡量降低路基填土高度、減少土石方數(shù)量、少占地為原則 ， 土方盡量在建設(shè)區(qū)域內(nèi)平衡、調(diào)配，提高土方利用率，降低工程造價。 最大縱坡 控 制在 %。 路基工程 路基橫斷面設(shè)計時，充分考慮了路基橫斷面與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，在靠近山體路段、沿河路段及低填、淺挖路段，靈活選擇坡率，以路基斷面與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致為原則。 本項目路基橫斷面為整體式斷面，設(shè)計速度采用 20 公里 /小時四級公路標(biāo)準(zhǔn)。 路基斷面：土路肩 米 +行車道 米 +土路肩 米。路基設(shè)計標(biāo)高為設(shè)超高前的路基中心標(biāo)高，高程采用 1985 國家高程基準(zhǔn)。超高旋轉(zhuǎn)軸為路面外側(cè)邊緣。 路基加寬采用一類加寬，加寬過渡段采用線性過渡，過渡段長度同緩和曲線長度。 路拱坡度：一般路段，行車道橫坡為 ％，土路肩為 3％；超高路段，行車道超高，外側(cè)土路肩保持 3％不變，內(nèi)側(cè)土路肩當(dāng)超高 i≤ 3%時為 3%，＞ 3%時，與行車道超高一致。超高旋轉(zhuǎn)軸為內(nèi)側(cè)路面外邊緣。 路槽底面土基設(shè)計回彈模量值宜大于或等于 40MPa，土基必須保證密實、均勻，達(dá)到規(guī)范要求的壓實度；回填土施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填。 第四章 工程方案 26 路床土、路基填料最小強度和壓實度要求 項目分類 路面底面以下 深度（ m） 填料最小強度 (CBR)% 壓實度（ %） 填方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 零填及挖方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 上路堤 ～ 3 ≥ 94 下路堤 以下 2 ≥ 92 路堤基底的壓實度（重型）要求不小于 90%。路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。 路面工程 該地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)凍深為 ，路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度。在滿足道路技術(shù)要求前提下，本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。 路面類型的選擇