低速空氣動(dòng)力特性ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-29 00:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 隨迎角增大而緩慢增大，飛機(jī)阻力主要為摩擦 阻力。 ? 在迎角較大時(shí)， 阻力系數(shù)隨迎角增大而較快增大，飛機(jī)阻力主要為壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。 ? 在接近或超過(guò)臨近迎角時(shí)，阻力 系數(shù) 隨迎角的增大而急劇增大，飛機(jī)阻力主要為壓差阻力。 第二章 第 頁(yè) 23 ② 阻力特性參數(shù) I. 最小阻力系數(shù) minDC和零升阻力系數(shù) 0DCminDC 飛機(jī)的最小阻力系數(shù)非常接近零升阻力系數(shù)，一般認(rèn)為二者為同一個(gè)值。 第二章 第 頁(yè) 24 II. 中小迎角時(shí)的阻力公式 在中小迎角時(shí)，阻力公式可以表示為： 20 LDD CACC ??? A是誘導(dǎo)阻力因子，大小與機(jī)翼形狀有關(guān)。 第二章 第 頁(yè) 25 升阻比特性 ① 升阻比 升阻比是相同迎角下，升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比，用 K表示。 升阻比的大小主要隨迎角變化而變化。 升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好。 LDCL KDC??第二章 第 頁(yè) 26 ② 升阻比曲線 迎角 臨界迎角 MAXK最小阻力迎角 LDCL KDC??第二章 第 頁(yè) 27 ● 升阻比隨迎角的變化規(guī)律 ? 從零升迎角到最小阻力迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角處，升阻比最大。 ? 從最小阻力迎角到臨界迎角， 升力增加緩慢，阻力增加較快，因此升阻比減小。
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