低速空氣動(dòng)力特性ppt課件(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-06-02 00:13:35 本頁(yè)面
【正文】 ? 超過(guò)臨近迎角，壓差阻力急劇增大，升阻比急劇減小。 第二章 第 頁(yè) 28 ?③ 性質(zhì)角 LDCLc tgDC? ??性質(zhì)角是總空氣動(dòng)力與升力之間的夾角。 性質(zhì)角越小，總空氣動(dòng)力向后傾斜越少，升阻比越大。 第二章 第 頁(yè) 29 飛機(jī)的極曲線 極曲線將飛機(jī)的升力系數(shù)、阻力系數(shù)、升阻比隨迎角變化的關(guān)系綜合起來(lái)用一條曲線表示出來(lái)，以便于綜合衡量飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。 . ① 極曲線 第二章 第 頁(yè) 30 ● 極曲線的深入理解 從坐標(biāo)原點(diǎn)向曲線引切線，切點(diǎn)對(duì)應(yīng)最小阻力迎角和最大升阻比。 0?0DC第二章 第 頁(yè) 31 從原點(diǎn)所引直線與極曲線交于兩點(diǎn)，則兩點(diǎn)的升阻比相同，較高者的迎角較大，較高者的平飛速度較小。 ● 極曲線的深入理解 第二章 第 頁(yè) 32 ● 螺旋槳滑流 ② 不同滑流狀態(tài)的極曲線 第二章 第 頁(yè) 33 ② 不同滑流狀態(tài)的極曲線 滑流使得升力系數(shù)和最大升力系數(shù)增大，最大升阻比增大，極曲線向右上偏移。 第二章 第 頁(yè) 34 ③ 不同展弦比機(jī)翼的極曲線 展弦比越大，低速空氣動(dòng)力性能越好。 第二章 第 頁(yè) 35 ● 飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力性能曲線總結(jié) 第二章 第 頁(yè) 36 地面效應(yīng) 飛機(jī)在起飛和著陸貼近地面時(shí)，由于流過(guò)飛機(jī)的氣流
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