汽車空氣動力學(xué)(1)(編輯修改稿)
2024-09-12 02:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 以一傾角從汽車前面吹來或風(fēng)從汽車側(cè)面吹來，就會產(chǎn)生側(cè)向力。如果側(cè)向力的作用點與坐標(biāo)原點不重合，會產(chǎn)生繞 z軸回轉(zhuǎn)的橫擺力矩。側(cè)向力可使汽車方向盤產(chǎn)生抖動和直線穩(wěn)定性不良的現(xiàn)象。要想減小側(cè)向力，必需改進(jìn)汽車側(cè)面的形狀，并且使側(cè)向力的作用點移向車身后方。 側(cè)傾力矩對操縱穩(wěn)定性的影響 風(fēng)從汽車側(cè)面吹來，就會產(chǎn)生側(cè)向力。側(cè)向力繞x軸產(chǎn)生側(cè)傾力矩，使兩邊車輪受力不等，影響了汽車轉(zhuǎn)向特性。 在不同車輛中，三種力矩所起的作用重要性不同。對高速行駛的汽車，縱傾力矩對行駛穩(wěn)定性有重要作用；對高車身的汽車，側(cè)傾力矩不可忽視；對有側(cè)風(fēng)行駛的汽車，橫擺力矩起著重要作用。 作用在汽車上的所有空氣力的合力集中點稱為 空氣動力中心 ，它與汽車重心并不總是重合。當(dāng)二者偏離時，便以此偏距為力臂而形成力矩。 汽車重心與氣動中心 四、空氣阻力與汽車基本尺寸的關(guān)系 車長與阻力的關(guān)系：車越長，阻力越小。 車寬與阻力的關(guān)系：車越寬，阻力越小。 車高與阻力的 關(guān)系：車越高，阻力越大。 167。 2節(jié) 汽車空氣動力學(xué)的發(fā)展 汽車的發(fā)展距今已有一百多年的歷史，而把空氣動力學(xué)的概念理論研究結(jié)果引入汽車設(shè)計是從上世界20年代末期才開始的?？偣步?jīng)歷了四個階段： 基本形狀造型、流線形化造型、細(xì)部優(yōu)化、整體優(yōu)化 。 基本形： 汽車車身外形酷似水滴，但加上車輪和行駛系統(tǒng)后，整個流場已不是單純的水滴外形，氣動阻力很大。 流線形： 汽車外形不再是簡單的水滴形，地面效應(yīng)已被人們認(rèn)識。首先出現(xiàn)了半車身形造型，采用罩住車輪等減阻措施，認(rèn)識到消除尾部的氣流分離及車身前部流場與后部流場的相互影響等 車身細(xì)部優(yōu)化： 汽車設(shè)計首先應(yīng)服從汽車工程需要，即首先充分保證整體布臵、安全、舒適和制造工藝的要求，并在保證造型風(fēng)格的前提下，進(jìn)行外形設(shè)計，然后對形體細(xì)部進(jìn)行修正，控制及防止氣流的分離發(fā)生。這樣即可使車輛外形挺拔，氣動阻力系數(shù)也小。 整體優(yōu)化： 這一階段從 1983年開始，其方法是采用具有極低氣動阻力系數(shù)的原形，在不改變其整體流場的條件下，使其逐步形成具有低氣動阻力的實車。在實用化車型的設(shè)計過程中，每一部都應(yīng)嚴(yán)格保證形體的光順性，使氣流不從汽車表
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