汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)(1)(編輯修改稿)
2025-09-12 02:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以一傾角從汽車(chē)前面吹來(lái)或風(fēng)從汽車(chē)側(cè)面吹來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力。如果側(cè)向力的作用點(diǎn)與坐標(biāo)原點(diǎn)不重合，會(huì)產(chǎn)生繞 z軸回轉(zhuǎn)的橫擺力矩。側(cè)向力可使汽車(chē)方向盤(pán)產(chǎn)生抖動(dòng)和直線穩(wěn)定性不良的現(xiàn)象。要想減小側(cè)向力，必需改進(jìn)汽車(chē)側(cè)面的形狀，并且使側(cè)向力的作用點(diǎn)移向車(chē)身后方。 側(cè)傾力矩對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響 風(fēng)從汽車(chē)側(cè)面吹來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力。側(cè)向力繞x軸產(chǎn)生側(cè)傾力矩，使兩邊車(chē)輪受力不等，影響了汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性。 在不同車(chē)輛中，三種力矩所起的作用重要性不同。對(duì)高速行駛的汽車(chē)，縱傾力矩對(duì)行駛穩(wěn)定性有重要作用；對(duì)高車(chē)身的汽車(chē)，側(cè)傾力矩不可忽視；對(duì)有側(cè)風(fēng)行駛的汽車(chē)，橫擺力矩起著重要作用。 作用在汽車(chē)上的所有空氣力的合力集中點(diǎn)稱(chēng)為 空氣動(dòng)力中心 ，它與汽車(chē)重心并不總是重合。當(dāng)二者偏離時(shí)，便以此偏距為力臂而形成力矩。 汽車(chē)重心與氣動(dòng)中心 四、空氣阻力與汽車(chē)基本尺寸的關(guān)系 車(chē)長(zhǎng)與阻力的關(guān)系：車(chē)越長(zhǎng)，阻力越小。 車(chē)寬與阻力的關(guān)系：車(chē)越寬，阻力越小。 車(chē)高與阻力的 關(guān)系：車(chē)越高，阻力越大。 167。 2節(jié) 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展 汽車(chē)的發(fā)展距今已有一百多年的歷史，而把空氣動(dòng)力學(xué)的概念理論研究結(jié)果引入汽車(chē)設(shè)計(jì)是從上世界20年代末期才開(kāi)始的?？偣步?jīng)歷了四個(gè)階段： 基本形狀造型、流線形化造型、細(xì)部?jī)?yōu)化、整體優(yōu)化 。 基本形： 汽車(chē)車(chē)身外形酷似水滴，但加上車(chē)輪和行駛系統(tǒng)后，整個(gè)流場(chǎng)已不是單純的水滴外形，氣動(dòng)阻力很大。 流線形： 汽車(chē)外形不再是簡(jiǎn)單的水滴形，地面效應(yīng)已被人們認(rèn)識(shí)。首先出現(xiàn)了半車(chē)身形造型，采用罩住車(chē)輪等減阻措施，認(rèn)識(shí)到消除尾部的氣流分離及車(chē)身前部流場(chǎng)與后部流場(chǎng)的相互影響等 車(chē)身細(xì)部?jī)?yōu)化： 汽車(chē)設(shè)計(jì)首先應(yīng)服從汽車(chē)工程需要，即首先充分保證整體布臵、安全、舒適和制造工藝的要求，并在保證造型風(fēng)格的前提下，進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，然后對(duì)形體細(xì)部進(jìn)行修正，控制及防止氣流的分離發(fā)生。這樣即可使車(chē)輛外形挺拔，氣動(dòng)阻力系數(shù)也小。 整體優(yōu)化： 這一階段從 1983年開(kāi)始，其方法是采用具有極低氣動(dòng)阻力系數(shù)的原形，在不改變其整體流場(chǎng)的條件下，使其逐步形成具有低氣動(dòng)阻力的實(shí)車(chē)。在實(shí)用化車(chē)型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，每一部都應(yīng)嚴(yán)格保證形體的光順性，使氣流不從汽車(chē)表
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