汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造-6章20xx版24學(xué)時(shí)(編輯修改稿)
2024-09-12 02:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式相同 針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形 2）軸針式噴油器 孔徑： 1～ 3mm 噴油壓力： 12～ 14MPa 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 167。 一、噴油泵 （一）、高壓油泵的作用和要求 作用： A．提高油壓（ 定壓 ）： 將噴油壓力提高到 10MPa～20MPa。 B．控制噴油時(shí)間（ 定時(shí) ）： 按規(guī)定的時(shí)間供油和停止供油。與各個(gè)氣缸的 發(fā)火順序 有關(guān)。 C．控制噴油量（ 定量 ）： 根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變 供油量 的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小， 定時(shí)、定量、定壓 地向 噴油器 輸送高壓燃油 ，再由 噴油器 噴入 燃燒室 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 要求： （ 1） 泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （ 2） 供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。 （ 3） 保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油 。 （ 4） 供油量和供油時(shí)間可調(diào)整，并保證各缸供油均勻。供油量 不均勻度在標(biāo)定工況下不大于 3％～ 4％， 各缸 供油提前角 相差小于 176。 ～ 1176。 度曲軸轉(zhuǎn)角。各缸 供油延續(xù)時(shí)間 要相等。 （ 5） 供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （ 6） 供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 （ 二）、高壓油泵結(jié)構(gòu)及工作原理 直列柱塞式噴油泵： 性能良好，使用可靠，應(yīng)用廣泛多用。 國(guó)產(chǎn)系列： 分體式： 0＃ 、 Ⅰ ＃ 、 Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ ， 整體式： A型、 B型、 P型、 Z型。 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵： 靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)柴油的增壓與分配，體積小、重量輕、速度好，現(xiàn)代轎車用柴油機(jī)上使用。 徑向壓縮式 ： PDA型分配泵 軸向壓縮式 ： VE型分配泵 噴油泵－噴油器（ PT泵）： 噴油泵和噴油器合為一體，消除了高壓油管帶來的不良影響，中、大型柴油機(jī)上使用。 A、 B型泵結(jié)構(gòu)大致相同， P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體 系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)供油量的要求不同，以 柱塞行程 ， 泵缸中心距 和 結(jié)構(gòu)型式 為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的 柱塞直徑 ，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi) 供油量 不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。 分體式柱塞合成泵 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 系列柱塞泵： 以幾種柱塞升程為基礎(chǔ)，配以不同尺寸柱塞直徑，組成供油量不等的噴油泵 。 系列代號(hào) 主要結(jié)構(gòu)參數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ 凸輪升程 (mm) 7 8 10 柱塞直徑范圍 (mm) 5~8 7~11 9~13 最大循環(huán)供油量 (mm3) 60~105 80~250 250~330 最高使用轉(zhuǎn)速 (r/min) 1500 1100 1000 分泵之間中心距 (mm) 25 32 38 分泵數(shù) 1~12 2~12 2~8 適用柴油機(jī)缸徑范圍 (mm) 100以下 105~135 140~160 特點(diǎn)：通用性、互換性好，生產(chǎn)維修方便。 柱塞 （ 斜槽 ） A B P Z 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 柱塞式噴油泵（ A型泵為例） 組成： 泵油機(jī)構(gòu)（分泵）： 將低壓油轉(zhuǎn)換為高壓油，保證供油敏捷、停油干脆不后滴。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 根據(jù)負(fù)荷的大小改變供給氣缸的泵油量。 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 完成整個(gè)高壓油泵的動(dòng)力需要過程，保證定時(shí)供油。 泵體： 整體式 上、下泵體式 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 1）、泵油機(jī)構(gòu)（分泵） 構(gòu)造： 柱塞偶件（柱塞套、柱塞） 出油閥偶件 （出油閥、出油閥座） 減容體 、 柱塞彈簧 、 上下柱塞彈簧座 、 出油閥彈簧 、 出油閥緊座等 。 柱塞偶件 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 出油閥偶件 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 減容體 保證供油敏捷，停油干脆；出油閥和出油閥座的配合間隙稍大于柱塞偶件的配合間隙。 為了保證柴油高壓的形成，柱塞與柱塞套的配合間隙為～ ，加工精度高，成本高。兩者易磨損 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 A、柱塞偶件 徑向油孔 直槽 45176。斜槽 柱塞頭部圓柱面上切有 斜槽 ，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵體內(nèi) 低壓油腔 相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘 定位。 柱塞和柱塞套是一對(duì) 精密偶件 ，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 泵油工作原理 分 吸油、壓油、泄油 過程進(jìn)行。 柱塞在柱塞套內(nèi)上下移動(dòng) 兩個(gè)行程 。 油泵凸輪軸及正時(shí)齒輪 轉(zhuǎn)動(dòng)一圈 。 曲軸 轉(zhuǎn)動(dòng)二圈。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 Ⅰ 、 柱塞上行 塞頭部封閉徑 向油孔之前。 閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑 向孔之前。 徑向油孔到柱塞 上行至上止點(diǎn)。 a b c 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 a c b 塞斜槽封閉徑 向油孔之前。 出徑向油孔到 運(yùn)行下止點(diǎn)。 閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑 向油孔之前。 Ⅱ 、柱塞下行 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 調(diào)節(jié)供油量方法 ： 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 —— 改變 hg—— 改變循環(huán)供油量 Δg 。 停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。 hg Ⅲ 、油量調(diào)節(jié) 供油有效行程： 柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔 至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用 hg表示。 hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（ Δg）。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 Ⅳ 、結(jié)論： ① 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程是不變的，由凸輪的升程決定。 ② 柱塞每循環(huán)的供油量的大小取決于供油行程 ,供油行程不受凸輪軸控制，是可變的。 ③ 供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。 ④ 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 減容體 出油閥 彈簧 出油閥 出油閥座 作用： 防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。 出油閥體 — 密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶 出油閥座 — 內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面 出油閥彈簧 B. 出油閥偶件 出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 出油閥上升： 減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速噴油。 出油閥下落 ： 減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。 減容器： 出油閥工況： 作用： 減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。 作用： 圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 密封錐面： 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 2）、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 種類： 撥叉式（ Ⅱ 號(hào)泵） 、齒桿式（
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