空氣動力學(xué)基礎(chǔ)(2)(編輯修改稿)
2025-05-30 05:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? ２形狀阻力：物體前后壓力差引起的阻力，平常汽車廣告所說的風(fēng)阻系數(shù)就是指形狀阻力系數(shù) ﹝ 如圖 33﹞ ， 飛機做得越流線形，形狀阻力就越小，尖錐狀的物體形狀阻力不見得最小，反而是有一點鈍頭的物體阻力小，讀者如果有機會看到油輪船頭水底下那部分，你會看到一個大頭，高級滑翔機大部分也有一個大頭，除了提供載人的空間外也是為了減少形狀阻力。 ３誘導(dǎo)阻力：機翼的翼端部因上下壓力差，空氣會從壓力大往壓力小的方向移動，部份空氣不會規(guī)規(guī)矩矩往后移動，而從旁邊往上翻，因而在兩端產(chǎn)生渦流 ﹝ 如圖 34﹞ ，因而產(chǎn)生阻力 這現(xiàn)象在飛行表演時，飛機翼端如有噴煙時可看得非常清楚，你可以注意渦流旋轉(zhuǎn)的方向 ﹝ 如圖35﹞ ﹝ 圖 36﹞ 是 NASA的照片，可看見壯觀的渦流，因為這種渦流延伸至水平尾翼時，從水平尾翼的觀點氣流是從上往下吹，因此會減小水平尾翼的攻角，也就是說水平尾翼的攻角實際會比較小， 翼尖小翼 ﹝ 圖 36﹞ 只不過是一架小飛機，如像類似 747這種大家伙起飛降落后，小飛機要隔一陣子才能起降，否則飛入這種渦流，后果不堪設(shè)想，這種阻力是因為渦流產(chǎn)生，所以也稱渦流阻力。 ４寄生阻力：所有控制面的縫隙 ﹝ 如主翼后緣與副翼間 ﹞ 、主翼及尾翼與機身接合處、機身開孔處、機輪及輪架、拉桿等除本身的原有的阻力以外，另外衍生出來的阻力 ﹝ 如圖 37， 38﹞ 。 一架飛機的總阻力就是以上四種阻力的總合，但飛機的阻力互相影響的，以上的分類只是讓討論方便而已，另外誘導(dǎo)阻力不只出現(xiàn)在翼端，其它舵面都會產(chǎn)生，只是翼端比較嚴重，磨擦阻力、形狀阻力、寄生阻力與速度的平方成正比，速度越快阻力越大，誘導(dǎo)阻力則與速度的平方成反比 ﹝ 如圖 39﹞ ，所以要減少阻力的話，無動力飛機重點在減少誘導(dǎo)阻力，高速飛機重點在減少形狀阻力與寄生阻力。 ? 第五
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