空氣動力系數(shù)及導數(shù)(編輯修改稿)
2025-06-09 03:04 本頁面
【文章內容簡介】 可引入一個修正系數(shù) 其值始終小于 1 附面層的相對位移厚度應按外露翼根弦的中點處的截面計算，到彈身頂點的距離是 2022/5/28 22 ? 升力面距離彈身頂點越遠，參數(shù)徑展比、升力面的根梢比和馬赫數(shù)越大，附面層的影響越顯著。 2022/5/28 23 ? 引進了一個與馬赫數(shù)有關的修正系數(shù) 2022/5/28 24 ? 有些飛行器（例如“鴨”式氣動布局）的前升力面安置在靠近彈頭部的位置，繞流圖形不同于無限長圓柱的情況，干擾系數(shù)應有變化。實驗表明，彈身前部長度越小，干擾系數(shù)越小。 為考慮這種情況，引進一個與彈身前部長度有關的修正系數(shù)，用經驗公式表為 2022/5/28 25 ? 2022/5/28 26 ? 升力系數(shù) 對舵偏角 的偏導數(shù)為 在小攻角和小舵偏角下，此式改寫為 當空氣動力系數(shù)統(tǒng)一按 計算時，上式改寫為 2022/5/28 27 ? 其中第一項代表前升力面的法向力，一部分作用在外露翼上，以部分作用在外露翼影響區(qū)內的彈身上?？杀硎緸閱为氁矸ㄏ蛄?shù) 、干擾系數(shù) 和操縱機構相對效率 的乘積 升力系數(shù)對舵偏角偏導數(shù)關系式中，第二項是氣流下洗在后升力面上產生的法向力，在確定這個力時應考慮到流向后升力面的氣流的攻角為 2022/5/28 28 ? 同理，可得到導彈升力系數(shù)對 角的偏導數(shù) 因此，為了計算確定飛行器升力（或者法向力）系數(shù)對 和 的導數(shù)，必須確定一下各量： 干擾系數(shù) 操縱機構相對效率 前升力面在后升力面處產生的下洗角對舵偏角的導數(shù) 2022/5/28 29 ? 設彈身攻角為零，而外露翼相對于彈身軸線轉動 角，稱為 情況。計算與實驗都表明，在這種情況下計及彈身干擾的外露翼的法向力近似等于單獨翼的法向力。 這時干擾系數(shù)定義為 確定這些系數(shù)可用類似攻角的導數(shù)的計算方法 2022/5/28 30 ? 舵偏角 1度產生的法向力與升力面相對于彈身的安裝角1度產生的法向力之比。 由此可知，舵偏 角相當于外露翼相對于彈身的安裝角變化量為 。 2022/5/28 31
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