空氣動(dòng)力系數(shù)及導(dǎo)數(shù)-展示頁
2025-05-22 03:04本頁面
【正文】 近似為線性，這時(shí)有 而導(dǎo)數(shù) 可表示為 2022/5/28 9 因此，為了尋求飛行器升力（或法向力）系數(shù)對(duì)攻角的導(dǎo)數(shù)，必須確定以下的量： 彈身升力系數(shù)對(duì)攻角的導(dǎo)數(shù) 彈翼升力系數(shù)對(duì)攻角的導(dǎo)數(shù) 干擾系數(shù) 前升力面對(duì)后升力面產(chǎn)生的平均下洗角對(duì)攻角的導(dǎo)數(shù) 前后升力面區(qū)域的氣流阻滯系數(shù) 2022/5/28 10 ? 彈身在小攻角下的空氣繞流產(chǎn)生與攻角成正比的法向力。 2022/5/28 2 6空氣動(dòng)力系數(shù)及導(dǎo)數(shù) ? ? ? ? ? ? ? ? 2022/5/28 3 計(jì)算導(dǎo)彈的空氣動(dòng)力系數(shù)時(shí)，常用的坐標(biāo)系有兩個(gè)：彈體坐標(biāo)系與速度坐標(biāo)系。2022/5/28 1 6空氣動(dòng)力系數(shù)及導(dǎo)數(shù) 導(dǎo)彈是以下主要部件的組合體：彈身、前升力面和后升力面。一般情況下，其中升力面之一，或升力面的一部分面積可以偏轉(zhuǎn)，以完成操縱機(jī)構(gòu)的任務(wù)。 在速度坐標(biāo)系中的升力系數(shù) 與彈體坐標(biāo)系中的軸向力系數(shù) 和法向力系數(shù) 之間有如下關(guān)系式： 在攻角和舵偏角不大時(shí)，可近似表示為： 2022/5/28 4 對(duì)攻角取偏導(dǎo)數(shù)，得到： 在小攻角和 時(shí)，可設(shè) ，上式簡化為 如果把攻角和所有其他角度都以度來計(jì)量，上式變?yōu)? 2022/5/28 5 飛行器按其部件組成可將法向力表示為彈身、前升力面和后升力面三項(xiàng)之和： 用法向力系數(shù)表示，則為 彈身中部橫截面積 前、后升力面的兩個(gè)外露翼片各自組合在一起時(shí)的面積 確定氣動(dòng)力系數(shù)時(shí)所選取的特征面積 遠(yuǎn)前方來流動(dòng)壓 2022/5/28 6 對(duì)上式除以 ，對(duì) 取導(dǎo)數(shù)，得到在 點(diǎn)有 前、后升力區(qū)域的氣流阻滯系數(shù) 飛行器部件的相對(duì)面積 2022/5/28 7 為單獨(dú)彈身的法向力，不涉及升力面對(duì)它的影響 為前升力面的法向力導(dǎo)數(shù)，一部分由外露面（兩片翼組合在一起）產(chǎn)生，一部分由外露翼面影響區(qū)內(nèi)的彈身產(chǎn)生。按照細(xì)長體理論，只在彈身橫截面 變化的區(qū)段產(chǎn)生法向力，而且法向力的指向取決于導(dǎo)數(shù) 的正負(fù)號(hào)。 2022/5/28 11 ? 實(shí)驗(yàn)和更嚴(yán)格的理論計(jì)算表明：超聲速下，圓柱部在與頭部毗鄰的區(qū)段也產(chǎn)生與攻角成正比的一份法向力。因此可以說，小攻角下彈身的幾乎
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