空氣動力學(xué)基礎(chǔ)(2)-展示頁
2025-05-12 05:33本頁面
【正文】 音速飛機到手?jǐn)S滑翔機的翼型都有，翼型的各部名稱如 ﹝ 圖 31﹞ 因為翼型實在太多種類了，一般人如只知編號沒有坐標(biāo)也搞不清楚到底長什么樣，所以在模型飛機界稱呼翼型一般常分成以下幾類 ﹝ 如圖 32﹞ ： ? １全對稱翼：上下弧線均凸且對稱。這樣，機翼上表面的氣流速度就大于下表面的氣流速度，所以機翼下方氣流產(chǎn)生的壓力就大于上方氣流的壓力，飛機就被這巨大的壓力差“托住”了。 這個壓力產(chǎn)生的力量是巨大的，空氣能夠托起沉重的飛機，就是利用了伯努利定律。交大理工模型協(xié)會理論教程 交大理工模型協(xié)會制作 第二章 空氣動力學(xué)基礎(chǔ) ? 第一節(jié) 力的平衡 – 飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力﹝ 如圖 11﹞ ，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生 第二節(jié) 伯努利定律 在一個流體系統(tǒng)，比如氣流、水流中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓力就越小 ，這就是被稱為“流體力學(xué)之父”的丹尼爾 伯努利 1738年發(fā)現(xiàn)的“伯努利定律”。飛機機翼的上表面是流暢的曲面，下表面則是平面。 ? 伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力 ﹝ 如圖 13﹞ ， 于是機翼就被往上推去，然后飛機就飛起來了 以前的理論認為兩個相鄰的空氣質(zhì)點同時由機翼的前端往后走，一個流經(jīng)機翼的上緣，另一個流經(jīng)機翼的下緣，兩個質(zhì)點應(yīng)在機翼的后端相會合﹝ 如圖 14﹞ ， 經(jīng)過仔細的計算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那么大的升力，現(xiàn)在經(jīng) 風(fēng)洞實驗已證實 ， 兩個相鄰空氣的質(zhì)點流經(jīng)機翼上緣的質(zhì)點會比流
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