國(guó)際物流貨物運(yùn)輸方式(編輯修改稿)
2025-05-27 22:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 航次租船③連續(xù)航次租船 ④包運(yùn)合同 ?船方按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支 ?租船人支付雙方約定的運(yùn)費(fèi)，定程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的 ?貨物在港口的裝卸費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，應(yīng)在租船合同中明確規(guī)定 ?規(guī)定裝卸期限和裝卸率，計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi) ?租船合同 是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書面文件。 ?定程租船市場(chǎng)使用較廣的是“ 標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同 ” ，簡(jiǎn)稱 GENCON(金康 ) ?主要條款：合同當(dāng)事人、船名和船旗、貨物、卸貨港、受載日和解約日、運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用的劃分、許可裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ?定期租船是按一定 時(shí)間租用船舶 進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船。 ?船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期間可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過程中各項(xiàng)開支。 ?定期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天 (或每日每月 )或每半月預(yù)付一次。 ?現(xiàn)在租船市場(chǎng)上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同” ，簡(jiǎn)稱 BALTIME(巴爾的摩租船合同 ) ?租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)。 ?船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。 ?不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。 ?除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物 ?不規(guī)定 裝卸期限 和裝卸率，不計(jì)算 滯期費(fèi)、速遣費(fèi) 。 ?雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn) ?在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物的運(yùn)輸大多采用租船的運(yùn)輸方式，而船方又不管裝、不管卸。 ?船方核算航次運(yùn)費(fèi)時(shí)已將船在港停泊時(shí)間（包括裝、卸時(shí)間）和費(fèi)用，作為成本要素包括在內(nèi)。 ?為縮短船舶在港的停泊時(shí)間，減少費(fèi)用，加快船舶的周轉(zhuǎn)率，增加船方的營(yíng)運(yùn)收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法。 ?裝卸時(shí)間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。 ?滯期費(fèi) ：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方 ?速遣費(fèi) ：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費(fèi)用開支，船方獎(jiǎng)勵(lì)給租船人一部分金額，這叫速遣費(fèi)。 ?滯期費(fèi)和速遣費(fèi)按天計(jì)算，不足一天的按規(guī)定計(jì)算。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半；滯期時(shí)間最多為 10天，超過 10天租船人就要支付高于滯期費(fèi)的實(shí)際損失費(fèi)。 ?是一種比較特殊的租船方式 ?它是按一定的期限租船，但與期租不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等各項(xiàng)事宜。 ?在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 ?。 ?；期租船的運(yùn)輸工作是由租船人負(fù)責(zé)。 ?收??；而期租船租金則按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費(fèi)用、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 ?，租方不承擔(dān)船舶經(jīng)營(yíng)工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負(fù)擔(dān)規(guī)定的裝卸費(fèi)外，不負(fù)擔(dān)任何其他費(fèi)用。期租船下，租方要承擔(dān)船舶本身經(jīng)營(yíng)工作，即調(diào)動(dòng)權(quán)在租船人，船舶營(yíng)運(yùn)管理的日常開支均由租方負(fù)責(zé)。 鐵路運(yùn)輸 (Rail Transport) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為： 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)輸量較大，安全可靠 鐵路運(yùn)輸速度快 鐵路運(yùn)輸成本較低 鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性 環(huán)境污染較小 占地面積小 。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。 。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送 3000～ 5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸安全可，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧? （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ?一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù) ?經(jīng)兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)輸 ?兩國(guó)間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加 ?《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 ——《 國(guó)際貨約 》 ?《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ——《 國(guó)際貨協(xié) 》 ?國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 ?參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送 ?使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸 ?向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸 ?用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，
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