【文章內(nèi)容簡介】 ?ShipmentduringJan./Feb.2022intwoequalmonthlylots(intwoequalmonthlyShipments),transhipmenttobeallowed.?DuringMar/AprintwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.賣方既可在不同航次或不同班次的運(yùn)賣方既可在不同航次或不同班次的運(yùn)輸工具上分次先后發(fā)運(yùn)貨物，也可使輸工具上分次先后發(fā)運(yùn)貨物，也可使用同一運(yùn)輸工具分組或分票裝運(yùn)。用同一運(yùn)輸工具分組或分票裝運(yùn)。賣方必須分別裝在不同航次的船舶賣方必須分別裝在不同航次的船舶或不同班次的其他運(yùn)輸工具上?；虿煌啻蔚钠渌\(yùn)輸工具上。國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸 OceanTransportation鐵路運(yùn)輸 RailTransportation航空運(yùn)輸 AirTransportation公路運(yùn)輸 RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸 InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸 CombinedTransportation； MultimodalTransportation國際多式運(yùn)輸 InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸 PostTransportation管道運(yùn)輸 Tubetransportation / Pipelinetransportation 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營運(yùn)方式來分，有 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 兩種。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：– 利用天然水路，不受道路限制；– 載運(yùn)量大；– 運(yùn)費(fèi)低廉；– 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；– 速度慢；– 易受自然條件影響；風(fēng)險大。 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則n 《海牙規(guī)則》n 《海牙 維斯比規(guī)則》n 《漢堡規(guī)則》n 《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》n 《國際海事委員會電子提單規(guī)則》 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)? 草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月 25日由26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。? 使得海上貨物運(yùn)輸中 有關(guān)提單的法律 得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約， 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個國家先后加入了公約。? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。? 我國于 1981年承認(rèn)該公約。? 特點(diǎn) :較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 維斯比規(guī)則 (Visby Rules) ? 第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則 ,北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為 海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisbyRules)，? 全稱 :《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書 》 (ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書 ”(The1968BrusselsProtocol)， 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于1977年 6月生效。? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules)? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)， 1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬， 1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。? 背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于 1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（ regular shipping liner， 簡稱 liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：n “ 四固定 ” ： 航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率 ；n 一般在貨種貨量上不作限制；n 承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計 速遣費(fèi) 和 滯期費(fèi) ；n 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。需要向船方繳納延誤船期的罰款。 如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)? 按貨物的毛重計收 :在運(yùn)價表內(nèi)用字母 “W”表示。 ? 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收 :“M”? 按商品的價格計收 :即按從價運(yùn)費(fèi)收取， “AV”? 按貨物的毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計收運(yùn)費(fèi)， “W/M”.? 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運(yùn)費(fèi) :“W/MorAV”。? 按貨物的件數(shù)計收 :對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價的辦法。 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) 超重附加費(fèi)；超長附加費(fèi)； 直航附加費(fèi)；轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 港口附加費(fèi)； 港口擁擠費(fèi)； 選港附加費(fèi)； 貨幣附加費(fèi)。 班輪運(yùn)價表班輪運(yùn)價表? 根據(jù)制定的主體和方式分類：根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會運(yùn)價表班輪公會運(yùn)價表 \ 班輪公司運(yùn)價表班輪公司運(yùn)價表 \ 雙邊運(yùn)價表雙邊運(yùn)價表 \ 貨貨方運(yùn)價表方運(yùn)價表? 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：252。等級費(fèi)率運(yùn)價表等級費(fèi)率運(yùn)價表 : 貨物分級表（我國將貨物分貨物分級表（我國將貨物分 為為 20個等級，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。）個等級，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。）216。 航線費(fèi)率表航線費(fèi)率表216。 附加費(fèi)率表附加費(fèi)率表216。 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表252。單項商品費(fèi)率運(yùn)價表單項商品費(fèi)率運(yùn)價表使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題 1n 由于班輪運(yùn)輸計收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；n 對外報價時，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對可能加收的各種附加費(fèi)必須計算在內(nèi)；n我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；n要熟悉各類班輪運(yùn)價表， 選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按 “ 未列明貨物 ” 計算運(yùn)費(fèi)n托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過 ，重量不超過 50公斤時，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題 2根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定：根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定：? 不同的商品如混裝在一個不同的商品如混裝在一個 包包 裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計收運(yùn)費(fèi)。按其中收費(fèi)高的商品計收運(yùn)費(fèi)。? 同一種貨物因同一種貨物因 包包 裝不同而計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時如未申明具裝不同而計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時如未申明具體體 包包 裝形式時，全部貨物均要按運(yùn)價高的裝形式時，全部貨物均要按運(yùn)價高的 包包 裝計收運(yùn)費(fèi)。裝計收運(yùn)費(fèi)。? 同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時如未分列同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價全部要按高者計算。貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價全部要按高者計算。 班輪運(yùn)費(fèi)計算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？： DieselEngine： 10級 W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元，：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。計算 （ 22+13+95+9510%）==美元 班輪運(yùn)費(fèi)計算 2出口到澳大利亞悉尼港某商品 100箱 ,每箱毛重 30公斤 ,體積 ,運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級 .查 10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為 200元人民幣 ,加貨幣附加費(fèi) %,再加燃油附加費(fèi) 28%,港口擁擠費(fèi) 25%.求運(yùn)費(fèi)。 解： MW,按 M計算 基本運(yùn)費(fèi) :RMB200基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi) :200%=燃油附加費(fèi) :（ 200+） 28%=RMB76港口擁擠費(fèi) :（ 200+）