柴油機蓄壓式共軌噴油(編輯修改稿)
2025-05-26 12:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 新技術(shù) 共軌控制實際噴油量的獲得： 電腦 ECU根據(jù)各種傳感器的反饋信號，用開環(huán)控制和閉環(huán)控制相結(jié)合的方式，對噴油量進行精確的隨機計算控制。 21 汽車電氣新技術(shù) 共軌噴油系統(tǒng)傳感器信號和執(zhí)行元件的內(nèi)容： 有十四個傳感器信號，通過電腦 ECU處理后，指令十一個執(zhí)行控制系統(tǒng)，進行隨機控制。 22 汽車電氣新技術(shù) 四、 BOSCH式共軌噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成： 是由：低壓油路、高壓油路、各種傳感器、電腦 ECU、各種執(zhí)行元件等，由五個部分組成。 23 汽車電氣新技術(shù) 電子控制系統(tǒng) 高壓油軌 (共軌 )式柴油機主要由傳感器群、 ECU、執(zhí)行器群及連接這些零部件的線束組成。 傳感器 有水溫傳感器、柴油機轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、腳踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、高壓油軌壓力傳感器等。 24 汽車電氣新技術(shù) （一）低壓油路 — 油箱、輸油泵、濾油器、輸油管。 低壓部分油路為高壓部分油路供給足夠的油量。 25 汽車電氣新技術(shù) 油箱 — 由抗磨蝕的尼龍材料制成，帶閥的油箱蓋，在任何條件下保持箱內(nèi)壓力略高于大氣壓力 30kpa，以便正常輸油。 26 汽車電氣新技術(shù) 輸油泵的工作是向高壓油泵供給足夠的燃油量。在柴油機各種工作狀態(tài)、在不同的必要的壓力下、在整個工作壽命期都必須滿足上述要求。 GW2． 8TC型增壓柴油機采用齒輪式輸油泵，與高壓油泵制成一體。 27 汽車電氣新技術(shù) 齒輪式輸油泵 齒輪式輸油泵用來給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個在旋轉(zhuǎn)時相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪。 燃油被吸入輸油泵體和齒輪之間的空腔內(nèi)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口，旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。 28 汽車電氣新技術(shù) 齒輪式輸油泵的供油量與柴油機轉(zhuǎn)速成比例。齒輪式輸油泵的供油量在進油口端的節(jié)流閥或者出油口端的溢流閥限制。 齒輪式輸油泵是免維護的。在第一次啟動前或油箱內(nèi)燃抽被用盡時，啟動前應(yīng)排出燃油箱系統(tǒng)內(nèi)的空氣。排出空氣時，用手動輸油泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為止。手動輸油泵與燃油濾清器制成一體。 29 汽車電氣新技術(shù) 有些發(fā)動機將
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