柴油機蓄壓式共軌噴油(參考版)
2025-05-02 12:03本頁面
【正文】 56 汽車電氣新技術(shù) （ 3）軌道壓力傳感器 — 。 — 柱塞又上移回位，燃油從節(jié)流孔流出補償。 53 汽車電氣新技術(shù) （ 2）流量限制閥 — 連接噴油器的管道，也是一個用彈簧控制的柱塞閥，用來防止在非正常情況下，噴油器端大量漏泄時，及時關(guān)斷軌道出油口。軌道上裝有：壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感器等輔助元件。 49 汽車電氣新技術(shù) 面： 一為，變?nèi)菔捷斢捅玫拿}動供油； 二為，噴油器噴油時泄油產(chǎn)生的壓力脈動。 定值，油壓控制閥即通電生磁而關(guān)閉，因而升壓。關(guān)系式為：彈簧力 +磁吸力 軌道油壓力 — 球閥關(guān)閉，不回油；反之則開啟，回油。當進入大負荷工況時，又自動斷電，恢復泵油。 45 汽車電氣新技術(shù) 46 汽車電氣新技術(shù) （ 2）泵組停油閥 — 高壓泵是大流量輸出泵，在怠速和小負荷工況時，高壓油會過量，過量油將不斷流回油箱，加大了柴油機的功率損失。油泵偏心輪每旋轉(zhuǎn)一周，供油三次，壓力均勻穩(wěn)定輸出，供油量和供油壓力與其轉(zhuǎn)速成正比。 44 汽車電氣新技術(shù) 柴油機起動運轉(zhuǎn)，高壓泵的驅(qū)動軸帶動偏心輪旋轉(zhuǎn)，柱塞徑向往復運動，產(chǎn)生吸油和壓油過程。它用齒輪、鏈條或齒形皮帶驅(qū)動，轉(zhuǎn)速為發(fā)動機的 1/2，最高達 3000r/min，供油間隔為 120０ ，供油壓力較穩(wěn)定 。 34 汽車電氣新技術(shù) 袋式濾清器 35 汽車電氣新技術(shù) 36 汽車電氣新技術(shù) 柴油機蓄壓式共軌噴油系統(tǒng) ECDCR（ BOSCH） 37 汽車電氣新技術(shù) （二）高壓油路 — 高壓泵、高壓蓄壓器（軌道）、軌道壓力傳感器、壓力限制閥、流量限制閥、噴油器。為此，在外殼下方設(shè)有集水腔和放水開關(guān)，應定期放出集水。 30 汽車電氣新技術(shù) 31 汽車電氣新技術(shù) 濾油器 — 為紙質(zhì)袋式濾芯，濾去雜質(zhì)和水份，防止相關(guān)機件磨蝕和卡死。 29 汽車電氣新技術(shù) 有些發(fā)動機將油泵安裝在油箱內(nèi)， 為永磁直流電機驅(qū)動，偏心轉(zhuǎn)子變?nèi)轁L子式輸油泵，將燃油輸入高壓泵中，輸油壓力 250kpa， 有定時電路控制， SWON，自動供油 9s，不起動即自動斷開。排出空氣時，用手動輸油泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為
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