柴油機(jī)電控噴油技術(shù)(參考版)
2025-05-02 12:10本頁面
【正文】 。 接著紅色 “ 停機(jī) ” 指示燈閃爍出故障代碼，在每個數(shù)字之間會有 1至 2秒鐘的暫停。 如果記錄了現(xiàn)行故障代碼， “ 警告 ” 指示燈和 “ 停機(jī) ” 指示燈均會在瞬間變亮，然后開始閃爍所記錄的故障代碼。共軌組件中有壓力限制器、流動緩沖器和壓力傳感器等 電控共軌系統(tǒng) 故障診斷 要檢查是否存在現(xiàn)行的故障代碼，應(yīng)將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ OFF”斷開位置，并將診斷開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ ON”位置，再將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ ON”接通位置。 電控共軌系統(tǒng) 壓力調(diào)節(jié)閥 當(dāng)壓力過高時， ECU控制壓力調(diào)節(jié)閥打開溢油閥泄壓 電控共軌系統(tǒng) 電控共軌燃油系統(tǒng)中噴油器中的電磁閥由 ECU直接控制其噴油始點(diǎn)、噴油間隔和噴油終點(diǎn)，從而直接控制噴油量、噴油時間和噴油率。如果使控制閥的開啟時間（柱塞預(yù)行程）改變，則供油量隨之改變，從而可以控制共軌壓力。 ③ ECU計(jì)算出滿足必要的供油量的定時，適時地向控制閥通電，并使之開啟，切斷回油通路，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高。 電控共軌系統(tǒng) 高壓油泵 電控共軌系統(tǒng) 高壓油泵 HP0型供油泵工作原理： ①柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。頂開出油閥，從高壓油管壓出。 當(dāng)柱塞下行時，燃油從吸油管經(jīng)單向閥、進(jìn)油閥被吸入，如下圖所示。 電控共軌系統(tǒng) 高壓油泵 電控共軌系統(tǒng) 高壓油泵 組成急工作原理： 驅(qū)動周、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體組成。 電控共軌系統(tǒng) 基本工作原理： 燃油從油箱經(jīng)輸油泵供入高壓油泵中 ， 在高壓油泵中提升壓力后 ， 送入共軌 ， 共軌內(nèi)的燃油壓力在 25MPa（ 怠速 ） ~ 160MPa（ 額定轉(zhuǎn)速 ） 。 （ 3）自由調(diào)節(jié)噴油率：根據(jù)發(fā)動機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射等。 （ 3）閉環(huán)控制 電控共軌系統(tǒng) 電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： （ 1）自由調(diào)節(jié)噴油壓力：利用共軌壓力傳感器測量共軌內(nèi)的燃油壓力，從而調(diào)整高壓燃油泵的供油量來控制共軌壓力（共軌壓力就是噴油壓力）。 電控共軌系統(tǒng) 典型共軌系統(tǒng) 電控共軌燃油系統(tǒng)主要由 ? ECU ? 高壓燃油泵 ? 噴油器 ? 空氣流量計(jì) ? 共軌組件、限壓閥和調(diào)壓閥 ? 油門位置傳感器 ? 電磁斷油閥等組成 電控共軌系統(tǒng) 電控共軌燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)有： （ 1）共軌壓力高達(dá) 135~200MPa，使得噴油霧化極好，燃燒徹底，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性好。 電控共軌系統(tǒng) 20世紀(jì) 90年代，博世公司和日本電裝公司先后研制出一種全新的燃油噴射系統(tǒng) —— 電控共軌燃油系統(tǒng)。對應(yīng)兩個脈沖發(fā)生器分別裝置了傳感器。油壓活塞左右移動使轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動，從而改變發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸和凸輪軸之間的相位。 此外還有，油門踏板位置傳感器、水溫傳感器和啟動信號等。 （ 2）齒桿位置傳感器 —— 由線圈和鐵芯構(gòu)成，檢測出調(diào)節(jié)齒桿的位置。而噴油泵本體基本不變。 電控直列泵系統(tǒng) 電子控制技術(shù)應(yīng)用到直列泵中的基本方案首先是實(shí)現(xiàn)噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和噴油定時控制機(jī)構(gòu)的電子控制。這樣，大約 150V的高電壓由 SPV+端子輸出到電磁溢流閥。 電控分配泵系統(tǒng) 時間控制式電控分配泵系統(tǒng) ECD—V5電
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