柴油機(jī)電控系統(tǒng)維修(參考版)
2025-05-19 06:09本頁(yè)面
【正文】 6. 從技術(shù)總體實(shí)現(xiàn)難度上看，共軌系統(tǒng)組成較復(fù)雜，機(jī)械、液力和電子、電磁閥耦合程度高，加工制造、控制匹配要求的水平高，與第二代時(shí)間控制式相比，具有性能好的同時(shí)，開發(fā)難度也加大。共軌上的壓力傳感器實(shí)時(shí)反饋共軌中的壓力，通過(guò)控制PCV的電流來(lái)調(diào)整進(jìn)入共軌的燃油量和軌道壓力，形成獨(dú)立的共軌壓力閉環(huán)子系統(tǒng)。3. 可優(yōu)化燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、煙度、噪聲及排放等性能指標(biāo)得到明顯改善，并有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性。1. 電控系統(tǒng) 2. 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的組成 共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理1. 高壓供油泵高壓供油泵結(jié)構(gòu)示意圖1 – 出油閥 2 – 密封件 3 – 調(diào)壓閥 4 – 球閥 5 – 安全閥 6 – 低壓油路 7 – 驅(qū)動(dòng)軸 8 – 偏心凸輪 9 – 柱塞泵油元件 10 – 柱塞腔 11 – 進(jìn)油閥 12 – 柱塞單向閥2. 調(diào)壓閥（PCV）調(diào)壓閥結(jié)構(gòu) 3. 共軌組件（1）限壓閥 （壓力限制閥）（2）流量限制閥 （3）共軌壓力傳感器 4. 噴油器 共軌式噴器結(jié)構(gòu)示意圖a 噴油器關(guān)閉狀態(tài) b 噴油器噴射狀態(tài)高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)1. 可實(shí)現(xiàn)高壓噴射，噴射壓力比一般噴油泵高出一倍，最高已達(dá)200MPa。4. 由于仍需要凸輪型線的驅(qū)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生噴射所需的高壓，其噴射壓力嚴(yán)重依賴于凸輪型線的設(shè)計(jì)，使得噴油壓力控制、噴油速率控制和噴油定時(shí)控制都沒有得到充分發(fā)揮，從而也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步改善。3. 噴射過(guò)程更加直接和精確。2. 油量控制和調(diào)節(jié)裝置與第一代位置控制式系統(tǒng)已經(jīng)完全不同。ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)才能確定噴油提前角。ECU通過(guò)控制正時(shí)控制電磁閥線圈電流的通斷來(lái)控制作用在正時(shí)活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角控制，但取消了定時(shí)活塞位置傳感器，反饋信號(hào)來(lái)自于曲軸位置信號(hào)和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無(wú)齒段信號(hào)間的相位差。第二代時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)電控分配泵噴射系統(tǒng)電控泵噴嘴
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