柴油機電控技術(shù)研究(參考版)
2025-06-25 17:04本頁面
【正文】 參考文獻[1]． 徐家龍. 柴油機電控噴油技術(shù). 人民交通出版社. 2004.[2]． 李 慧 張德江 林志琦 閆一功. 柴油機電控噴油系統(tǒng)的設(shè)計與研究. 吉林工學院學報. 2001. 22. 4345.[3]． 王桂華 陸家祥 顧宏中 王鈞效. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程仿真計算. 上海交通大學學報. 2000. 34. 466468.[4]． 王 軍 張幽彤. 柴油機高壓共軌電控單元的開發(fā). 北京理工大學. . 1720.[5]． 張 果 劉躍敏 孫向文. 柴油機高壓共軌電控噴射系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā). . 8485[6]． 王宏橋 李 駿. 柴油機冷起動過程噴油系統(tǒng)的控制模式. [7]． 范 英 蔡昌貴 黃韶炯. 單缸柴油機電控系統(tǒng)ECU 的開發(fā). 農(nóng)機研究. 2006. 9. 212214[8]． 陸家祥 王鈞效 王桂華 邵 莉 陳玉妍. 電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)分析. 車用發(fā)動機報. [9]. 李進等. 時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)驅(qū)動模塊設(shè)計. 機械工程學報. 2006. 42. 9295[10]. THE DEVELOPMENT OF THE DIESEL ENGINE . 附錄THE DEVELOPMENT OF THE DIESEL ENGINEThe development of the diesel engine and biofuels run concurrent in their history, weaving a story of technological advancement and political and economic struggle. The story of the diesel engine is the more technological aspect of this history, but it bees easy to see how the political and economic aspects of biofuels impacted its evolution. Rudolph Diesel (18581913) developed a theory that revolutionized the engines of his day. He envisioned an engine in which air is pressed to such a degree that there is an extreme rise in temperature. When fuel is injected into the piston chamber with this air, the fuel is ignited by the high temperature of the air, exploding it, forcing the piston down. Diesel designed his engine in response to the heavy resource consumption and inefficiency of the steam engine, which only produced 12% efficiency. Looking to our future, our relationship with the oil industries and our dependency on foreign oil, hopefully, will drive us to explore alternatives with a more open mind. Experiments like the Veggie Van and Journey to Forever demonstrate what is possible if we are willing to change in a positive direction or maybe it is to revert back to the original vision of Rudolph Diesel and his engine.。 現(xiàn)代柴油機燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展方向是提高噴射速率、縮短噴油持續(xù)期和提高噴射壓力如果應用電控技術(shù)組成電控噴油系統(tǒng)，就可以有效地消除二次噴射等噴射不穩(wěn)定的情況。隨著各大柴油機制造商和噴油系統(tǒng)制造商的不斷努力，進入90年代中期，帶有電控噴射的柴油機已有成品上市。在柴油機領(lǐng)域中，為了降低各種排放，以滿足逐年嚴格的有關(guān)環(huán)境保護的排放法規(guī)要求及包括油耗在內(nèi)的各種用戶要求，因此對噴油系統(tǒng)提出了更高的期望。20世紀90年代中期以來，電控共軌系統(tǒng)已經(jīng)達到實用化程度。但是發(fā)動機起動時只按水溫和發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行計算。（2）預噴油時間預噴油時間是按主噴油時間加上預噴油時間間隔進行控制的。（1） 主噴油時間 基本噴油時間是按最終噴油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和水溫計算出來的。噴油時間可以按曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號為基準，也可以按汽缸判別信號傳感器的信號為基準進行控制。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定基本噴油時間，同時，還要根據(jù)發(fā)動機的負荷、冷卻水溫度、進氣壓力等對基本進氣時間進行修正，決定目標噴油時間。為了實現(xiàn)發(fā)動機中的最佳燃燒，必須根據(jù)運行工況和環(huán)境條件經(jīng)常地調(diào)節(jié)噴油時間。由于工作油對提前機構(gòu)的作用，改變了燃油壓進凸輪的相位角，或提前，或延遲，從而控制噴油時間。為了解決這個問題，所以要采用供油提前角自動調(diào)節(jié)器，它的主要功能是使噴油泵供油提前角隨油泵轉(zhuǎn)速增高而自動加大，使柴油機在不同的轉(zhuǎn)速下工作都能獲得較好的性能。調(diào)整最佳提前角如按低轉(zhuǎn)速時為基準，則柴油機轉(zhuǎn)速增高時燃燒始點必然會出現(xiàn)在最佳燃燒始點之后；反之，如以高轉(zhuǎn)速為調(diào)整點，則在低速工作時也使燃燒始點出現(xiàn)在最佳值之前。由于轉(zhuǎn)速對凸輪轉(zhuǎn)角影響較大，噴油延遲和著火延遲所占凸輪轉(zhuǎn)角角度隨轉(zhuǎn)速升高而增加。柴油機著火燃燒點對性能影響較大，通常直噴式燃燒室的最佳燃燒始點要比渦流室式燃燒室提前，一般在活塞上止點前5～7CA，而慧星型渦流室則在上止點前1～2~CA。會有少量的縮短，不過著火延遲如以曲軸轉(zhuǎn)角a計量：a=6nt4，則a角會隨轉(zhuǎn)速升高而加大。通常隨著柴油機轉(zhuǎn)速增加，熱損失減少，即使壓縮比一定，但壓縮后的壓力和溫度都會升高，空氣渦流也會加強，使柴油與空氣的混合速度加塊。所以，在多缸柴油機中，高壓油管的長度不宜過長，而且，各缸的高壓油管長度應盡可能保持一致。但若以曲軸轉(zhuǎn)角來表示，則同樣傳播時間t2內(nèi)所需要的曲軸轉(zhuǎn)角也隨轉(zhuǎn)速而變，如以a表示噴油延遲角(并略去t1和t3)則： a≈6L/a n(CA)式中：n——柴油機轉(zhuǎn)速(r／min)。其中所占比例最大的是壓力波在高壓油路中的傳播時間：
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