柴油機電控系統(tǒng)維修(參考版)
2025-06-23 13:00本頁面
【正文】 6. 從技術(shù)總體實現(xiàn)難度上看，共軌系統(tǒng)組成較復雜，機械、液力和電子、電磁閥耦合程度高，加工制造、控制匹配要求的水平高，與第二代時間控制式相比，具有性能好的同時，開發(fā)難度也加大。共軌上的壓力傳感器實時反饋共軌中的壓力，通過控制PCV的電流來調(diào)整進入共軌的燃油量和軌道壓力，形成獨立的共軌壓力閉環(huán)子系統(tǒng)。3. 可優(yōu)化燃燒過程，使發(fā)動機油耗、煙度、噪聲及排放等性能指標得到明顯改善，并有利于改進發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性。1. 電控系統(tǒng) 2. 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的組成 共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理1. 高壓供油泵高壓供油泵結(jié)構(gòu)示意圖1 – 出油閥 2 – 密封件 3 – 調(diào)壓閥 4 – 球閥 5 – 安全閥 6 – 低壓油路 7 – 驅(qū)動軸 8 – 偏心凸輪 9 – 柱塞泵油元件 10 – 柱塞腔 11 – 進油閥 12 – 柱塞單向閥2. 調(diào)壓閥（PCV）調(diào)壓閥結(jié)構(gòu) 3. 共軌組件（1）限壓閥 （壓力限制閥）（2）流量限制閥 （3）共軌壓力傳感器 4. 噴油器 共軌式噴器結(jié)構(gòu)示意圖a 噴油器關(guān)閉狀態(tài) b 噴油器噴射狀態(tài)高壓共軌系統(tǒng)的特點1. 可實現(xiàn)高壓噴射，噴射壓力比一般噴油泵高出一倍，最高已達200MPa。4. 由于仍需要凸輪型線的驅(qū)動來產(chǎn)生噴射所需的高壓，其噴射壓力嚴重依賴于凸輪型線的設(shè)計，使得噴油壓力控制、噴油速率控制和噴油定時控制都沒有得到充分發(fā)揮，從而也限制了發(fā)動機性能的進一步改善。3. 噴射過程更加直接和精確。2. 油量控制和調(diào)節(jié)裝置與第一代位置控制式系統(tǒng)已經(jīng)完全不同。ECU根據(jù)這兩個信號才能確定噴油提前角。ECU通過控制正時控制電磁閥線圈電流的通斷來控制作用在正時活塞上的油壓，從而實現(xiàn)對噴油提前角控制，但取消了定時活塞位置傳感器，反饋信號來自于曲軸位置信號和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無齒段信號間的相位差。第二代時間控制式電控
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