【文章內(nèi)容簡介】 － L mm RTA3 RTA48的Δ L1為 ～ 。 第二階段上緊，預緊力為 60MPa，上緊全部貫穿螺栓，測量各螺栓外露部分長度 L2，則螺栓伸長量Δ L2： Δ L2＝ L2－ L mm RTA38的Δ L2為 。 上緊順序 為了防止機座、機架和氣缸體因受力不均產(chǎn)生變形，除要求按說明書規(guī)定的預緊力上緊貫穿螺栓外，還要求按照合理的順序上緊貫穿螺栓。一般是成對上緊，并從柴油機中央開始，依次交替向兩端進行。記錄油壓和伸長量等數(shù)值，以備檢查比較。 （ 三 ） 固定件相互位置的校中 固定件：機座、機架、氣缸體、氣缸套和導板等零件。只有在柴油機臺架安裝和柴油機大修時才進行固定件相互位置的校中。 1 相互位置的技術要求 氣缸中心線與曲軸中心線垂直相交 ： ★垂直度誤差不大于 ； ★ 位置度誤差不大于 導板工作面應分別與曲軸中心線、氣缸中心線平行： 平行度誤差不大于 ，衡量導板相對于氣缸中心線有無上、下傾斜，否則，會導致 橫向失中 。 9 導板工作面與曲軸中心線平行 ： 同一氣缸同側兩導板工作面的平面度應不大于，側向導板工作面應與氣缸中心線平行，平行度應不大于 ／ m。衡量導板相對于曲軸中心線有無左右方向的偏斜。 2 校中方法（拉線法） 柴油機固定件相互位置精度可通過拉線法、光學儀器法檢驗。其中 拉線法應用較廣，具有簡單、方便、易于實施及具有一定精度的特點。 拉線 ： 如果曲軸尚未安裝，可拉出 5條線； 如果曲軸已經(jīng)安裝，可拉出 3條線。 ★ 氣缸中心線：以氣缸套上部內(nèi)圓表面和下部填料函孔內(nèi)圓表面為基準拉氣缸中心線。修理時，以氣缸上部未磨損內(nèi)圓表面和距下端 50mm～ 100mm處的內(nèi)圓表面或填料函孔內(nèi)圓表面為基準。拉線時，在氣缸上、下端用專用拉線工具系好鋼絲，用內(nèi)徑千分尺將鋼絲線調(diào)整到氣缸中心位置上。 ★曲軸中心線：曲軸未裝于機座上時，以機座首、尾端主軸承中心為基準拉曲軸中心線，一般情況是曲軸已裝于機 座，無法拉出曲軸中心線，而是采用專用量具進行檢驗。 ★導板 輔助線 ： 3條，不是貼在導板上，而是貼在首尾氣缸中心線上。導板輔助線是貼于氣缸中心線拉出的上、中、下三條水平鋼絲線。上、下鋼絲線分別在首、尾氣缸導板上、下端邊緣 50mm處拉出，在上、下兩條鋼絲線 中間拉出中間輔助線 。 測量與檢驗 利用塞尺和專用量具測量鋼絲線之間的距離，依其計算值調(diào)整柴油機固定件相互位置，使其符合技術要求。 1）氣缸中心線與曲軸中心線垂直度與位置度檢驗 柴油機氣缸中心線與曲軸中心線不垂直將會引起活塞運動裝置失中，導致敲缸、拉缸等事 故；兩線不相交，位置度誤差過大將直接影響曲軸與連桿的裝配。 （ 1）未裝曲軸的檢驗：利用專用量具 —— 十字線板檢驗垂直度。 測量時，將水平尺 6水平置于主軸承下瓦上，用螺釘 7將十字線板支承于水平尺上。調(diào)節(jié)螺釘 7 使曲軸中心線剛好貼于定位基準塊 8 的平面上。調(diào)節(jié)測微尺 3 分別剛好與氣缸中心線 9接觸，記錄測微尺的讀數(shù) a b1。將十字線板翻轉 1800，重復測量得讀數(shù)a b2。則氣缸中心線與曲軸中心線垂直度Δ為： Δ＝ [(a1 － b1 )－ (a2－ b2)]／ 2L mm／ m 式中： L—— 測微尺 3之間的距離， m。 用塞尺測量兩鋼絲線之間距離 a，鋼絲直徑為 d。兩線的位置度Δ為： Δ＝ a＋ d mm （ 2）已裝曲軸的檢驗：將帶有微測尺 2的卡環(huán)裝于曲柄銷頸上，盤車使曲軸轉至上止點前 150（此時曲柄銷頸表面剛好與氣缸中心線接觸）。調(diào)節(jié)測微尺 2使與氣缸中心線接觸，記下讀數(shù) b1，和曲軸軸向位置 a1。松開氣缸中心線，盤車使曲軸轉至下止點前 150，并將氣缸中心線復位，重復測量得 b2 、 a2。氣缸中心線與曲軸中心線垂直度Δ： Δ＝ [(b1－ b2)－ (a1－ a2)]／ L mm／ m 式中： L—— 測微尺 2在上 、下止點時的距離， m。 2）導板工作面與氣缸中心線平行度檢驗 為了保證導板工作面相對于氣缸中心線無前傾和后倒，應檢驗和調(diào)整導板工作面與氣缸中心線的平行度，使之符合技術要求。 測量時，用內(nèi)徑千分尺或專用量工具測量上、下導板輔助線至導板工作面的距離 a、 b。 10 導板工作面與氣缸中心線平行度Δ： Δ＝（ a－ b）／ L mm／ m 式中： L—— 上、下導板輔助線之間的距離， m。 3）導板工作面與曲軸中心線平行度檢驗 為了保證導板工作面相對曲軸中心線無左右方向的偏斜，應檢驗和調(diào)整導板工作面與曲軸中心線的平行度，使之符合技術要求 。 測量中導板輔助線上兩點各至導板工作面的距離 c、 d，導板工作面與曲軸中心線的平行度Δ： Δ＝（ c－ d）／ l mm／ m 式中： l—— 中導板輔助線上兩測量點之間的距離， m。 對于雙導板結構的柴油機，對兩側導板應分別進行上述檢測。 （ 四 ） 活塞運動部件的平臺檢驗 活塞運動部件在船上安裝前，應在車間平臺對其相對位置精度進行復驗，以保證與固定件的對中性和縮短船舶建造周期。對于修理中的營運船舶，必要時也應進行這一檢驗。 1 活塞運動部件相對位置的技術要求 十字頭式柴油機活塞、活塞桿、十字頭、滑塊等零部件裝配后 ，應符合下列要求： （ 1）活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度不大于 ； （ 2）活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直，垂直度不大于 ／ m； （ 3）活塞桿與十字頭之間的連接螺栓裝妥后，其支承面間用 塞尺檢查不應插進； （ 4）滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度不大于 ／ m： （ 5）滑塊兩側面與活塞桿中心線的平行度不大于 ／ m； （ 6）連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測量時，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于 ／ m。在水平狀態(tài)測量時，平行度（歪扭允差）不大于 ／ m。 2 活塞運動部件的平臺檢驗 同軸度、平行度、垂直度 活塞與活塞桿同軸度檢驗 大型柴油機的活塞頭和活塞分別制造時，應將其組裝成一體，然后再與活塞桿組裝?；钊M件裝配后，應檢驗活塞裙部外圓與活塞桿外圓的同軸度，并調(diào)整使之同軸。檢驗時，隨活塞組件尺寸的不同可在車床或在平臺上進行檢驗。大型柴油機活塞部件車間平臺檢驗時，將其置放于平臺 V形鐵上，以活塞桿外圓為檢驗基準，用百分表測量活塞頭部和裙部外圓的徑向跳動量。活塞轉動一周百分表數(shù)值變化量不超過 。 活塞桿中心線與十字 頭銷中心線垂直度檢驗 活塞桿與十字頭銷裝配后，置于平臺 V形體上。 V形體分別支承在活塞裙部和活塞桿的外圓面，用百分表測量十字頭銷上相距 l 的兩點讀數(shù) a、 a′，則活塞桿與十字頭銷的垂直度Δ為： Δ＝（ a－ a′）／ l mm／ m 活塞桿中心線與十字頭銷中心線位置度檢驗。 滑塊工作面與活塞桿中心線平行度檢驗 檢驗時，首先調(diào)整活塞桿中心線、十字頭銷中心線和首、尾正車滑塊工作面 M、 E與平臺 11平行。調(diào)節(jié)千斤頂 6和 V形托架 9，使百分表測量 A、 B和 C、 D讀數(shù)分別相等。則活塞部件中心線和十字頭銷中心平行于平臺。 調(diào)節(jié)支承首、尾滑塊的千斤頂 10和 8′、10′，使首、尾正車滑塊工作面 M、 E與平臺平行。然后用百分表測量倒車首、尾滑塊工作 11 面 N、 F上相距 l兩點的讀數(shù) a、 a′和 b、 b′。則正、倒車滑塊工作面平行度Δ即為滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度Δ，為： Δ＝（ a－ a′）／ l 或Δ＝（ b－ b′）／ l 連桿大、小端軸承孔中心線平行度檢驗 連桿桿身與大、小端軸承組裝成一體后，應檢驗垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的大、小端軸承孔中心線的平行度，以保證活塞運動裝置的對中性和正常運轉。 連桿以大端軸承剖分面為基準立于平臺 4上， 十字頭銷安置在小端軸承下瓦上。用置于小端平臺上的百分表測量十字頭銷上相距 l 兩點的讀數(shù) a、 b，則大、小端軸承孔中心線在垂直平面內(nèi)的平行度Δ： Δ＝（ a－ b）／ l mm／ m 連桿水平置于平臺 7 上的千斤頂 6 上。調(diào)節(jié)千斤頂使百分表與沿大端軸承孔全長讀數(shù)不變，則大端軸承孔中心線和連桿桿身軸線平行于平臺。用百分表測量十字頭銷頸上相距 l的兩點讀數(shù) a、 b。則大、小端軸承孔中心線在水平平面內(nèi)的平行度Δ： Δ＝（ a－ b）／ l mm／ m （ 五 ） 活塞運動部件在船上的校中 (Pistonconnecting Rod Correction) 1 概述 柴油機固定件在船上安裝和活塞運動部件平臺復驗合格后，將活塞運動部件吊運船上與氣缸固定件裝配。安裝時，先從機架道門將連桿和十字頭組件吊入并與曲軸連接，再將活塞部件從上部吊入氣缸中，用海底螺帽或螺栓將這兩部分連成活塞運動部件。 活塞與氣缸不但要有間隙，還要求在整個行程中它們的中心線基本重合，不允許一邊間隙大，一邊間隙小，更不可單面接觸，活塞在氣缸中應該是四面脫空的。 長期運轉后，由于活塞、十字頭、連桿等運動部件本身形狀的變化，軸承的磨損，活塞安裝不正確等，使得活塞中心線 在氣缸中產(chǎn)生偏移和傾斜。為此要進行校中。 橫向校中 —— 使活塞運動部件在柴油機橫向，即左右方向與氣缸固定件有準確的相對位置；左右方向上的活塞與氣缸間隙相等、導板與滑塊工作面間隙符合規(guī)定。 左右間隙相等； 導板與滑塊的 正向間隙（當滑塊與正車導板貼合時，滑塊與倒車導板間的間隙） 符合要求。 縱向校中（首尾方向） ：使活塞運動部件在柴油機縱向（軸向），即首尾方向上活塞與氣缸間隙相等，側導板與滑塊側面間隙符合規(guī)定。保證幾個間隙： 首尾間隙相等； 側導板與滑塊的側向間隙符合要求； 軸向間隙（專用名詞，連桿 大小端的軸向間隙）。 2 技術要求 柴油機說明書和船舶柴油機安裝標準中對活塞運動部件校中技術要求均有規(guī)定。我國船舶行業(yè)船用柴油機修理技術標準 CB規(guī)定。 1）活塞與氣缸間隙的要求 （ 1）十字頭式柴油機，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點位置時，滑塊工作面與導板工作面應緊密貼合，用 塞尺檢查插不進的情況下，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙： 缸徑＜ 70mm時，應不小于該處總間隙的 30％； 缸徑＞ 70mm時，應不小于該處總間隙的 20％。 12 （ 2）筒狀活塞式柴油機，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點位置時，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應不小于該處總間隙的 25％?？傞g隙為首、尾或左、右間隙之和。 （ 3）活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機縱向允許平行偏在一邊，但向另一邊撬動時，偏移量應能轉移過去。 活塞與氣缸的安裝間隙和極限間隙。 2）十字頭滑塊與導板間隙的要求 十字頭式柴油機的十字頭滑塊與導板應均勻接觸，安裝間隙和極限間隙應符合說明書或規(guī)定。 3）連桿大、小端的軸向間隙： 一般，小端軸向間隙： ～ ；大端軸向間隙：（ ～） d； d—— 曲柄銷直徑。 2 校中方法 對活塞運動部件與固定件的相互位置進行校中是為了實現(xiàn)其校中的技術要求。新造柴油機在臺架安裝和在船上安裝、柴油機大修后的安裝中進行校中均是為此目的。營運船舶柴油機在船上吊缸檢修時進行校中測量，則是為了檢查和了解活塞運動部件在氣缸中的狀態(tài)，以便分析和發(fā)現(xiàn)存在的故障。 活塞與氣缸間隙的測量 柴油機檢修測量時，應自缸中吊出活塞、取下活塞環(huán)，清潔后將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中；新機則直接將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中。 1）測量方法 測量時，盤車使活塞分別處于上止點后 15～ 300、下止點前 15～ 300位置，用塞尺測量活塞與氣缸在首、尾、左、右 4個部位的間隙值?；钊幱诠ぷ鳡顟B(tài)是為了使滑塊在側推力作用下緊壓在正車導板上，有利于提高測量精度。 MANB＆ W L60MC／ MCE型柴油機說明書規(guī)定，盤車至上止點前 350、下止點后 450時沿塊壓在正車導板上，用專用長塞尺分別測量活塞裙部與氣缸在首、尾和左、右方向的間隙。 活塞與氣缸間隙還可采用 透光法 進行定性檢查。在不帶環(huán)的活塞裝人氣缸后，在活塞下方置一強光源，自活塞頂向下觀察活塞在近上、下止點位置時的漏光情況（一般間隙大于 易透過）。若活塞周圍有一等寬光環(huán)，表明活塞與氣缸間隙正常，運動部件對中良好；若光環(huán)寬度不等或中斷，表明間隙不正常，對中性差。透光法僅適于營運船舶吊缸檢修，且不適于長裙活塞及中、小型柴油機。 2）測量部位 活塞與氣缸間隙測量部位隨機型、活塞結構不同而異。 長裙活塞 ：一般測量減磨環(huán)和裙下部任一點與氣缸的間隙。 短裙活塞 ：測量裙部與氣缸間隙或再增測活塞桿與填料函孔之間的間隙 a b3。 筒形活塞 ：測量活塞頭部和裙部與氣缸的間隙。 每次測量活塞與氣缸間隙的部位應保持不變，以便于比較和分析。 十字頭滑塊與導板 間隙的測量： 測量滑塊與導板間隙同樣是要求活塞分別處于上止點后 15～ 300、下止點前 15～ 300 位置，正車滑塊壓緊在正車導板時： a b 倒車導板 正車導板 13 雙導板柴油機 ：測量倒車滑塊工作面與倒車導板工作面之間的間隙，即左、右方向上工作面間隙；測量倒車滑塊側面與倒車側導板之間的間隙，即首、尾方向上的側面間隙。并使工作面間隙和側面間隙符合說明書規(guī)定。 圖 1022和 表 103分別為 MANB