淺談船舶柴油機(jī)廢氣排放污染及控制技術(shù)新(編輯修改稿)
2024-09-12 18:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 物,如苯并芘等。一次污染物在大氣中受到陽光和其它物質(zhì)的作用,發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)變化而形成新的污染物,稱為二次污染物。二次污染物對環(huán)境和人體的危害通常比一次污染物更為嚴(yán)重。燃料燃燒時會排放出大量的碳?xì)浠衔锖偷趸镌陉柟獾淖饔孟掳l(fā)生光化學(xué)反應(yīng),生成臭氧(O3) 和過氧乙酰硝酸酯( PAN) 等二次污染物,產(chǎn)生光化學(xué)煙霧從而造成一系列環(huán)境影響。由此可見,船舶排放的有害氣體對全球大氣環(huán)境的污染已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重,并已成為當(dāng)今國際社會密切關(guān)注的焦點。如上所述,在柴油機(jī)的排放中,NOX 、SOX和微粒排放的危害性最大也最直接,因此減少NOX 、SOX和微粒排放成為降低廢氣污染的主要控制目標(biāo)。以下介紹這三種污染物的控制技術(shù)。 NOX排放的控制技術(shù)目前降低NOX 排放的基本途徑是在柴油機(jī)燃燒期間抑制NOX 的形成數(shù)量和通過對柴油機(jī)排氣的后處理,以降低廢氣中NOX 的含量?！?yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)計和工作參數(shù)通過機(jī)內(nèi)優(yōu)化設(shè)計和電控,改變?nèi)紵^程,可以降低最高燃燒溫度,從而降低NOX 排放量。如推遲噴油提前角使燃燒推遲、采用分隔式燃燒室和優(yōu)化供油系統(tǒng)等均能減少NOX的排放。近年來發(fā)展的柴油高壓共軌電噴技術(shù),能實現(xiàn)柴油機(jī)在不同負(fù)荷情況下優(yōu)化噴油提前角和噴油壓力。在降低了燃油消耗率的基礎(chǔ)上,同時也降低了NOX的排放。目前這一車用發(fā)動機(jī)上應(yīng)用較廣的技術(shù),正逐漸被船舶柴油機(jī)所采用。 直接噴水(Direct Water Injection ,DWI)和燃油乳化( Fuel Water Emulsions, FWE)技術(shù)燃燒室噴水技術(shù)也是在燃燒過程中降低了最高燃燒溫度,從而降低NOX 排放量。噴水技術(shù)實現(xiàn)方式是通過組合的噴油器將水和燃油噴入燃燒室,由于缸內(nèi)溫度較高,噴入燃燒室的水被蒸發(fā),進(jìn)而吸收缸內(nèi)的熱量,使缸內(nèi)溫度下降。在減少NOX 排放量的同時,還可以有效降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷。燃油乳化技術(shù)也可以降低燃燒過程中的最高燃燒溫度,從而降低NOX的排放。但此項
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