船舶柴油機廢氣渦輪增壓器常見故障分析及維護管理(編輯修改稿)
2024-12-02 02:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 除方法堵住泄漏。 4 如因主機排氣閥泄漏，燃油霧化不良，噴油提前角太小，后燃嚴(yán)重等原因?qū)е屡艧煾邷?，使主機在一定的轉(zhuǎn)速下，其排出的廢氣量高，使增壓器轉(zhuǎn)速更高，壓氣機背壓升高而產(chǎn)生喘振。消除方法查明主機排煙溫度高的原因，并作出相應(yīng)的處理，使 主機排溫正常。 5 二沖程柴油機的調(diào)速器負(fù)荷限位設(shè)置不當(dāng)，當(dāng)柴油機加速時，其壓氣機運行點位渤海船舶職業(yè)學(xué)院（畢業(yè)論文）專用紙 7 于喘振區(qū)，導(dǎo)致壓氣機喘振。消除方法調(diào)整調(diào)速器負(fù)荷限位。 6 采用脈沖增壓系統(tǒng)的柴油機一缸熄火，對于一缸熄火的增壓器其壓氣機背壓與正常的增壓器一樣，就顯得過高而引起喘振。消除方法檢查熄火缸的燃油系統(tǒng)，派出故障，恢復(fù)供油。 （ 3）運轉(zhuǎn)中的增壓器與柴油機暫時失配 若論及人員操作不當(dāng)，可能會造成增壓器與柴油機暫時失配而發(fā)生喘振，但不久又能恢復(fù)匹配，喘振自動消失。 1 加速時油門手柄推得過快，使增壓器與柴油機暫時失配而引起瞬時喘振 。因為主機運動部件質(zhì)量大，轉(zhuǎn)速上升的慢，另一方面，船舶慣性大，船速上升也慢，主機加速過程中負(fù)荷上升快，排煙溫度上升快而增壓器轉(zhuǎn)子質(zhì)量小，轉(zhuǎn)速上升快，兩者暫時失去匹配關(guān)系，怎雅琪壓氣機派出的空氣過剩，主機暫時用不完，致使其被要求升高而產(chǎn)生喘振當(dāng)主機轉(zhuǎn)速上升后，耗氣量怎大，壓氣機背壓降低，喘振自動消失。因此，輪機和駕駛?cè)藛T應(yīng)盡量避免該情況的出現(xiàn)，除非緊急情況為了避碰需要。 2 停車時油門手柄拉的過快，突然從全速位置啦到停車位置。主機引速度相對較低，很快停止轉(zhuǎn)動，但增壓器卻由于速度相對很高，本身的慣性大，一時不能 停轉(zhuǎn)，它所供應(yīng)的空氣柴油機不需要，造成壓氣機的背壓過高而瞬時喘振，待增壓器轉(zhuǎn)速下降后，喘振自動消失。同樣，船舶輪機員和駕駛員應(yīng)盡量避免該情況的出現(xiàn)，除非緊急清空為了避碰的需要。 3 船舶在大風(fēng)浪天氣航行時發(fā)生飛車，主機在調(diào)速器的作用下，其轉(zhuǎn)速仍會上下波動增壓器轉(zhuǎn)速引主機燃?xì)饽芰康淖兓矔l(fā)生波動，這是增壓器與主機間可能會發(fā)生暫時失配的情況，壓氣機產(chǎn)生喘振的情況與增壓系統(tǒng)有關(guān)。對于單獨增壓系統(tǒng)，在主機飛車時顯然容易發(fā)生喘振對于并聯(lián)增壓系統(tǒng)，當(dāng)主機飛車時，一方面調(diào)速器作用，供油量減小，增壓器轉(zhuǎn)速降低另一方面引主 機轉(zhuǎn)速高，并聯(lián)往復(fù)泵供氣量增多，是主機掃氣箱中的氣壓升高，即增壓器壓氣機背壓升高而發(fā)生喘振對于串聯(lián)增壓系統(tǒng)，因調(diào)速器作用，供測量減小，增壓器轉(zhuǎn)速降低，其工期能力下降，但與之串聯(lián)的往復(fù)泵的吸氣能力卻因主機轉(zhuǎn)生高而增強，壓氣機背壓下降，因此不會產(chǎn)生喘振。 4 船殼因大量吸附海生物而阻力增大，使柴油機在大扭矩，低轉(zhuǎn)速下運行，增壓器運行點位于喘振區(qū)而發(fā)生喘振。消除方法船舶進塢清潔油漆船殼。 在船舶實際運行中，我林增壓器與其柴油機，廢氣鍋爐以及船體，海況等因素之間渤海船舶職業(yè)學(xué)院（畢業(yè)論文）專用紙 8 相互影響，使渦輪增壓器產(chǎn)生喘振的原因往往很復(fù)雜，有時有 多種因素共同造成。因此，作為輪機管理人員，我們不僅要搞清楚引起增壓器喘振的原因，還要盡可能多了解引起喘振的具體因素，這樣在實際分析怎雅琪喘振的原因時，才能正確判斷主要是有哪些原因引起的，然后按照從可能性最大的原因開始排除故障，正確，即使處理喘振問題，避免引起增壓器大的機損事故的發(fā)生。 （ 4）柴油機各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻 對于多臺增壓器并聯(lián)向進氣總管供氣的柴油機（例如當(dāng)兩組增壓器公用一根進氣管時），如果其中一組中某缸熄火或柴油機故障導(dǎo)致各缸負(fù)荷嚴(yán)重失衡時，會使柴油機負(fù)荷增大，氣缸噴油量增多，導(dǎo)致廢氣能量增多，而另一組則很難過呀器廢氣能量減小，渦輪功率減小，轉(zhuǎn)速減低。這種情況一方面造成進氣管內(nèi)壓力脈沖波動，另一方面易造成壓氣機背壓升高，使流量減小，因而產(chǎn)生喘振現(xiàn)象。消除方法：排除柴油機故障，使柴油機每一組氣缸的供油量趨于均勻。 （ 5）柴油機負(fù)荷驟變 如果船舶遇到大風(fēng)浪時，螺旋槳出水，柴油機負(fù)荷驟然減少，轉(zhuǎn)速升高，各缸供油大量 減少，使供給增壓器的廢氣量減少，增壓器轉(zhuǎn)速下降，從而使壓氣機空氣流量減少，達(dá)到一定程序時便會產(chǎn)生喘振。防止辦法：防止飛車現(xiàn)象的產(chǎn)生。 軸承燒損 軸承在增壓器中很重要，不僅僅保證轉(zhuǎn)子安全可靠的運行，還保證轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確固定。增壓器是在高溫、高速和輕負(fù)荷條件下工作的，漏油、油量減少或短時間斷油均會造成軸承甚至整臺增壓器損傷的重大事故。 船舶柴油機在長期使用中，由于滑油沉積的臟污在滑油觀察鏡中形成污痕，造成虛假滑油油位：工作中易因視角上的失誤導(dǎo)致增壓器油量不足、滑油壓力過低甚至斷油，從而造成軸承燒損。軸承燒損時 出現(xiàn)聲音異常，增壓器轉(zhuǎn)速急速下降而失去工作能力。所以在航行值班時，如果發(fā)現(xiàn)增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降、運轉(zhuǎn)聲音異常，應(yīng)及時對增壓器進行停車檢查，否則可造成嚴(yán)重事故。若處理及時，僅軸承燒壞，可更換軸承。若轉(zhuǎn)子燒損嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，又處于特殊海況不允許停車時，可采取應(yīng)急措施把損壞的增壓器停掉，讓柴油機降低負(fù)荷，以較低轉(zhuǎn)速繼續(xù)運行。平時維護管理，特別是值班時，應(yīng)注意檢查軸承潤滑油的壓力溫度，通過觀察鏡檢查滑油的流動情況，不允許流量減少或斷流，流量不足時應(yīng)及時補充 . 渤海船舶職業(yè)學(xué)院（畢業(yè)論文）專用紙 9 增壓器壓力降低或升高 當(dāng)增壓器壓力降低時，柴油機進氣量 較少，功率大大下降，耗油量增加，冒黑煙，排煙溫度升高。增壓壓力升高會給柴油機的運行帶來不利影響，如柴油機壓縮重點溫度過高，最高燃燒壓力升高，柴油機機械負(fù)荷增大。造成增壓壓力升高或下降的可能原因有：
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