【文章內(nèi)容簡介】 事故，造成較大損失。由此可知，機油乳化對柴油機的可靠運轉(zhuǎn)是有很大威協(xié)的。因此在柴油機運轉(zhuǎn)時就應(yīng)經(jīng)常從柴油機調(diào)控傳動箱的玻璃板檢查孔及機油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機油是否發(fā)生乳化。當(dāng)看到機油出現(xiàn)肥皂泡似的泡沫，即為機油乳化。此時須及時找出原因，作相應(yīng)處理，并更換機油。萬萬不可在沒查出原因前，就換機油。這樣更換上去的新機油，不久又會發(fā)生新的乳化。2. 原因 (1)油水熱交換器內(nèi)部的銅管裂紋，冷卻水進(jìn)入機油內(nèi)。 (2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入曲軸箱，進(jìn)入機油內(nèi)。 (3)燃燒室內(nèi)進(jìn)水后漏入軸箱。3 處理 (1)首先檢查油水熱交換器內(nèi)部是否裂弱．進(jìn)行水壓試驗。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有管子裂漏時，可以進(jìn)行堵焊，但總堵焊根數(shù)不能超過規(guī)定當(dāng)銅管直徑為8mm或15mm，堵焊管數(shù)分別不得超過20根和8根，否則會影響機油的冷卻，造成機油工作溫度超過規(guī)定。 (2)如確認(rèn)油水熱交換器內(nèi)部沒有裂漏，再檢查柴油機。 (3)對找出冷卻水進(jìn)入機油的具體原因后，進(jìn)行處理，然后放出己乳化的機油，清涂凈殘留在機體內(nèi)乳化的機油，換上合格的新機油：八、機油稀釋 機油稀釋表示機油粘度下降到報廢限（1號增壓柴油機油”的粘度限度為：當(dāng)油溫為100℃時運動粘度不低于9m m39。／s。粘度是機油的主要特性參數(shù)之一。機油的粘度下降，破壞油膜的建立．使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件磨損加速，甚至運動件發(fā)生相互咬死，造成嚴(yán)重?fù)p傷。 (1)燃燒室內(nèi)的燃?xì)饴┤肭S箱，燃?xì)鈨?nèi)含有未完全燃燒約燃油，特別是當(dāng)噴油器霧化質(zhì)量差時，造成非霧狀的燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，造成機油稀釋。 (2)柴油機處于長期空轉(zhuǎn)，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大，以及此時噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質(zhì)量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。因此造成較多的未完全燃燒的燃油，甚至沒有燃燒過的燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，使機油稀釋。 (3)位于機體內(nèi)部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機油含3％的滋油，將使粘度下降5％。 (1)如曲軸箱內(nèi)壓力經(jīng)常處于較高狀態(tài)燃?xì)饴┬箛?yán)重，應(yīng)找出原因進(jìn)行處理。 (2)避免柴油機長期空轉(zhuǎn)。 (3)如在低轉(zhuǎn)速時經(jīng)常出現(xiàn)敲缸，而高轉(zhuǎn)速，高負(fù)載時又出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，說明噴油器噴霧質(zhì)量不好，應(yīng)重新研磨噴油器針閥副和調(diào)整噴射壓力及噴霧質(zhì)量。 (4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時的油量差值。 (5)檢查機體凸輪軸間隔箱內(nèi)的噴油泵，噴油器的回油管是否漏泄。第二節(jié) 柴油機啟動困難所謂柴油機啟動困難，指的是新機在環(huán)境溫度為5℃左右時，或在技術(shù)條件規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，連續(xù)啟動三次均不成功者；對在用柴油機，啟動困難是指在常溫下，多次啟動都難以成功。這是常見的故障之一。 柴油機啟動困難分以下幾種情況，溫度，啟動轉(zhuǎn)速，啟動輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機調(diào)整。一、溫度 地點廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機械段 機型：F12L413F風(fēng)冷柴油機車型：0832搗固車（1）故障現(xiàn)象：柴油機冷機狀態(tài)下啟動困難，第一次啟動 58 秒發(fā)動機也不會著火；第二次啟動 5 秒以上發(fā)動機才一開始緩慢著火。并伴有氣缸漏氣時的“啪啪”聲。一旦發(fā)動機啟動成功并運轉(zhuǎn)一段時間停機后再次啟動就會正常，且氣缸漏氣聲音基本消失。 （2）故障原因：經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機多個氣缸缸套與缸蓋的結(jié)合有漏氣現(xiàn)象，由于多個氣缸漏氣，冷機時氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動機啟動困難。一旦發(fā)動機啟機成功，隨著機溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發(fā)動機就相對正常。 由此得出推斷：該機的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩擰緊。由于故障情況較為復(fù)雜，需要基地專業(yè)處理。 （3）拆檢情況 經(jīng)基地拆機檢查發(fā)現(xiàn)： ①外觀：多處漏機油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動機右側(cè)排氣管出口處斷裂。 ②拆檢后發(fā)現(xiàn)： a、預(yù)熱電磁閥損壞，致使預(yù)熱柴油管長期滴油進(jìn)氣管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見)。 b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個缸的汽缸蓋與缸套結(jié)合面漏氣（沖缸)，漏氣痕跡清晰可見。 c、高壓泵機油進(jìn)油管與發(fā)動機傳動箱蓋處的接頭漏機油。 d、多個高壓泵出油閥壓緊螺母松動，可能是排氣管燒紅的主要原因。 e、停機電磁鐵地線的接線位置不對，機油散熱器底座連接板少裝一個螺栓；風(fēng)壓室蓋板框架少裝了3個減震膠螺栓，多次螺栓不對或未按規(guī)定安裝標(biāo)準(zhǔn)墊片或少裝螺栓。 f、拆卸汽缸蓋時檢查擰緊力矩為17ONm（標(biāo)準(zhǔn)為，210m )；測量缸體螺栓長度大于 336mm,母超過許用極限長度，證明缸體螺栓已拉長。 g、噴油提前器油封漏油。 h、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要影響因素。 （4）修復(fù)情況 ①檢查校正噴油泵及噴油嘴； ②修復(fù)（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。 ③更換上部密封件及其它相關(guān)部件；處理相關(guān)漏油部分； ④更換已經(jīng)損壞的其它所有零部件。 地點：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機械段 機型：F12L513風(fēng)冷柴油機車型：0832搗固車 （1）故障現(xiàn)象：柴油機冷啟動正常，但熱車停機后啟動困難。具體現(xiàn)象如下： ①柴油機工作一段時間后，停機后再行啟動時，啟動電機轉(zhuǎn)動緩慢，表現(xiàn)為阻力很大，此時若另外串接一對蓄電池，發(fā)動機也可立即啟動。 ②如果更換一對新的蓄電池或啟動電機，熱機啟動也可順利進(jìn)行。但最多運行半年，熱機啟動困難現(xiàn)象便逐步開始并越來越嚴(yán)重。 ③此故障已反復(fù)發(fā)生多次。 ④發(fā)動機啟動后的聲音及工作狀態(tài)基本正常。 （2）故障原因： ①初步分析認(rèn)為：該機曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機體整體變形。冷態(tài)時變形量小或基本不變形，發(fā)動機表現(xiàn)為啟動正常。一旦發(fā)動機作業(yè)一段時間，隨著機體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運轉(zhuǎn)阻力增大，所以發(fā)動機表現(xiàn)為啟動困難。 ②更換新的啟動電機或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對（舊件)質(zhì)量要好，效能發(fā)揮也就好一些，所以，在一定的時間內(nèi)，發(fā)動機的啟動性能就好。但隨著時間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會再次出現(xiàn)。 ③以上只是根據(jù)現(xiàn)象得出的初步判斷，是否正確需要拆機對曲軸箱進(jìn)行專業(yè)檢查才能得出最后結(jié)論二、 啟動轉(zhuǎn)速1．啟動電機損壞或轉(zhuǎn)動無力 (1)線路接觸不良 檢查啟動電機連接線是否松動或銹蝕，清理、擰緊電纜線，連接線接頭處涂以黃油（無酸油脂)。 (2)啟動電機損壞、轉(zhuǎn)動無力 啟動電機是否損壞、不能嚙合或啟動電機轉(zhuǎn)速太低、轉(zhuǎn)動無力，應(yīng)檢查電路系統(tǒng)及蓄電池電壓。 ①檢查正極線路電壓損失及蓄電池電壓。如圖 21 (a)所示接上電壓表，啟動啟動電機。 說明：測量電壓，須將電壓表的一端導(dǎo)線接在蓄電池的“+”極柱上，另一端導(dǎo)線接在啟動電機的“”極柱上。 ②檢查負(fù)極線路電壓損失。如圖21(b)所示接上電壓表，啟動啟動電機并確定電壓損失。說明：測量點③是“”極線路的極柱。電壓損失極限值如下： 對12V蓄電池，“＋”、“”線路電壓損失不大于 V，對 24 V蓄電池不大于 V（指在測量時的電壓損失)。 對絕緣回路線，兩線總電壓損失，“＋”、“”線路電壓損失，對 , 24V 蓄電池不大于 V。 ③檢查啟動電機是否不轉(zhuǎn)。當(dāng)啟動啟動電機時，如圖21（a）所示測點沒有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開關(guān)壞了。若有電壓，啟動電機齒輪仍不轉(zhuǎn)動，說明是啟動電機損壞了，應(yīng)仔細(xì)地進(jìn)行檢查。啟動電機損壞的可能原因：電磁閥損壞或碳刷磨損。④檢查啟動電機齒輪是否不嚙合。當(dāng)啟動電機連線、電磁閥及碳刷檢查均正常情況下，啟動電機齒輪仍不嚙合時，必須拆下啟動電機，檢查其齒輪與飛輪齒圈有無損傷或有毛刺。圖21啟動電機故障檢測 2．機油黏度 檢查機油薪度能否滿足使用要求。為達(dá)到燃油的自燃溫度，在啟動過程中，柴油機需要有足夠高的轉(zhuǎn)速，如果潤滑油的黏度太大，轉(zhuǎn)動阻力也就大，從而降低啟動電機的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致啟動困難。特別是在寒冷季節(jié)使用了黏度大的機油，更會造成柴油機啟動困難。 正確選擇機油黏度的關(guān)鍵是啟動過程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機油的規(guī)定黏度不同。使用溫度范圍較寬的機油，可以避免因季節(jié)的不同而更換潤滑油。、 3．機械負(fù)載 工作機械未能徹底分離，因此，轉(zhuǎn)動阻力過大。檢查柴油機飛輪以外的各傳動部件，如可能的話分離開工作機械。 由于較大的轉(zhuǎn)動阻力，接合有工作機械而降低了啟動轉(zhuǎn)速，如在技術(shù)上不能分離開工作機械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動電機，對此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。4．蓄電池 (1)檢查蓄電池容量是否太小 在室外溫度很低時，蓄電池的容量太小，檢測電流的負(fù)效應(yīng)是很大的。在室外溫度為20℃時，轉(zhuǎn)速損失為30%。一般蓄電池容量未標(biāo)出低溫狀態(tài)下的電池狀態(tài)，根據(jù)鉛板的數(shù)目與結(jié)構(gòu)不同。蓄電池的冷啟動性能會發(fā)生很明顯的變化。在18℃時測得的低溫檢測電流，準(zhǔn)確地說明了低溫狀態(tài)下的蓄電池狀態(tài)，在蓄電池標(biāo)牌上，應(yīng)標(biāo)出低溫檢測電流。 (2)蓄電池是否損壞或充電不足 檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時充電或更換蓄電池（表21)。由于蓄電池功率隨著溫度下降而損失，夜間停車時，在冬季寒冷區(qū)有必要將蓄電池保存在有暖氣的房間里。將蓄電池加熱到20℃，可明顯地降低最低啟動溫度。蓄電池電壓不足、接線柱松動和氧化，都使得啟動電機轉(zhuǎn)速很慢，所以，蓄電池接線柱必需緊固并用黃油（無酸油脂)涂敷。表21蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關(guān)系充電狀態(tài) 環(huán)境狀態(tài) 20℃時電解液密度（g/cm3 )正常 全充熱帶 正常 半充熱帶 正常 放電熱帶 注：電解液密度允差為 177。 g/cm 3,三、啟動輔助裝置 1．檢查火焰加熱塞的供油情況 松開火焰加熱塞連接管上的管接頭，在預(yù)熱開關(guān)轉(zhuǎn)至第II開關(guān)位置，利用啟動電機轉(zhuǎn)動柴油機，在松開的管接頭處，必須出現(xiàn)燃油。若無燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級檢查： (1)松開加熱塞電磁閥進(jìn)油端的燃油管，啟動柴油機，若無燃油出現(xiàn)，說明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。 (2)當(dāng)電磁閥進(jìn)油管有燃油出現(xiàn)，則繼續(xù)檢查電磁閥上的電壓，若有電壓，說明電磁閥壞了，需進(jìn)行更換。 (3)當(dāng)電磁閥上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說明電磁閥和火焰加熱塞的加熱電阻間的線路斷了，需重新接線。 (4)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查預(yù)熱開關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說明火焰加熱塞加熱電阻與預(yù)熱開關(guān)間的線路斷了，或電阻壞了，需重新接線或更換加熱電阻。 (5)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，則說明預(yù)熱開關(guān)壞了，需更換預(yù)熱開關(guān)。 (6)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說明預(yù)熱開關(guān)上的接線柱和點火開關(guān)上的接線柱間的線路斷了，應(yīng)重新接線。 (7)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無電壓時，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)上的接線柱的電壓。若有電壓，說明點火開關(guān)壞了，重新更換點火開關(guān)。 (8)當(dāng)點火開關(guān)上的接線柱無電壓時，則繼續(xù)檢查蓄電池與點火開關(guān)間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。注：以上電壓均用電壓表進(jìn)行測量。 2．