【文章內(nèi)容簡介】 則其應(yīng)為申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速。.2 如果申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速的60%，則過渡轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的60%。.3 如果申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速大于額定轉(zhuǎn)速的75%，則過渡轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的75%。.4 對于未設(shè)計成在穩(wěn)定狀態(tài)下的滿載扭矩曲線下的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行的發(fā)動機(jī)，過渡轉(zhuǎn)速將典型地處于最大額定轉(zhuǎn)速的60%至70%之間。 ，則無需為新的申請對發(fā)動機(jī)再完成全部發(fā)證過程。在這種情況下，發(fā)動機(jī)制造廠可以通過運用第一次發(fā)證試驗的指定模式下的測量結(jié)果計算新的試驗循環(huán)應(yīng)用中的排放總重量(使用新的試驗循環(huán)的相應(yīng)加權(quán)因數(shù))的重新計算證明一致性。第4章系列化生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)認(rèn)可：發(fā)動機(jī)族和發(fā)動機(jī)組的概念 通則 為避免對每臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)證測試以證明其符合氮氧化物的排放限值，可采納兩種認(rèn)可的概念之一，即發(fā)動機(jī)族或發(fā)動機(jī)組概念。 發(fā)動機(jī)族概念用于任何系列化生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)作為產(chǎn)品使用，其設(shè)計證明具有相似的氮氧化物排放性能，并且在船上安裝中要求不得進(jìn)行對氮氧化物的排放造成不利影響的任何調(diào)整或改裝。 發(fā)動機(jī)組概念可用于具有相似用途的小系列生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在船上安裝或使用過程中需要作輕微調(diào)整和改裝。 發(fā)動機(jī)制造廠最初可根據(jù)自己的決定確定發(fā)動機(jī)是否屬于發(fā)動機(jī)族或發(fā)動機(jī)組的概念。通常適用類型應(yīng)基于試驗臺試驗后，柴油機(jī)是否將進(jìn)行改裝以及改裝到什么程度。 文件 所有發(fā)證文件必須完整并適當(dāng)經(jīng)正式授權(quán)當(dāng)局蓋章。該文件還應(yīng)包括所有條款和條件，包括備件的更換，以確保柴油機(jī)與適用的氮氧化物排放限值保持一致。 對發(fā)動機(jī)族或發(fā)動機(jī)組中的發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)族概念的運用 發(fā)動機(jī)族概念提供了減少交付認(rèn)可試驗的發(fā)動機(jī)數(shù)量的可能性，同時又保證了發(fā)動機(jī)族中的所有發(fā)動機(jī)都符合認(rèn)可要求。在發(fā)動機(jī)族的概念中，具有相似排放特點和設(shè)計的發(fā)動機(jī)以1臺母型機(jī)作為代表。 系列生產(chǎn)并且不打算進(jìn)行改裝的發(fā)動機(jī)可以納入發(fā)動機(jī)族概念。 母型機(jī)的選擇程序應(yīng)使得被選擇的發(fā)動機(jī)具有對氮氧化物排放水平將帶來最大限度負(fù)面影響的特點。該發(fā)動機(jī)通常在該發(fā)動機(jī)族的所有發(fā)動機(jī)中具有最高的氮氧化物排放水平。 根據(jù)試驗和技術(shù)判定，制造廠應(yīng)提議哪些發(fā)動機(jī)屬于發(fā)動機(jī)族，哪些發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最高的氮氧化物排放，以及應(yīng)選出哪個發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)證試驗。 主管機(jī)關(guān)應(yīng)對發(fā)動機(jī)族中的母型機(jī)選擇進(jìn)行發(fā)證認(rèn)可審查，并應(yīng)可以選擇一臺不同的發(fā)動機(jī)或進(jìn)行認(rèn)可或進(jìn)行產(chǎn)品合格試驗以確信發(fā)動機(jī)族中的所有發(fā)動機(jī)符合適用的氮氧化物排放限值。 發(fā)動機(jī)族概念允許通過可調(diào)整零件對發(fā)動機(jī)進(jìn)行微量調(diào)整。備有可調(diào)整零件的船用柴油機(jī)必須符合對在實際可及范圍內(nèi)的任何調(diào)整的全部要求。如果某一零件為永久性封焊的或其他在通常情況下不可及的零件，則不認(rèn)為該零件是可調(diào)整的。主管機(jī)關(guān)可要求將可調(diào)整零件調(diào)整到發(fā)證或在用試驗的可調(diào)整范圍內(nèi)的任何規(guī)格以確定其是否符合要求。 在給予一發(fā)動機(jī)族認(rèn)可之前，主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取必要措施核實已作了適當(dāng)布置確保產(chǎn)品合格的有效控制。這可包括，但不限于：.1 氮氧化物關(guān)鍵部件或建議作為發(fā)動機(jī)族的標(biāo)識號與這些部件的圖紙編號(及修改時，如適用)之間的關(guān)系；.2 主管機(jī)關(guān)在檢驗時核實用于生產(chǎn)氮氧化物關(guān)鍵部件的圖紙與該發(fā)動機(jī)族的圖紙是否一致的方法；.3 圖紙的修正控制措施。如制造廠提議對確定一發(fā)動機(jī)族的氮氧化物關(guān)鍵部件圖紙的修改可在發(fā)動機(jī)的服務(wù)期限內(nèi)進(jìn)行時，則產(chǎn)品體系的符合性需要證明采用的程序?qū)粫绊懙趸锱欧诺那闆r。這些程序應(yīng)包括圖紙編號的分配、對氮氧化物關(guān)鍵部件的標(biāo)識標(biāo)志的影響以及向負(fù)責(zé)對原發(fā)動機(jī)族進(jìn)行認(rèn)可的主管機(jī)關(guān)提供經(jīng)修改的圖紙的規(guī)定，如這些修改可能影響氮氧化物的排放，則應(yīng)采用的評估或核實母型機(jī)性能的方法應(yīng)連同與通知主管機(jī)關(guān)有關(guān)的應(yīng)采取的后續(xù)行動一起予以說明，如必要，包括這些改裝投入服務(wù)前新的母型機(jī)的聲明；.4 確保提供給核準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)任何氮氧化物關(guān)鍵部件的備件的實施程序?qū)⒄J(rèn)定為等同于批準(zhǔn)的技術(shù)檔案中給出的程序，并且將按確定發(fā)動機(jī)族的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；或.5 主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的等效措施。 發(fā)動機(jī)族選擇導(dǎo)則 發(fā)動機(jī)族應(yīng)由該發(fā)動機(jī)族中所有發(fā)動機(jī)共同的基本特性予以定義。某些情況下可能會有參數(shù)相互影響；這些因素也必須考慮到，以確保只有具有相似排放特性的發(fā)動機(jī)才可包括在發(fā)動機(jī)族中，例如，由于使用的增壓空氣或燃料系統(tǒng)原因，氣缸數(shù)量可成為有些發(fā)動機(jī)的一個相關(guān)參數(shù)，但對其它設(shè)計，廢氣排放特性可能與氣缸數(shù)或結(jié)構(gòu)無關(guān)。 發(fā)動機(jī)制造廠負(fù)責(zé)從不同型號的發(fā)動機(jī)中分選那些可包括在一個發(fā)動機(jī)族中的發(fā)動機(jī)。下列基本特性而非規(guī)格應(yīng)是發(fā)動機(jī)族中的所有發(fā)動機(jī)所共有的：.1 燃燒循環(huán)－ 二沖程循環(huán)－ 四沖程循環(huán).2 冷卻介質(zhì)－ 空氣－ 水－ 油.3 單個氣缸排量－ 在總排量的15%之內(nèi).4 氣缸數(shù)量及氣缸結(jié)構(gòu)－ 只在某些情況下適用，例如與廢氣濾清裝置聯(lián)合時.5 空氣抽吸方法－ 自然抽吸－ 增壓.6 燃料類型－ 蒸餾液/殘余燃油－ 雙重燃料.7 燃燒室－ 開式燃燒室－ 分開燃燒室.8 閥和排水孔結(jié)構(gòu)、尺寸和數(shù)量－ 氣缸頭－ 氣缸壁.9 燃料系統(tǒng)類型－ 泵線噴射器－ 直立式分布－ 分配器－ 單一元件－ 單元噴射器－ 氣體閥.10 其他特性－ 排氣再循環(huán)－ 水/乳液噴射－ 空氣噴射－ 進(jìn)料冷卻系統(tǒng)－ 排氣后處理－ 還原催化劑－ 氧化催化劑－ 熱反應(yīng)堆－ 顆粒捕捉器。 如果發(fā)動機(jī)包含其他被認(rèn)為能影響氮氧化物廢氣排放量的零件，則這些零件必須在選擇包括在發(fā)動機(jī)族中的發(fā)動機(jī)時予以確認(rèn)和考慮。 發(fā)動機(jī)族的母型機(jī)選擇導(dǎo)則 用于氮氧化物測量的母型機(jī)選擇方法應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意并認(rèn)可。該方法應(yīng)基于選擇一臺包含根據(jù)經(jīng)驗已知產(chǎn)生以克每千瓦小時(g/kWh)表示的最高氮氧化物排放量的發(fā)動機(jī)特征和特性的發(fā)動機(jī)。這需要對發(fā)動機(jī)族中的發(fā)動機(jī)有詳盡的了解。在某些情況下，主管機(jī)關(guān)可能認(rèn)為通過再試驗一臺發(fā)動機(jī)能更好地體現(xiàn)最壞情況下發(fā)動機(jī)族的氮氧化物排放率。因此，主管機(jī)關(guān)可以根據(jù)表明其具有該發(fā)動機(jī)族中的發(fā)動機(jī)最高氮氧化物排放水平的特征選擇另一臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗。如果發(fā)動機(jī)族中的發(fā)動機(jī)范圍包含其它可能被認(rèn)為影響氮氧化物排放的可變特征，這些特征也必須在母型機(jī)選擇中予以確認(rèn)并考慮。 母型機(jī)應(yīng)具備適用試驗循環(huán)的最高排放值。 發(fā)動機(jī)族的發(fā)證 證書應(yīng)包括一份由發(fā)動機(jī)制造廠制定和保管并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的清單，該清單中列有同一發(fā)動機(jī)族中的所有發(fā)動機(jī)及其規(guī)格，其操作條件限制和允許的發(fā)動機(jī)調(diào)整細(xì)則和范圍。 根據(jù)本規(guī)則應(yīng)為發(fā)動機(jī)族的一成員發(fā)動機(jī)簽發(fā)一張前期證書或EIAPP證書，該證書證明母型機(jī)符合第13條規(guī)定的適用的氮氧化物限值。如果成員發(fā)動機(jī)的前期發(fā)證需要測量性能值。 ，氮氧化物排放量和試驗結(jié)果應(yīng)記載在簽發(fā)給發(fā)動機(jī)族的所有成員發(fā)動機(jī)和某一特定母型機(jī)的EIAPP證書中。 如果兩個或以上主管機(jī)關(guān)同意接受彼此的EIAPP證書，則由其中一個主管機(jī)關(guān)發(fā)證的整體發(fā)動機(jī)族應(yīng)得到與初始發(fā)證主管機(jī)關(guān)簽定協(xié)議的其他主管機(jī)關(guān)的承認(rèn)，除非另有規(guī)定。按該協(xié)議而簽發(fā)的證書應(yīng)被認(rèn)為是發(fā)動機(jī)族的證書中所包括的所有發(fā)動機(jī)均符合規(guī)定的氮氧化物排放要求的表面證據(jù)。如果經(jīng)證實安裝的發(fā)動機(jī)沒有經(jīng)過改裝并且其調(diào)整限制在發(fā)動機(jī)族證書允許的范圍之內(nèi)，則不需要符合第13條規(guī)定的進(jìn)一步證據(jù)。 如果發(fā)動機(jī)的母型機(jī)將根據(jù)本規(guī)則允許之外的其他標(biāo)準(zhǔn)或不同試驗循環(huán)予以證明，則制造廠必須在主管機(jī)關(guān)簽發(fā)EIAPP證書之前，向主管機(jī)關(guān)出示證明該母型機(jī)的適當(dāng)試驗循環(huán)的氮氧化物加權(quán)平均排量在本規(guī)則和第13條規(guī)定的有關(guān)限值內(nèi)。 發(fā)動機(jī)組概念的應(yīng)用 發(fā)動機(jī)組的發(fā)動機(jī)通常要調(diào)整或改裝以符合船上操作條件，但這些調(diào)整或改裝不應(yīng)導(dǎo)致氮氧化物排放量超過第13條的適用限值。 發(fā)動機(jī)組概念還提供了減少對生產(chǎn)或使用中的發(fā)動機(jī)的改裝進(jìn)行認(rèn)可試驗的機(jī)會。 總的來說，但是試驗臺測量后單機(jī)改裝或調(diào)整是可以的。發(fā)動機(jī)組內(nèi)的發(fā)動機(jī)范圍和母型機(jī)的選擇應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意和認(rèn)可。 如果經(jīng)發(fā)動機(jī)制造廠或其他方面申請，發(fā)動機(jī)組概念的應(yīng)用應(yīng)由主管機(jī)關(guān)考慮給予證書認(rèn)可。如果發(fā)動機(jī)所有者不管有無發(fā)動機(jī)制造廠的技術(shù)支持，決定對其擁有船隊的許多相似發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，發(fā)動機(jī)所有者可以申請發(fā)動機(jī)組證書。發(fā)動機(jī)組可基于母型機(jī)(測試臺上的1臺試驗發(fā)動機(jī))。典型的應(yīng)用是相似操作條件中的相似柴油機(jī)的相似改裝。如果發(fā)動機(jī)制造廠之外的其他方申請發(fā)動機(jī)證書，發(fā)動機(jī)證書的申請方承擔(dān)本規(guī)則其余部分所述的發(fā)動機(jī)制造廠的責(zé)任。 在對系列化生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)給予初始發(fā)動機(jī)組認(rèn)可前，主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取必要措施核實為確保產(chǎn)品合格的有效控制已進(jìn)行了適當(dāng)?shù)牟贾谩?細(xì)節(jié)上作必要的修正)。此要求對于已簽發(fā)EIAPP證書后為船上發(fā)動機(jī)改裝目的而建立的發(fā)動機(jī)組來說可能沒有必要。 發(fā)動機(jī)組選擇導(dǎo)則 。 下列參數(shù)和規(guī)格應(yīng)是發(fā)動機(jī)組中的發(fā)動機(jī)所共有的：.1 缸內(nèi)徑和沖程尺寸；.2 增壓和排氣系統(tǒng)的方法和設(shè)計：－ 等壓；－ 脈沖系統(tǒng)；.3 增壓空氣冷卻系統(tǒng)方法：－ 有/無增壓空氣冷卻器；.4 影響氮氧化物排放的燃燒室設(shè)計特點；.5 可描述影響氮氧化物排放量基本特征的燃料噴射系統(tǒng)，活塞和噴射凸輪的設(shè)計特點；以及.6 額定轉(zhuǎn)速下的額定功率。發(fā)動機(jī)功率(kW/氣缸)和/或額定轉(zhuǎn)速的允許范圍應(yīng)由制造廠申報并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。 一般地，則那些發(fā)動機(jī)可認(rèn)為不是一個發(fā)動機(jī)組。但是，如果只是那些衡準(zhǔn)之一不是預(yù)計的發(fā)動機(jī)組中的所有發(fā)動機(jī)共有的，則這種發(fā)動機(jī)組可予認(rèn)可。 發(fā)動機(jī)組中的容許調(diào)整或改裝導(dǎo)則 只要有關(guān)當(dāng)事國同意并且主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，在發(fā)動機(jī)組的前期發(fā)證或最后試驗臺測量之后，符合發(fā)動機(jī)組概念的輕微調(diào)整和改裝是允許的，如果：.1 與排放有關(guān)的發(fā)動機(jī)參數(shù)和/或由發(fā)動機(jī)的船上氮氧化物核實程序和/或發(fā)動機(jī)制造廠提供的數(shù)據(jù)證實經(jīng)調(diào)整或改裝的發(fā)動機(jī)符合適用的氮氧化物排放限值。發(fā)動機(jī)試驗臺上氮氧化物排放結(jié)果可被認(rèn)為是核查發(fā)動機(jī)組中發(fā)動機(jī)的船上調(diào)整或改裝的一種選擇；或.2 船上測量證實經(jīng)調(diào)整或改裝的發(fā)動機(jī)符合適用的氮氧化物排放限值。 可以允許發(fā)動機(jī)組內(nèi)的調(diào)整和改裝的實例(但不限于這些實例)如下：.1 對于船上情況：－ 為彌補燃料性質(zhì)差異對噴射定時的調(diào)整，－ 為使最大氣缸壓力最佳化對噴射定時的調(diào)整，－ 氣缸之間的燃料輸送差異的調(diào)整。.2 為性能最優(yōu)化，對下列部件進(jìn)行的改裝：－ 渦輪增壓器，－ 噴射泵部件，－ 柱塞規(guī)格，－ 輸送閥規(guī)格，－ 噴嘴，－ 凸輪側(cè)面圖，－ 進(jìn)氣和/或排氣閥，－ 噴射凸輪，－ 燃燒室。 試驗臺試驗后的上述改裝實例涉及到發(fā)動機(jī)整個使用壽命中的部件或發(fā)動機(jī)性能的重大改進(jìn)。這是發(fā)動機(jī)組概念存在的主要原因之一。主管機(jī)關(guān)在收到申請之后，可接受對一臺發(fā)動機(jī)(可能是試驗發(fā)動機(jī))進(jìn)行的驗證試驗結(jié)果，表明該改裝對氮氧化物排放水平造成的影響可接受為該發(fā)動機(jī)組內(nèi)的所有發(fā)動機(jī)的影響，而不要求對發(fā)動機(jī)組的每臺成員發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)證測量。 發(fā)動機(jī)組的母型機(jī)選擇導(dǎo)則 。對于小批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)而言，不總是能以與大批量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)族)相同的方式來選擇母型機(jī)。第一臺訂購的發(fā)動機(jī)可被登記為母型機(jī)。此外在前期發(fā)證試驗中，如果母型機(jī)未調(diào)整至發(fā)動機(jī)制造廠定義的發(fā)動機(jī)組的參考值或最大公差操作條件(可包括但不限于：最大燃燒壓力、壓縮壓力、排氣背壓、增壓空氣溫度)，測量的氮氧化物排放值應(yīng)根據(jù)其他代表性發(fā)動機(jī)的排放敏感度測試修正至定義的參考值和最大公差狀況。在任何情況下參考狀況公差的效果不應(yīng)導(dǎo)致排放值超過第13條要求的適用的氮氧化物排放限值。用于選擇代表發(fā)動機(jī)組的母型機(jī)的方法、參考值和使用的公差應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意和認(rèn)可。 發(fā)動機(jī)組的發(fā)證 (細(xì)節(jié)上作必要的修正)。第5章試驗臺氮氧化物排放的測量程序 通則 此程序適用于船用柴油機(jī)的每一初始認(rèn)可試驗而不論其試驗地點()。 本章規(guī)定了確定氮氧化物廢氣排放的加權(quán)平均值所必需的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下的氣體排放量的測量和計算方法。 因為確定一排放值要求執(zhí)行一系列復(fù)雜的單獨測量而非獲得一個簡單的測量值，所以下列所述的許多程序為實驗室方法的詳細(xì)敘述。因此，獲得的結(jié)果取決于測量的過程，正如其取決于發(fā)動機(jī)和試驗方法。 本章包括作為試驗臺測量程序的試驗和測量方法、試驗運行和試驗報告。 原則上，在排放試驗過程中，發(fā)動機(jī)應(yīng)以其用于船上相同的方式配備輔助設(shè)備。 對于本規(guī)則范圍內(nèi)的許多發(fā)動機(jī)類型，可能安裝到運行發(fā)動機(jī)的輔助設(shè)備在制造和發(fā)證時可能不被得知。為此。 ，例如，如果發(fā)動機(jī)和傳動裝置構(gòu)成一個單一整體單元，發(fā)動機(jī)可以只和其他被安裝輔助設(shè)備一起試驗。在這種情況下。附加損失應(yīng)不超過最大觀察功率的5%。超過5%的損失應(yīng)在試驗前經(jīng)有關(guān)的主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。 所有容量和容積流量率應(yīng)與273K(0℃)。 除另有規(guī)定外，本章要求的所有測量結(jié)果、記錄在發(fā)動機(jī)試驗報告中。 本規(guī)則中提到的“增壓空氣”一詞同樣適用于掃氣。 試驗條件 發(fā)動機(jī)族認(rèn)可的試驗條件參數(shù)和試驗有效性 應(yīng)測量發(fā)動機(jī)吸入空氣的絕對溫度Ta(以K表示)，應(yīng)根據(jù)以下公式測量或計算干燥大氣壓力ps，以kPa表示：pa按公式(10)確定 對于自然抽吸和機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，fa參數(shù)應(yīng)根據(jù)以下公式確定： (1) 對于有或無吸入空氣冷卻的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，fa參數(shù)應(yīng)根據(jù)以下公式確定： (2) 對于承認(rèn)發(fā)動機(jī)族認(rèn)可有效的試驗，參數(shù)fa應(yīng)為： (3) 具有增壓空氣冷卻的發(fā)動機(jī) 冷卻介質(zhì)溫度和增壓空氣溫度應(yīng)予記錄。 所有擬安裝上船的發(fā)動機(jī)裝備后都必須能夠在25℃環(huán)境海水溫度下在第13條規(guī)定的適用氮氧化物排放限值內(nèi)運轉(zhuǎn)。應(yīng)根據(jù)適用于以下不同安裝的增壓空氣冷卻裝置來考慮參考溫度：.1 對發(fā)動機(jī)的增壓空氣冷卻器進(jìn)行直接海水冷卻。應(yīng)證實增壓空氣冷卻器冷卻劑的進(jìn)口溫度為25℃時符合適用的氮氧化物限值。.2 對發(fā)動機(jī)的增壓空氣冷卻器進(jìn)行中間淡水冷卻。應(yīng)證實增壓空氣冷卻系統(tǒng)在相對于25℃的環(huán)境海水溫度運行時，在設(shè)計的冷卻劑進(jìn)口溫度狀態(tài)下，符合適用的氮氧化物限值。注： 針對上述(.1)中所述的直接海水冷卻系統(tǒng)的母型機(jī)試驗的符合性證明并不能表明其在