【文章內容簡介】 系第三方監(jiān)測單位對梁的前后、左右采用應力片稱重，結合監(jiān)測稱重、理論計算和現(xiàn)場實際材料消耗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉體的配重要求，確保梁體平衡。（1）稱重前的準備工作 ①、撤除梁頂所有材料、機具、設備；②、檢查上轉盤撐腳下滑板；③、安放千斤頂、大量程百分表；④、拆除支架、砂箱，在撐腳下安裝四氟乙烯滑板；（2）測試內容本試驗在施工支架完全拆除后和轉體前進行，測試內容主要包括：①、轉動體部分的縱橋向不平衡力矩；②、轉動體部分的縱向偏心距；③、轉體球鉸的摩阻力矩及摩擦系數(shù)；④、完成轉體梁的配重方案。（3）測點布置在橋梁轉動體兩側的臨時支承處布置多臺千斤頂，用以在稱重試驗時對轉動體進行頂放，在每臺千斤頂上設置荷重傳感器，測試試驗過程中臨時支點的支反力值。在球鉸上轉盤四周布置多個百分表。如下圖所示 測點布置示意圖 稱重設備 安裝智能數(shù)碼位移計測量各點位移量調整橋面配重達到梁體平衡 水平轉體施工的準備（1）平衡控制①、由于箱梁每個節(jié)段箱室較多且結構形式復雜，如果采取在施工過程中進行梁上內模制作安裝對混凝土結構尺寸無法精確控制，將造成兩側不平衡重的產生。為此我們采取在梁下分箱室整體預制內模、整體吊裝、精確就位。同時在混凝土澆注過程中對箱梁頂、底板抹面標高進行嚴格控制并記錄混凝土澆注數(shù)量。②、整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。③、計算結構不平衡力矩。上轉盤混凝土牛腿為對稱結構，對轉體結構不產生平衡力矩；梁部本身對于轉體結構物軸心來說是對稱結構，但由于縱坡影響使其產生不平衡力矩。④、梁部施工完成，支架拆除后，進行48小時的全天候觀測。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據(jù)觀測數(shù)值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委托有專業(yè)資質的單位。⑤、平衡加載稱重完成后根據(jù)轉體結構物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結構物產生不平衡力矩+觀測分析調整值），在梁上采用噸位砂袋進行加載配重，加載位置根據(jù)稱重確定的不平衡力矩/砂袋重量計算確定。 梁體配重荷載布置圖⑥、橫向穩(wěn)定性檢算橫橋向風荷載，假定水平方向垂直作用于橋梁各部分迎風面積的形心上（橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積），其標準值可按下式進行計算：Fwh=K0K1K3WdAwh W0=γV102/2g Vd=K2K5 V10 Wd=γVd2/2g 式中：Fwh——橫橋向風荷載標準值（KN）。W0——基本風壓（KN）。Wd——設計基準風壓（KN/m2）。V10——橋梁所在地區(qū)的設計基本風速（m/s）。系按平坦空曠地面，離地面10米高，重現(xiàn)期為100 年10min 平均最大風速計算確定。Vd——高度Z處的設計基準風速（m/s）。γ——空氣重力密度（kN/m3），γ=－。 z墩= γ墩= z梁= γ梁=K0——設計風速重現(xiàn)期換算系數(shù)，此計算取k0=。K1——風載阻力系數(shù)。此計算取k1墩=、k1梁=。K2——考慮地面粗糙度類別和梯度風的風速高度變化修正系數(shù)。分別取： k2墩= 、k2梁=。K3——地形、地理條件系數(shù)。此計算取k3=。K5——陣風風速系數(shù)。取k5=。Awh——橫向迎風面積。Awh墩=84m2；Awh梁=440 m2。根據(jù)上面公式得：Vd墩= k2 k5V10= m/s；Vd梁= k2 k5V10=。Wd墩= kN/m2；Wd梁= 。Fwh墩= kN； Fwh梁= kN。墩對轉盤中心的力矩 kNm；主梁對轉盤中心的力矩 kNm；橫向總傾覆力矩 91340 kNm。結構穩(wěn)定力矩 280000 kNm。橫向穩(wěn)定安全系數(shù) n = 280000 / 91340 = 。故在基本風壓700Pa時的橫橋向傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)為 。（2）轉體準備①、拆除砂箱待配重到位后，拆除撐腳與滑道間的石英砂箱，清理滑道與撐腳間的石英砂，并在撐腳下鋪設聚四氟乙烯滑板后對稱、均衡拆除上、下轉盤間的砂箱，拆除后利用高壓水沖洗以保證清潔。②、鋼筋調整在轉體施工前，對承臺預埋鋼筋、墩身鋼筋及箱梁端頭鋼筋進行調整，調整原則為：對預埋鋼筋進行彎折，保證在轉體過程中不發(fā)生相互干擾，轉體完成后進行恢復并連接。③、滑道準備a滑道清理：將滑道表面進行清理并對環(huán)道鋼板進行除銹，對滑道與撐腳之間的預留空隙利用高壓風清理干凈。B滑道檢查：對滑道平整度進行檢查；對滑道與撐腳之間預留空隙進行檢查；對撐腳在轉體范圍內所經過的路徑進行檢查，是否存在可能檫腳現(xiàn)象。C安裝介質：在撐腳下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂潤滑油以減小摩阻力。 清理滑道及安裝四氟乙烯板④、上下轉盤間防水帶拆除，臨時固結裝置拆除。⑤、完成橋面及箱室內雜物清理工作，清理箱梁表面及端頭松散混凝土及雜物。（3）設備安裝調試每個轉體選用一套ZLD 主從隨動控制液壓提升系統(tǒng)（由ZLD200 型提升千斤頂、ZLDB液壓系統(tǒng)和ZLDK控制系統(tǒng)及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂?shù)冉M成），形成水平旋轉力偶，每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000KN。 鋼絞線，使得轉體結構轉動。 轉體主要機具設備及輔材兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉盤兩側，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線高度相等。按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。設備空載試運行，檢查設備運行是否正常。 轉體牽引體系示意圖 轉體現(xiàn)場（4）輔助頂推裝置助推千斤頂安裝，助推裝置采用在反力座兩側設置橫梁，橫梁采用雙拼20工字鋼，通過直徑32精軋螺紋鋼對拉，在下橫梁上設置千斤頂。根據(jù)現(xiàn)場條件，將4臺150t千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動助推、止動、姿態(tài)微調時使用。 轉體助推裝置設計圖（5）轉盤限位裝置 根據(jù)轉體角度進行測量在平衡盤上標注保險支腿轉過位置，當最后一根保險支腿快將到位時，在反力座一側放置I20工字鋼對其限位，防止超轉。同時轉體到位后在保險支腿與滑道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。 轉盤限位裝置（6）轉盤安裝刻度在轉臺上根據(jù)轉體角度換算成刻度，安裝指針和刻度盤。 指針和刻度盤（7）轉體理論計算① 動力儲備系數(shù)的計算轉體總重量W為76000KN。轉體結構的牽引力計算：T=2/3（RWμ）/DR ——球鉸平面半徑，R=；W ——轉體總重量，W=76000kND ——轉臺直徑，D＝；μ——球鉸摩擦系數(shù)，μ靜＝，μ動＝；計算結果：啟動時所需要的最大牽引力T=2/3（RWμ靜）/D＝1056kN轉動時所需要的最大牽引力T=2/3（RWμ動）/D＝ 634kN動力儲備系數(shù)：4000KN/1056KN=鋼絞線的安全系數(shù)：19（根）260（KN/根）/1056（KN）=從此計算結果可以看出千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全已達到工程的設計要求。② 轉體時間計算由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從0到20L/min進行選擇，所以轉體的速度可根據(jù)設計要求而設定在規(guī)定的時間范圍內實現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉體角度73176。A匝道轉動上轉盤68176。（減掉試轉的5176。）對應弧長=πD68247。360=68247。360＝。則完成68176。轉體所需時間t=≈69min。B匝道轉動上轉盤102176。（減掉試轉的5176。）對應弧長=πD102247。360=102247。360＝。則完成68176。轉體所需時間t=≈103min。 試轉方案在上述各項準備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運轉，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術參數(shù)和可靠保證。經過現(xiàn)場測量，轉體結構轉動5度，箱梁前端轉動至鐵路東側護欄。試轉的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動、正常轉動、停轉重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉速等施工控制數(shù)據(jù)；以求在正式轉體前發(fā)現(xiàn)、處理設備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況，保證轉體的順利進行。① 預緊鋼絞線。用ZLD200千斤頂將鋼絞線逐根以510KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證19根鋼絞線平行地纏于上轉盤上；② 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。③ 試轉時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：a每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弦線距離，應將轉體速度控制在設計要求內；b控制采取點方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)；c試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。 試轉施工示意圖 接受墩施工在2墩蓋梁上預埋型鋼托架作為轉體完成后的梁端臨時支撐，并在其上設置梁端限位裝置。 臨時支撐托架設置圖 正式轉體施工 轉體順序示意圖轉體順序為：AB匝道橋分開轉體，共進行2次轉體作業(yè)，第1次完成B匝道橋轉體（逆時針方向轉體107176。），第2次完成A匝道橋轉體（順時針方向轉體73176。）。試轉結束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，修正編制詳細的轉體實施方案，經武漢路局批準后，即可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，轉體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。人員配備項目部成立轉體施工領導小組，轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據(jù)各個關鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。轉體總指揮：岳耀明副總指揮: 于居洲 段本強成員:王剛、安長書、李志鵬、王云明、孫樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌、李法勇、朱衛(wèi)營、易元才、胡立民、秦元元、周浩、黃立凱、王國禮、張勇、王蒙、張樂偉、耿慶浩（1）總指揮長：岳耀明職責：負責施工過程控制指揮轉體工程，督促檢查現(xiàn)場各工序負責人的工作及落實情況。（2）副總指揮：于居洲 段本強職責：配合總指揮長負責各工序作業(yè)的控制指揮轉體工程，負責現(xiàn)場轉體過程的指揮工作，做好轉體過程控制，解決協(xié)調各施工部門之間的配合事宜，做好與鐵路部門的配合工作及全面的安全工作。（3）領工員：王國禮職責：負責轉體現(xiàn)場具體施工，檢查指導各工序的施工作業(yè)，控制要點的落實情況，組織調配勞力，協(xié)調各工序的配合。（4）技術：李志鵬、孫樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌、秦元元、周浩職責：負責橋體轉速測量及轉體觀測，做好內業(yè)資料和記錄。（5）安環(huán)部：王剛、安長書、王云明職責：負責對轉體施工安全措施的貫徹、實施，檢查現(xiàn)場各工序的作業(yè)情況，檢查機械設備不得侵入鐵路限界，有權下達停工令。（6）安保：李法勇、胡立民職責：負責安全保衛(wèi)，疏導交通，防火防盜，檢查、制止違紀違法行為。（7）物資：張勇、王蒙職責：負責了解現(xiàn)場情況，及時組織、提供所需材料，做好材料的登記、檢驗、發(fā)放、點收、回收工作。（8）后勤： 黃偉職責：負責施工現(xiàn)場的文明施工，檢查、糾正現(xiàn)場亂放及污染環(huán)境的行為，做好后勤工作，做好配合施工人員的安置工作。（9）駐站員：張樂偉、耿慶浩職責：負責與車站聯(lián)系要點工作，堅持崗位，保持車站與現(xiàn)場的聯(lián)系，準確及時傳達命令，按時按章進行登記、消點工作。（10)現(xiàn)場防護員：朱衛(wèi)營、易元才職責：負責按章進行現(xiàn)場防護，隨時觀察行車情況，隨時與駐站員及現(xiàn)場聯(lián)系，及時、準確預報列車接近情況。遇特殊情況，采取應急措施，并及時上報。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備的運行情況及橋面轉體情況。發(fā)現(xiàn)任何異常情況必須馬上向現(xiàn)場指揮匯報，以便及時處理。轉體施工的外部條件的確認根據(jù)鐵路局有關規(guī)定，橋梁轉體時對線路進行封閉。按設計理論計算，轉體需要時間為103分鐘。轉體實施（1）先讓輔助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。（2）轉體使用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。（3）設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備和轉體各部位的運行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續(xù)運行。（4）在上、下盤的滑道之間設置有8個保險撐腳，撐腳走板底面距離環(huán)道頂面預留有20mm的縫隙，里面鋪墊5mm聚乙烯滑板作為轉體旋轉時平衡行走軌道。（5）防超轉機構的準備基礎施工時，在轉體就位處設置限位裝置，并在轉盤上標識刻度，以轉體梁端的每1米換算到上轉盤的圓周上，由現(xiàn)場技術人員負責報數(shù)，確保不發(fā)生超轉。同時在合攏段支架上做好控制點，由技術人員進行中線及高程的控制，在支架上設置限位裝置及調整千斤頂。轉體結構接近設計位置時，為防止結構超轉，停止自動牽引操作，采用點動控制，每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復循環(huán)，直至結構軸線精確就位。為保證轉體就位準確，在承臺施工時預埋限位型鋼加橡膠緩沖墊，即使發(fā)生轉體過位，還可以利用反力架做支撐，用千斤頂反推就位。整個轉體施工過