【文章內容簡介】 ： eG式中，R 為球鉸中心轉盤球面半徑；N 為轉體重量。3 施力設備及測點布置在轉盤處施力。N =2500t，R =，摩阻系數取 μ0 =；得到設計靜摩阻力矩為：25000=本試驗擬于上盤承臺轉盤處施加頂力。在距轉體中心線約 4m 處設置一臺 4000kN 的千斤頂，分別對轉體梁進行頂放 ,用以測試反力值，同時在上轉盤底四周布置 4 個位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉動。千斤頂需要的頂力預計：11270/4=2818kN測點布置見圖 12～圖 15。故需要 1 臺 400 噸的千斤頂。4 試驗步驟1）轉體體系平衡狀態(tài)判定 16 / 41逐步解除臨時固結措施過程中，在撐腳處布置位移傳感器，如圖所示。測試步驟：轉體梁制作完成后，布置傳感器，讀取初讀數。理撐腳及滑道，逐步解除支座處的臨時支撐（砂箱） ，進行連續(xù)測量，并觀察撐腳是否隨砂箱拆除連續(xù)向一側下沉。判斷轉體體系的平衡狀態(tài)。 撐腳滑道位移計2）稱重步驟①在選定位置處安裝位移傳感器和千斤頂；②調整千斤頂，使所有頂升千斤處于設定的初始頂壓狀態(tài)；③千斤頂逐級加力；④繪制出 PΔ 曲線；位移計撐腳滑道 17 / 41確定不平衡力矩、摩阻系數、偏心距；○ 5確定配重重量、位置及新偏心距。○ 6出具轉體梁稱重試驗報告。○ 7測試原理及測點布置（側立面）MZMG31m 31m位移計1 承臺處布置千斤頂平面圖4325千斤頂傳感器 18 / 41傳感器安裝數據采集系統(tǒng)和分析系統(tǒng)、試轉體 在上述各項準備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運轉，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個 千斤頂布置立面圖 19 / 41系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術參數和可靠保證。測定時先抽去撐腳墊板，使轉臺支承于球鉸上，完成轉動支承體系的轉換，然后施加轉動力矩，使轉臺沿球鉸中心軸轉動。①. 預緊鋼絞線。用 YDC240Q 千斤頂將鋼絞線逐根以 10~5KN 的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證 7 根鋼絞線平行地纏于上轉盤上；②. 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉動。③. 試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作。每分鐘轉速。即測量每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弦線距離，以便將轉體速度控制在設計要求內；控制測點動操作。測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弦線距離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。④. 試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后，方可繼續(xù)試轉。、轉盤限位裝置根據轉體角度進行測量，在上轉盤上標注撐腳轉過的位置。當最后一組撐腳即將到位時，在前旋轉方向前端設限位型鋼對拱腳限位，防止超轉。在轉體到位后，在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。具體如下圖： 20 / 4轉體操作（1） 、轉體前施工組織準備按照組織結構圖，待一切準備就位后由總負責人下達轉體施工命令，開始正式轉體。轉體實施圖如下：（2） 、平轉實施 ①轉體前的準備工作 a、轉體重心位置的確定：根據承重結構再次確認其重心位置。 b、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前 21 / 41端黃油四氟粉。 c、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定是否無誤。 d、平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結。 e、助推千斤頂及反推梁安裝。 f、安裝微調及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。 g、各關鍵部位再次檢查。包括上轉盤、球鉸等部位。確認簽字。 h、技術準備（技術交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯絡等方面） i、轉體靜置 24 小時后，各種測量數據上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。 j、作業(yè)天氣要求風力小于 5 級，無雨。 以上準備工作完畢，經檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽認。②、啟動： a、同步張拉牽引千斤頂（ZLD100 型） ，噸位達到 244KN。 b、助推千斤頂分級加力，按 100KN 一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 ③、平轉： a、根據鐵路部門確定的轉體作業(yè)時間，進行轉體。平轉過程中測量人員反復觀測箱梁軸線偏位，梁端部位高程變化。 b、勻速轉動，平轉基本到位（距設計位置約 處）減速，降低 22 / 41平轉速度，距設計位置 處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設計位置 處停轉，測量軸線，根據差值，精確點動控制定位，防止超轉。 ④、定位： a、轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并用型鋼將上下轉盤抄死。⑤、平轉施工操作注意事項a、所使用的牽引索鋼絞線應盡量左、右均勻分布。b、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉。c、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。、防傾保險體系防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施，根據設計構造的特點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸承擔，但轉體結構受外界條件或施工的影響容易出現傾斜。因此，須設置撐腳和調整傾斜的千斤頂。 利用上轉盤上環(huán)形布置的撐腳作為內環(huán)保險腿，與下滑道間預留 20mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉體姿態(tài)的調整。滑道上清理干凈，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側布置 4 臺千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態(tài)。根據設計要求及確保轉體結構穩(wěn)定，轉體結構重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側。 （使整個轉體結構在轉動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調整。 23 / 4轉體后球鉸封盤梁體轉體就位后，進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部承臺的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。、限位控制體系 限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到位出現偏差后需要對轉體進行限位和調整使用。橫橋向傾斜限位與微調：在上轉盤上、下滑道外側位置對稱布設四臺千斤頂，一側起頂，另一側預留限位，起頂限位值根據實測確定。調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉限位和微調：利用下轉盤上敷設的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉盤下撐腳，調整轉體軸線偏位。調整到位后設置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。、轉體過程控制測量（1） 、轉體時利用控制點 CPⅡ216JJKZ1 測任意點于 112 梁面上，將測