【文章內容簡介】 70cm，一跨邊梁由5塊橫隔板。，邊梁體。根據(jù)現(xiàn)場調查吊裝位置放到第7號立柱左側（鐵路蕪湖方）。吊具選配跨鐵路4道第八孔T梁吊裝拆除采用500T汽車吊采用長度12m 、直徑φ43mm的鋼絲繩。在距離梁端1m位置處進行吊裝，吊梁鋼絲繩用 U型卡固定于梁體預埋的吊環(huán)上。Φ43鋼絲繩破斷拉力，Sb=43*43*50*10/1000KN=，鋼絲繩與梁體水平面夾角42176?！?0176。，符合要求。 吊具示意圖吊裝時：（1）20米T梁采用4根12m長、φ43mm的鋼絲繩捆綁吊裝，在梁體端頭1m 處捆綁提升。，Q=mg=10=,鋼絲繩安全系數(shù)為：K= Sb /S= Sbnsin42176。/Q=4sin42176。247。=6每根鋼絲繩所受拉力為S=Q/（n*sin α）=（4*sin42176。）=。鋼絲繩最大破壞拉力為S=Sb /K1=，根據(jù)《起重吊裝技術及安全技術》，直徑43mm的鋼絲繩滿足吊裝板梁使用要求。（2）架梁場地承載力簡算：500t吊車自重：120t；配重135t；；*。地基所需承載力=（120+135+ ）**10/（**4）=。因對現(xiàn)場吊裝位置調查，架設位置為新建9道路基上，地基承載力。其他孔位的T梁吊裝采用300T的汽車吊，地基承載按照500T的吊裝平臺要求填筑。CAD三維模擬吊裝示意圖見附一 吊車停放位置示意圖見附表二300T汽車吊性能參數(shù)表見附表三500T汽車吊性能參數(shù)表見附表四QSS位CAD三維模擬吊裝示意圖見附一吊車停放位置示意圖見附二300T汽車吊性能參數(shù)表見附表三臂 長半徑 55 60 3 300 170 153 210 170 1534 190 170 153 145 180 159 135 1335 170 149 135 133 1186 150 135 135 117 106 927 135 122 120 104 95 83 738 120 111 109 94 86 76 68 589 110 101 100 87 79 70 62 57 4510 95 93 92 79 73 64 57 53 4511 87 84 73 73 67 60 53 48 43 3412 75 73 68 68 62 56 50 45 40 34 26 2013 64 64 58 53 47 42 38 34 26 20 1514 60 60 54 49 44 40 36 34 26 20 1516 52 52 47 45 40 36 34 32 26 20 15 1218 43 43 43 40 37 32 31 29 26 20 15 1220 37 37 36 36 33 29 28 27 25 20 15 1222 31 32 30 27 26 24 23 20 15 1224 27 28 28 25 24 22 21 20 15 1226 24 24 25 23 22 21 20 19 15 1228 17 22 23 22 21 19 18 17 15 1230 19 20 20 19 18 17 16 15 1232 17 18 19 18 16 16 15 14 1234 16 17 16 14 14 14 13 1236 15 16 15 13 13 13 13 1138 10 14 14 12 12 12 12 1140 13 13 11 11 11 11 1042 12 12 10 10 10 10 944 11 10 9 9 9 8500T汽車吊性能參數(shù)表見附表四臂 長半徑 845 2046 198 1677 190 162 1278 170 157 123 1219 154 147 119 117 11110 140 135 115 113 107 9612 120 114 108 105 101 91 8114 103 104 96 96 91 86 77 70 6216 93 93 86 86 83 79 74 66 59 52 4418 83 83 82 79 75 73 69 63 57 4220 73 74 74 73 70 67 65 59 54 22 65 67 67 66 66 61 60 55 52 24 59 60 60 61 60 57 55 52 49 44 26 53 55 54 55 54 53 51 42 3528 49 50 50 47 42 40 30 45 46 43 43 39 3232 41 42 40 36 34 37 37 38 36 37 36 34 34 35 33 34 31 38 31 32 40 30 26 42 24 44 22 46 48 20 50 16 52 54 采用“分孔單片縱橫向切割，吊車拆除的方案”施工。中孔防拋網(wǎng)拆除采用鋼鋸切割，其余防拋網(wǎng)拆除采用乙炔切割。因防拋網(wǎng)在人行過道上，利用人工分片拆除防拋網(wǎng)。2. 橋面鋪裝混凝土的拆除根據(jù)500T汽車吊的額定起重量遠大于梁重，為減少工作量，為了安全保險系數(shù)擴大，只將第8孔梁的橋面鋪裝混凝土拆除。其他孔位的橋面鋪裝混凝土不影響吊車吊裝時的安全荷載，均可不拆除鋪裝混凝土，直接吊裝。橋面鋪裝利用風鎬人工拆除。3. 護欄的拆除既有護欄采用的預制塊立柱安裝而成，每2米一根立柱。拆除護欄之前，利用水鉆在邊梁濕接縫處預埋鋼筋與濕接縫鋼筋焊接牢固，每2米一道，然后利用角鋼焊接一個三腳架形式，固定在護欄外側，與護欄密貼。角鋼與護欄之間采用竹膠板隔離并固定在角鋼上，形成隔離的防護措施，以免護欄拆除時墜落混凝土至鋼軌上。施工時車站設駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場設安全防護員，做好安全防護工作。護欄拆除防護示意圖4. 梁體濕接縫及橫隔板的拆除，分別在方孔處吊設角鋼支架，將兩個角鋼支架連接牢固形成吊籃，然后在吊籃上滿鋪木板，吊籃周圍用防雨布綁扎圍裹。利用封鎖時間將T梁間安設滿吊籃，作業(yè)人員由梁間方孔進入到吊籃上，利用風鎬鑿除濕接縫和橫隔板時兩T梁之間要保留橫隔板處的鋼筋連接，待T梁拆除前，再利用氣焊切割,以免T梁傾覆，確保安全。吊籃示意圖T梁拆除順序為從第8孔、第7孔、第6孔、第5孔依次起吊，先吊邊梁后吊中梁的原則。拆除T梁時，利用水鉆鉆出2個直徑25cm的捆梁吊裝孔，捆梁時鋼絲繩先與一根牽引繩連接，當汽車吊就位后，由汽車吊先將牽引繩一端由吊裝孔順下，然后繞過梁底由另一個吊裝孔穿出掛在汽車吊上，再由汽車吊通過提升牽引繩使吊梁鋼絲繩繞經梁底與吊裝孔將梁捆住。最后起吊各T梁、縱移，裝上炮車，運到指定地點。第8孔、第7孔、第6孔、第5孔安裝吊籃、拆除吊籃、拆除T梁時，必須封鎖線路施工，以防止發(fā)生意外事故。 、立柱拆除，，斜部端為三棱柱，長度1m，計算蓋梁重量=（***1***2）*,立柱直徑為1m，理論重量=**3.1415**。為了拆除方便，采用切割砼法將每根立柱和蓋梁底部連接處切割斷開，把立柱和蓋梁隔離開，然后采用汽車吊將蓋梁整體吊裝運輸在指定位置，利用破碎機破除。立柱拆除同樣采用此方法，將立柱與擴大基礎隔離開，整體吊裝運輸至指定位置破除。在拆除蓋梁前，采用搭設2m寬的腳手架將立柱包裹，搭設高度與蓋梁底部平齊，在蓋梁底部下50cm處搭設踏板，采用木板滿鋪，預留施工作業(yè)面。，中間采用十字交叉方式搭設，將立柱裹住與穩(wěn)固腳手架。外側采用掛網(wǎng)防護，以免切割時的混凝土塊墜落至鋼軌上。立柱搭設腳手架防護示意圖、隔板及墩身拆除防護措施保證既有線行車安全，是本次施工任務的重點，防護的重點是防止橋上人員、設備、機具和鑿除的混凝土碎塊墜落。鑿除橋面鋪裝混凝土時，利用既有護欄做防護，確保施工安全。混凝土采用人工鑿除及時清除，遇到鋼筋連接處，使用氣焊切割，及時運走，保證橋面無混凝土碎塊。 拆除護欄前，需利用吊車在護欄外側懸掛角鋼支架，支架間隔2 m，支架內側上部設置拉環(huán)，用拉線將支架與梁縫處鑿出的鋼筋連接固定，支架外側滿鋪竹膠板并用鐵線綁扎牢固,接縫嚴密，形成隔離板，防止鑿除的混凝土碎塊墜落危及橋下既有設備的安全。線路封鎖前在邊孔將隔離板驗安裝一次，以確保封鎖施工時的施工安全。濕接縫及橫隔板的鑿除是在吊籃中進行，從鑿除的濕接縫縫隙將兩個角鋼支架分別下至梁隔板兩側，安裝吊籃時在支架上栓兩道尼龍繩以保證安裝吊籃時的安全，吊籃上部固定在相鄰兩片板梁上，將兩支架上部及下部連接牢固，避免相互之間晃動，形成吊籃，吊籃底與梁底平齊，可以保證安全。同時在吊籃底部密鋪木板，周圍用防雨布綁扎圍裹，鋪木板時每塊木板兩端均用尼龍繩綁牢，并由人力由梁間方孔處吊送至吊籃上并用鐵線綁扎牢固，以防施工時木板掉落，作業(yè)人員在吊籃內用風鎬將橫隔板和濕接縫鑿除，混凝土碎塊自吊籃頂部運出，避免落入橋下。施工時作業(yè)人員按要求正確佩戴安全帶，每臺風鎬均綁兩根尼龍繩吊在梁縫處鑿出的鋼筋上，以防施工時風鎬掉落。線路封鎖前利用吊車在邊孔將掛籃試驗安裝一次，以確保封鎖施工時的施工安全。并按規(guī)定在橋頭處設置接地線與所有掛籃連接?？玷F路4孔拆除時，等封鎖命令下達后，為防止混凝土塊墜落至鋼軌上，把鋼軌砸傷，采取在鋼軌上鋪設竹膠板隔離開，等封鎖開通命令下達后，方可把竹膠板挪動至安全界限外。施工時，在車站設置駐站聯(lián)絡員，在橋下兩側設置防護員，做好安全防護工作。待T梁拆除完成后，立柱采用搭設腳手架施工?？胯F路一側均掛網(wǎng)防護，防止混凝土塊從高空墜樓，避免影響鐵路正常運營。腳手架搭設采用在封鎖點施工搭設，橫向按照0.6米間距布置，搭設至蓋梁底平齊，然后靠立柱一側采用腳手架搭設十字箍的形式貼近墩身固定，每2m一道。腳手架四面均采用剪刀撐布置。腳手架頂面搭設人行踏板，首先將踏板利用鐵絲連接一起，在固定到腳手架上，預留工作平臺。蓋梁和立柱均是由上而下拆除，利用繩鋸直接將蓋梁底板與立柱連接處切割隔離開，整體吊裝。立柱拆除同樣采用整體切割吊裝拆除施工。為實現(xiàn)對安全風險的超前管理和最大限度的降低安全風險，結合本工程的特定，制定了如下《安全風險（點）控制表》：安全風險控制表控制部門控制崗位序號風險事件 原因描述及可能后果 正常情況下的防范控制措施 應急處置措施 部門管理崗位管理　崗位作業(yè)　崗位備注一、營業(yè)線施工1 材料機具侵限原因：施工機具侵限，機具料具長度大于一米四。施工機具（如撬棍）橫放在鋼軌上。 　 后果： 造成刮碰列車、人員傷害、機械損害、造成紅光帶，影響行車安全。 按營業(yè)線施工安全規(guī)范施工；機具料具長度大于一米四的加設絕緣套，現(xiàn)場防護員、領工員時常檢查現(xiàn)場施工機具是否侵限。施工負責人立即通知駐站聯(lián)絡員，如無列車接近時，立即把機具清理出線路限界以外。如有列車接近時，應采用“先防護后處理”，根據(jù)情況攔?；蚩郯l(fā)列車，把機具清理出鐵路限界外。安質部　2纜線未探明、遷改、遷改防護原因（1）項目部協(xié)調力度不夠，不能主動聯(lián)系相關設備管理單位； 　　 （2）作業(yè)前進行纜線的遷改不到位，作業(yè)時電纜未得到保護。 　　　　　 后果：施工時刮碰電纜、挖斷光電纜造成行車故障，影響行車安全，后果嚴重的可能導致行車中斷。（1）施工前須做好電纜探明、保護工作，并且遷改到位，經設備單位確認地下電纜位置、數(shù)量及地下有無光電纜后方后方可施工、開挖；（2）作業(yè)時設備監(jiān)護人與現(xiàn)場防護員共同對電纜進行防護，防止作業(yè)時刮碰電纜。立即停止施工，現(xiàn)場施工員通知安全員，確認電纜性質，然后通報設備管理單位，由設備單位組織搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。安質部　3 準備工作過頭原因：未按施工組織設計安排 、施工計劃、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，為了趕工期提前做施工準備。 后果:造成施工工序混亂，產生危險鏡頭，構成安全隱患，并影響行車安全。按照施工組織設計安排 、施工計劃、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表總體安排進行施工，嚴禁為趕工期提前做過早的做不必要的施工準備。立即停止施工，所有人員機具退出線路限界以外，并恢復線路到放行條件。工程部安質部4無計劃上道施工原因：項目部為趕進度，在未申報計劃情況下，指揮作業(yè)人員上道施工。 后果：（1）