【文章內容簡介】 主流報價在 50007000 元/噸左右，N3N660 主流報價在 48006800 元 /噸左右，****地區(qū)合成橡膠良好的需求， 帶動下游輪胎企業(yè)對炭黑的需求量也有所增加。20 / 69第 四 章 建 設 規(guī) 模 與 產 品 方 案一、建設規(guī)模根據(jù)對國內外汽車工業(yè)及廢舊輪胎市場的分析預測，在充分考慮市場風險和企業(yè)的融資渠道、融資能力的基礎上，同時參考同行業(yè)企業(yè)的生產能力，擬定本項目建設規(guī)模為年回收處理廢棄輪胎9504噸（相當于廢舊輪胎90萬條），回收產品包括四種：炭黑、鋼絲、油、汽。二、產品方案項目主要產品年產出量\生產規(guī)模 TR3000炭黑 （t） 3405鋼絲 （t） 903油 （L） 2107037汽 （M 3） 221728321 / 69第 五 章 廠 址 選 擇 及 建 設 條 件第 一 節(jié) 廠 址 方 案一、廠址確定原則根據(jù)項目建設的要求，場址選擇應滿足以下條件：符合項目建設及發(fā)展要求盡量減少占地以控制投資各種配套條件好周圍環(huán)境適于項目的建設交通便利二、廠址確定項目選址在項目預選址為****經濟開發(fā)區(qū)，西臨興業(yè)路、北為三興路，南靠順河路。廠區(qū)為規(guī)劃建設用地，廠區(qū)地勢平坦，周邊環(huán)境較好，交通條件優(yōu)越，便于生產配套和管理。項目用地 134346平方米。場地為梯形。綜合分析廠址方案，認為具有以下優(yōu)勢：符合規(guī)劃：本工程廠址位于****經濟開發(fā)區(qū)，符合開發(fā)區(qū)的規(guī)劃要求。工業(yè)形成了以鋁業(yè)、建材、機械制造、紡織、化工等生產系列。廠址位于****經濟開發(fā)區(qū)，資源豐富，通訊便捷，交通便利，工業(yè)基礎雄厚，地處構建濟鄒曲兗組群結構大城市的重要連接點，嵐?jié)窓M穿境內，與津浦鐵路，濟棗、鄒微公路交錯相連，白馬河黃金水道貫穿全境。境內礦產資源豐富，地下富藏動力煤和高嶺土，兗礦 集團所屬的南屯、北宿煤礦及****市落陵煤礦便在其中。該區(qū)物力、人力資源均十分豐富，對項目的原材料供應和產品銷售22 / 69市場的開發(fā)、拓展等方面可起到積極的作用；開發(fā)區(qū)給予各種優(yōu)惠的投資政策，政府的支持有利于企業(yè)長遠發(fā)展；****經濟開發(fā)區(qū)基礎設施齊全，生產輔助設施配套條件好。良好的基礎，可保證項目的順利實施、有效運轉；項目的廠址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。第 二 節(jié) 建 設 條 件一、自然條件地理位置****市位于****省南部，南襟徐淮要沖，以滕薛故地為屏；北枕泰岱南脈，與魯南故地曲阜市毗鄰；東依沂蒙山區(qū)，和平邑、泗水二縣相連；西臨魯西平原，與兗州市、****任城區(qū)、微山縣接壤。地理坐標為東徑 116176。44′30″—117176。28′54″，北 緯 35176。9′12—35176。32′54″。地勢地貌地質屬華北地臺型，沉積層厚度 2450 米，地勢東高西低，境內最高海拔 米，最低海拔 35 米，平均海拔 米。地型分為低山、丘陵、平原、洼地、水面五種類型。以京滬鐵路境內段為界，鐵路以東和西南部為低山丘陵。約占總面積的 70％，鐵路以西為平原洼地，約占總面積的 30％。境內山脈系泰山、蒙山分支，自東向西呈規(guī)律展布，分為嶧山、連青山、鳳凰山、尼山、昌平山、鳧山六個山系。全境共有大小山頭 190 余個，其中較大的山頭有 45 個。東部山區(qū)海拔多在 200—300 米，最高的鳳凰山主峰海拔 米。水系屬淮河流域，主要河流有泗河、白馬河等 40 余條，絕大部分23 / 69屬季節(jié)性間歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。氣溫****市屬暖溫帶過渡型季風氣候區(qū)，四季分明，雨量集中，水熱同步。年平均降水 毫米，年平均日照時數(shù) 小時，年平均氣溫 ℃，無霜期 202 天。二、交通****市全市已形成鐵路、公路、水路相互交織的交通網(wǎng)絡和自動化程度較高的通信網(wǎng)絡。市區(qū)距濟南機場 180 公里，距****國內機場 60 公里；距日照海港 210 公里、青島海港 400 公里。京滬鐵路縱貫南北，新日鐵路橫穿東西，京福高速與日東高速在****境內形成“ 十” 字交叉，包括 104 國道、 327 國道、嵐?jié)返?10 多條公路干線遍布全境，通車里程已達 600 多公里。水運由白馬河經南四湖、京杭大運河可直抵蘇、浙、滬一帶。24 / 69第 六 章 工 程 技 術 方 案第 一 節(jié) 工 藝 方 案 與 設 備 選 型一、微波裂解技術的特點與直接使用廢胎、翻新輪胎、再生橡膠、硫化膠粉相比，裂解油化處理具有較高的附加值和環(huán)境效益。目前，我國普遍使用于廢胎回收處理熱裂解技術, 包括靜態(tài)裂解、 動態(tài)裂解技術和催化裂解技術。微波裂解是廢輪胎高附加值和完全資源化利用的新途徑，不僅有效地降低了輪胎熱裂解的溫度，不需要添加任何助媒、氧化催化劑等物質，而且避免了熱解工藝中焦化問題，提高了油品質量和出油率。 該項技術能夠將 廢輪胎完全分解為有用的燃氣、燃油、炭黑和鋼絲等資源，完成了廢輪胎資源的最終循環(huán)利用歷程，為發(fā)展我國輪胎資源循環(huán)利用產業(yè)開辟了新途徑，能夠帶動相關技術的全面提升和研發(fā)。該回收工藝達到廢舊輪胎100%資源化再利用，一定意義上，使生產輪胎的各種原料變成了可再生資源，不僅大大緩解輪胎產業(yè)對優(yōu)質炭黑的進口依賴，而且變廢為能。較高的回收效率使廢胎回收產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化處理，改變現(xiàn)有“ 土法廢胎煉油” 的小 規(guī) 模低效率回收方式，克服了二次污染，根除廢輪胎及廢橡膠造成的黑色污染，實現(xiàn)輪胎產業(yè)鏈的清潔生產，循 環(huán)生產的目標。 。二、工藝概述TR3000 廢 胎回收系統(tǒng)采用了 EWI 擁有的微波裂解專利技術。TR3000 廢 胎回收技 術是被稱之為“逆聚 ”的過程技術，逆聚過程可以將輪胎裂解為油、炭黑和鋼絲三種產品。廢胎首先由斜升帶式輸送機傳送到投料塔頂端后，傳送分配器自動把輪胎分配到兩條處理生產線上。氣體流型管道系統(tǒng)汲取裂解過程產生的油體并送25 / 69到壓縮機中。在壓縮機里，燃油被濃縮出來，而氣體則進一步送到洗滌收集器中以除去其中的硫化氫。除硫后的清潔氣體用于燃氣發(fā)電機發(fā)電。炭黑粉碎機碾碎還原后的固體殘余物，并把炭黑與傳送帶上的鋼絲相分離。在分離槽中，炭黑得以收集、分離，并傳送到炭黑處理器，而鋼絲則經過水洗后收集到儲存物料箱中。廢胎微波裂解工藝是通過連續(xù)處理來完成的系統(tǒng)工藝過程，包括氮飽和沖洗、微波降解、環(huán)境控制、和物料回收四個主要環(huán)節(jié)。 廢胎通過干燥喂料塔氮沖洗處理后，由傳送帶進入密閉微波裂解反應室。 反應室內利用微波能進行裂解，形成的低分子碳氫物混合物從反應室底部排除，經過壓縮器分離出液油成分，其余小分子油在回收為燃料油之前先經過洗滌去除含有的硫化氫成分。 回收的油和汽用于蒸汽渦輪或氣體渦輪發(fā)電機發(fā)電，或者送到其它燃燒設備直接利用。 最后輸出的炭黑和鋼絲經水洗分離，炭黑經磨碎可用于新生橡膠的再生原料或其它用途，鋼絲也可以回收再利用。項目工藝流程圖26 / 69三、生產線基本單元TR1500為標 準生產線，設計日處理1500只，斤的普通客車輪胎。本項目擬引進2條標準生產線，達到TR—3000，日 處理廢舊輪胎3000只。生產線基本單元包括17部分：投料系統(tǒng)裂解系統(tǒng) 油和汽處理系統(tǒng)固體回收品系統(tǒng) 燃氣脫硫系統(tǒng)油水分離和水濾系統(tǒng) 總裝系統(tǒng)要求 儀表和過程控制系統(tǒng)27 / 69排放氣體監(jiān)測設備 配套油氣發(fā)電處理系統(tǒng).1發(fā)電系統(tǒng) 1氮氣發(fā)生器 1空氣壓縮機 1冷卻器或冷卻塔系統(tǒng) 1循環(huán)水系統(tǒng)（炭黑處理與分離） 1電力供電 1馬達控制器 生產線說明：輪胎由傳送機送入加工區(qū)。每只輪胎都通過斜升輸送機到達傳送帶末端，并由那里的往復運行的擋板監(jiān)測并記錄輪胎大小。輪胎到達后，傳送器作短暫休止，待收到計算機的指令信號后，才把待處理輪胎裝載到干洗塔中。輪胎一加載到投料塔頂端，最上部的穿梭擋板打開，輪胎進入第一個輪胎干洗室。干洗室構成一個氣鎖閥，它把系統(tǒng)中的空氣抽吸出來，然后，用氮氣逐步替代其中的空氣。由于輪胎的幾何形狀和常說的空氣擴散的緣故，并非所有的氧氣在第一干洗室一次就可以被抽凈。所以，這個干洗過程需重復三28 / 69次，每次都有一定量的氧氣被抽除。除掉系統(tǒng)中的氧氣后，分配器通過動力滾軸把輪胎分配兩條加工線上。這兩條加工線已經根據(jù)投料塔收集到的輪胎信息做好了接受相應輪胎的準備。 這是兩條完全一樣的加工線，每條均由一系列微波裂解單元組成，每個裂解單元含有15個微波發(fā)生器。當輪胎通過裂解室時就被微波能所分解。微波激發(fā)橡膠內碳氫化合物的分子結合鍵直到這些碳氫物分解為其組成物質, 混合油氣和固態(tài)碳。當炭黑和鋼絲還停留在傳送帶上之時，橡膠即直接升華為油氣。所產生的油氣通過流型管道網(wǎng)絡排出還原室進入防水壓縮機。在那里，其中的燃油部分被濃縮出來，該合成油和普通的燃料油非常類似。剩余的氣體部分則進入一個水濾清潔系統(tǒng)以去除其中的硫化氫。在還原室內，炭黑和鋼絲繼續(xù)沿傳送帶進入炭黑碾壓機，剩余固體部分——炭黑和鋼絲被三個動力碾滾碾平。炭黑部分由此被破碎成可包裝的小碎塊并部分地和鋼絲分離開來。隨后，進入微波捕獲區(qū)。一排微波擋板吸收一定的微波能量，每塊擋板獨立擺動以保證炭黑和鋼絲在經過時依然阻擋微波。傳送帶把炭黑和鋼絲輸送到水浴固體分離槽中。進入水槽中的水體后，炭黑漂浮在水面而鋼絲則滯留在傳送帶上。流型碳塊洗滌器把碳分離至炭黑處理系統(tǒng)，而余下的鋼絲在磁場作用下繼續(xù)保留在原位。經過水洗去除剩余的炭黑后，從傳送帶滾動而下進入回收箱。炭黑可以直接輸送到收集裝置或回收袋中或送到儲料塔儲存和裝運。四、工藝技術參數(shù)物質和能源產出回收產品包括四種：炭黑、鋼絲、油、汽（下表）。回收的炭黑、鋼絲可直接銷售，回收的燃料氣、混合油發(fā)電。29 / 69年產出量表年產出量\生產規(guī)模 TR3000炭黑 （t） 3405鋼絲 （t） 903油 （L） 2107037汽 （M 3） 2217283廢胎回收率：，公斤的炭黑、—油汽產品， 總體回收率大 約為96%。微波裂解系 統(tǒng)各種產品的回收率見下表。廢胎產品回收率典型新胎 （） 廢胎 （）項目 kg kg合成橡膠 27% 天然橡膠 14% 炭黑 28% % 鋼絲 15% % 其它 17% 油 L/kg 汽 M3/kg 合計 100% 96% 回收混合油汽組成裂解分離的混合油汽部分，油/ 汽比例為40%/60%，其中，燃料氣的主要組分為甲烷、乙 烷、丙烷、丁烷和氮氣（下表），總熱值為 1,600 Btu/SCF (英熱量單 位/ 標準立方英尺 )。去除H2S后不可壓縮回收氣體的成分組成 重量 (%) 體積 (%)甲烷 乙烷 丙烷 異丁烷 丁烷 氮 熱值 (kJ/m 3)–LHV 低熱值） 58,00030 / 69混合油基本接近合成輕原油的組分（下表），總熱值為 19,000 Btu/磅。廢胎回收混合油成分組成成分 未經過濾 過濾后碳(%) 氫(%) 氮(%) 主要碳氫物(%)檸檬油精 C4 烴 C5 烴 2C6 烴 C7 烴 C8 烴 烷基苯 甲苯 二甲苯 完全脂肪族和芳香族微量碳氫物 API 密度 @ 60 F 比重 @℃(屬中質原油) 密度 @ 15 ℃ 粘度 @40 ℃ 硫 （%） 閃點℃ 33 30水分 （%） 0 0沉淀物 （%） 0 0降凝點℃ 50 63熱值（BTU/lb） 19440 19619各種痕量金屬元素 1 ppm回收炭黑質量微波裂解回收炭黑包含了整個輪胎生產過程和橡膠生產過程中添加的各種成分（下表），因此，微波回收炭黑更適合炭黑終端用戶，其中的硫素和氧化鋅成分可以減少橡膠硫化過程中硫的需要量，以及輪胎生產過程中氧化鋅的添加量。31 / 69微波裂解廢胎回收炭黑理化特性成分 方法 單位 含量硫 重量% 灰分 ASTM D1506 重量% 水洗殘渣500 目325 目35 目ASTM D154 ppm 1982氮吸附比表面積 ASTM D4820 m2/g STSA 吸附表面積 ASTM D5816 m2/g DBP 吸收值 ASTM D2414 ml/100g 吸碘值 ASTM D1510 mg/g ASTM 美國材料與試驗協(xié)會標準。微波裂解炭黑被認為是質量最好的回收炭黑，在質量上大致和N660炭黑質量相當。微波裂解是廢輪胎高附加值和完全資源化利用的新途徑，不僅有效地降低了輪胎熱裂解的溫度，不需要添加任何助媒、氧化催化劑等物質，而且避免了熱解工藝中焦化問題，提高了油品質量和出油率。五、主要設備選型TR1500為標 準生產線，設計日處理1500只，斤的普通客車輪胎。本項目擬引進2條標準生產線，達到TR—3000，日 處理廢舊輪胎3000只。設備價格約1200萬美元。第 二 節(jié) 總 平 面 布 置 方 案項目擬選于****市開發(fā)區(qū)，西臨興業(yè)路、北為三興路，南靠順河路。總占地 134346 平方米。一、 總平面