【文章內(nèi)容簡介】 ....................................................................................70 雨季施工措施 ..............................................................................................................72地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 1 頁共 72 頁 編制依據(jù)(1)《某市城市總體規(guī)劃（2022－2020）》；(2)《某市城市綜合交通規(guī)劃（2022－2020）》；(3)《某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編報(bào)告》（）；(4)《某市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2022－2022）；(5)《城市軌道交通工 程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo) 104－2022）；(6)《某市地鐵一期工程（3 號(hào)線）初步設(shè)計(jì)》及專家審核意見；(7)《某市地鐵一期工程（3 號(hào)線）施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求》；(8)《某市地鐵一期工程（3 號(hào)線）文件編制統(tǒng)一規(guī)定》；(9)《某市地鐵一期工程（3 號(hào)線）文件組成與內(nèi)容》；(10)《某市地鐵一期工程（3 號(hào)線）地質(zhì)勘察一標(biāo)段人民會(huì)堂站～匯泉廣場(chǎng)站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》；(11)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 》（GB50157 －2022）；(12)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299－2022）；(13)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010－2022）；(14)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204－2022）；(15)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》（GB50009－2022）；(16)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》（GB50017－2022）；(17)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007－2022）；(18)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 》（TB10003－2022）；(19)《鐵路隧道施工規(guī)范 》（TB10204－2022）；(20)《鐵路工程噴錨構(gòu)筑技術(shù)規(guī)范》（GB50086－2022）；(21)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》（GB50011－2022）；(22)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ12099）；(23)《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》（GB50086－2022）；(24)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB10108－2022）；(25)《某地鐵一期工程（ 3 號(hào)線）土建 01 標(biāo)段》爆破工程施工方案；(26)《某地鐵一期工程（ 3 號(hào)線）土建 01 標(biāo)段》監(jiān)控量測(cè)施工方案；(27)《某地鐵一期工程（ 3 號(hào)線）土建 01 標(biāo)段》冬季施工方案；(28)某地鐵一期工程 (3)號(hào)線土建 01 標(biāo)總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；(29)施工技術(shù)調(diào)查資料；地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 2 頁共 72 頁(30)本單位在地鐵施工中的類似工程經(jīng)驗(yàn)；(31)國內(nèi)地鐵工程中先進(jìn)的施工方法和成熟的施工工藝； 編制原則(1)以設(shè)計(jì)施工圖及有關(guān)規(guī)范為依據(jù)，緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，編制經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的施工方案；(2)確保工程質(zhì)量、工期、安全要求；(3)充分考慮環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、文明施工等要求，確保施工順利展開；(4)充分考慮和研究工程特點(diǎn)和重、難(關(guān)鍵) 點(diǎn)，緊緊圍繞施工主線，配足配強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工隊(duì)伍，投入先進(jìn)、配套的施工機(jī)械設(shè)備，均衡、高效組織施工生產(chǎn)，確保工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(5)提高機(jī)械化施工程度，采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)；(6)強(qiáng)化組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量、工期和安全；(7)堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案，不斷推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；(8)優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，精打細(xì)算，控制工程成本。 豎井設(shè)計(jì)概況人民會(huì)堂站～匯泉廣場(chǎng)站區(qū)間工程，起點(diǎn)位于人民會(huì)堂站大里程端 K1+，終點(diǎn)位于匯泉廣場(chǎng)站小里程端 K2+，左線全長 ，右線全長，區(qū)間為馬蹄形斷面、復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)；本區(qū)間沿常州路向東穿過小魚山公園，轉(zhuǎn)入文登路，地面為山坡和建筑施工場(chǎng)地等。本段區(qū)間地質(zhì)條件較好，設(shè)計(jì)采用排水型隧道，以噴錨永久襯砌為主，部分圍巖較差地段采用復(fù)合襯砌。本段隧道拱頂埋深 11m～55m,接車站端區(qū)間地質(zhì)條件較差，為淺埋隧道，其余區(qū)段為深埋隧道，采用鉆爆法施工。區(qū)間線間距為 13m～16m,采用單洞單線馬蹄形斷面，區(qū)間穿越文保建筑段采用減震斷面，其余均為普通斷面。人匯區(qū)間共設(shè)施工豎井 2 座，在大學(xué)路二中足球場(chǎng)設(shè)置 1 號(hào)豎井，左線中心里程K1+，右線中心里程 K1+。1 號(hào)豎井深 ，井口尺寸為 5m8m，橫通道凈寬 5m,凈高 6m，采用拱頂直墻斷面，單層噴錨襯砌。在匯泉廣場(chǎng)綠地中設(shè) 2豎井，豎井深度 ，井口凈空尺寸為 5m8m，橫通道凈寬 5m,凈高 6m，采用拱頂直墻斷面，單層噴錨襯砌，豎井穿過的地層詳見下圖。地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 3 頁共 72 頁施工豎井及橫通道統(tǒng)計(jì)表 人民會(huì)堂站～匯泉廣場(chǎng)站區(qū)間施工豎井工法及斷面型式開挖寬度（m）開挖高度（m）深度或長度（m）施工豎井暗挖口型結(jié)構(gòu) 號(hào)豎井隧道左線中心里程 K1+右線中心里程 K1+ 施工橫通道暗挖拱頂直墻隧道 施工豎井暗挖口型結(jié)構(gòu) 號(hào)豎井左線中心里程 K2+右線中心里程 K2+ 施工橫通道暗挖拱頂直墻隧道 地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 4 頁共 72 頁 圖 地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 5 頁共 72 頁圖 地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 6 頁共 72 頁區(qū)間豎井地質(zhì)圍巖為Ⅳ級(jí)，具體支護(hù)參數(shù)見表 。地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 7 頁共 72 頁表 豎井及橫通道支護(hù)參數(shù)表初期支護(hù)錨桿 鋼筋網(wǎng) 鋼架長度 間距 間距 間距項(xiàng) 目 預(yù)留變 形量（mm）C25 噴射混凝土（mm） 類型（m） （mm）類型（cm）規(guī)格（m）輔助施措施豎井（井口段） 40 300 Φ 200200 格柵 小導(dǎo)管 L=，豎井（井身段） 30 300 砂漿錨桿 Φ 200200 格柵 豎井（井底段） 30 150 砂漿錨桿 Φ 200200橫通道（加強(qiáng)段） 30 250 砂漿錨桿 Φ 200200 格柵 φ28 超前錨桿，長 5m，環(huán)距1號(hào)豎井橫通道（普通段） 30 150 砂漿錨桿 Φ 200200豎井（井口段） 40 300 Φ 200200 格柵 雙排 Φ800 高壓旋噴樁豎井（井身段） 40 300 Φ 200200 格柵 小導(dǎo)管 L=3m 間距 橫通道（加強(qiáng)段） 40 250 Φ 200200 格柵 雙排小導(dǎo)管 L=5m 打設(shè)角度，外側(cè) 30，內(nèi)側(cè) 152號(hào)豎井橫通道（普通段） 40 250 Φ 200 200 格柵 小導(dǎo)管 L=3m，排距 1m，環(huán)距。 交通現(xiàn)狀地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 8 頁共 72 頁區(qū)間施工時(shí)在大學(xué)路二中足球廠設(shè)置 1豎井，在匯泉廣場(chǎng)綠地設(shè)置 2豎井豎井施工期間不影響交通運(yùn)行。施工場(chǎng)地采用業(yè)主要求的統(tǒng)一圍擋結(jié)構(gòu)將施工場(chǎng)地封閉圍擋。本工程臨時(shí)施工場(chǎng)地均位于某市區(qū)，道路交通順暢，施工可直接利用就近城市道路作為施工道路，施工運(yùn)輸需遵守市政管理的各項(xiàng)要求，施工中對(duì)既有市政道路做好保護(hù)，減小對(duì)道路的破壞，破壞的道路在施工完畢后恢復(fù)原狀。 地下管線1豎井施工范圍內(nèi)有污水管線一條，施工時(shí)需要將管線改遷至豎井口東南側(cè)，在2豎井口東南兩側(cè)有污水管道，不需要遷改，施工時(shí)需要注意保護(hù)。 施工條件 氣候、氣象某屬華北暖溫帶沿海季風(fēng)區(qū)，大陸性氣候。受海洋影響，空氣濕潤、氣候溫和，雨量較多，四季分明，具有春遲、夏涼、秋爽、冬長的氣候特征。某年平均降水量為 714mm，年最大降水量為 （1975 年），最小降水量。73%的降水集中在 6～9 月。按日降水量≥ ，年平均降雨日為 82 天，最多 116 天，最少 56 天。年平均暴雨日，即日降水量≥ 50mm，為 天，最多為 7 天。年最大降雪量 270mm。某年平均氣溫 ℃。年各月平均氣溫：8 月最高，1 月最低，分別為 25℃，和℃。極端最高氣溫 ℃(2022 年 7 月 15 日)，℃()。某寒潮一般發(fā)生于 11 月～次年 2 月，平均每年發(fā)生 次，年均結(jié)冰日 82 天。 水、電供應(yīng)及通訊施工用水就近接入城市自來水；施工用電 1豎井自太平路就近高壓線接入，2 豎井自文登路就近高壓線接入，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)變壓器及配電房；施工通訊采用無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與電信固定線路相結(jié)合的方式。 自然條件 地形地貌本區(qū)間沿常州路向東穿過小魚山公園，轉(zhuǎn)入文登路向東至延安路交匯處，附近多為商業(yè)、民用住宅用地。地貌類型為山坡地，所處地形變化較大，地面高程約為11m～55m。 工程地質(zhì)根據(jù)某市建委推廣的《某市區(qū)第四系層序劃分》標(biāo)準(zhǔn)地層層序編號(hào)，依據(jù)野外鉆探資料，本區(qū)間地層由新到老、自上而下分述如下：地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 9 頁共 72 頁第四系（Q）主要由全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、沖洪積層（Q4al+pl）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）組成，描述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）第①1 層素填土：褐色、黃褐色等，稍濕，松散，由粘土、砂夾少量碎石等組成，部分地面為 10~30cm 厚的水泥或?yàn)r青路面。層厚度 ~，平均厚度 。（2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl ）第?層粉質(zhì)粘土：黃褐～褐黃色，可塑，局部硬塑狀，具中等壓縮性，見有鐵質(zhì)氧化物及少量結(jié)核，夾有灰白色高嶺土條帶，局部含較多砂粒，切面稍有光澤，韌性中等至高，干強(qiáng)度高。層厚度：～，平均厚度 。第? 1 層粗粒砂：黃褐色，濕，局部夾有少量粘性土，磨圓一般，大部分呈次棱角狀，主要為花崗巖風(fēng)化砂。層厚為 。基巖主要為燕山晚期（γ53）侵入花崗巖為主，部分燕山晚期（X53 ）侵入脈巖，巖性為煌斑巖、花崗斑巖呈脈狀穿插其間，于不同巖性接觸帶見有糜棱巖、碎裂巖，描述如下：（1）燕山晚期花崗巖（γ53）按風(fēng)化程度劃分為全風(fēng)化帶、強(qiáng)風(fēng)化巖帶、中風(fēng)化巖帶和微風(fēng)化巖帶，各帶（亞帶）的工程特征詳細(xì)描述如下：第?下層強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中亞帶：淺肉紅～肉紅色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已有破壞，巖芯手捻呈砂礫~角礫狀，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)跳錘，主要礦物成分為長石、石英，見少量黑云母和角閃石等暗色礦物，除石英外長石等礦物大部分風(fēng)化為粘土，施工中采用合金鉆進(jìn)工藝，鉆進(jìn)平穩(wěn)進(jìn)尺較快。層厚度為：～，平均層厚 。該巖層堅(jiān)硬度為軟巖，巖體呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，完整程度為破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。第?層花崗巖中風(fēng)化帶：肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英，含少量黑云母和角閃石等暗色礦物，節(jié)理裂隙發(fā)育，以構(gòu)造、風(fēng)化裂隙為主，節(jié)理裂隙面見少量暗色礦物侵染，巖芯呈碎塊~塊狀，錘擊聲脆，錘擊不易碎，施工中采用合金鉆進(jìn)工藝，鉆進(jìn)平穩(wěn)進(jìn)尺較慢。層厚度為：~,平均層厚 。該層巖石堅(jiān)硬程度為較軟巖~ 較硬巖，依據(jù)《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》GB5021894 定性評(píng)價(jià)，巖體呈鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，完整程度為較破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。第?層花崗巖微風(fēng)化帶：肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，礦物成份主要由堿性長石、斜長石、和石英，堿性長石含量約 40~60%，斜長石含量約 10~30%，石英含量約25~30%。巖石新鮮，礦物多未蝕變，節(jié)理不發(fā)育，巖芯較完整，堅(jiān)硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱~ 長柱狀。局部巖脈侵入段節(jié)理較發(fā)育，多位高角度節(jié)理巖體較破碎，巖樣地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 10 頁共 72 頁呈塊狀。該層在場(chǎng)地內(nèi)分布廣泛，未揭穿，最大揭露厚度 。該巖層巖石堅(jiān)硬程度為較巖層~堅(jiān)硬巖，巖體呈鑲嵌~ 整體塊狀結(jié)構(gòu)，完整程度為較破碎~較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅲ級(jí)。 水文地質(zhì)本次勘察工作區(qū)內(nèi)地下水類型按賦存方式主要為：第四類松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。主要賦存于斷裂帶兩側(cè)的構(gòu)造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，分布不均，富水性較差。1 號(hào)豎井采用抗浮設(shè)防水位絕對(duì)標(biāo)高建議按 取值；2 豎井抗浮設(shè)防水位絕對(duì)標(biāo)高建議按 取值。 地震烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112022）2022 版附錄 A，某市區(qū)抗震防裂度為 6 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，設(shè)計(jì)地震分組為第二組，特征周期為。具體參數(shù)以山東省地震工程研究院編寫的《 某市軌道交通一期場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》為準(zhǔn)。 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)一個(gè)項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)人民會(huì)堂站至匯泉廣場(chǎng)站區(qū)間施工管理，項(xiàng)目隊(duì)主要管理人員由項(xiàng)目經(jīng)理部指派，分別由項(xiàng)目隊(duì)長、技術(shù)主管、技術(shù)員、安全員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、材料員、施工員組成，全面負(fù)責(zé)本區(qū)間施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度及文明施工等管理工作，項(xiàng)目隊(duì)下設(shè)開挖作業(yè)班組、支護(hù)作業(yè)班組、防水作業(yè)班組、二襯作業(yè)班組及出碴運(yùn)輸車隊(duì)，詳見施工組織機(jī)構(gòu)框圖。地鐵工程土建兩站區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 11 頁共 72 頁圖 人匯區(qū)間實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 施工豎井平面布置本區(qū)間 1豎井位置設(shè)于人民會(huì)堂站大里程端,豎井口中心里程為 K1+，利用二中足球場(chǎng)設(shè)計(jì)圍擋作為施工用地。2 豎井位置設(shè)于匯泉站小里程端，豎井口中心里程為 K2+ 利用文登路南側(cè)匯泉廣場(chǎng)設(shè)計(jì)圍擋作為施工、生活及辦公場(chǎng)用地，豎井口平面布置圖見下圖。工區(qū)駐地布置分