大連地鐵豎井聯(lián)系測量施工方案(編輯修改稿)
2024-11-23 20:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖 2 施工測量程序圖 接收控制點(diǎn) 控制網(wǎng)復(fù)測及加密 報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核 車站明挖放樣測量 貫通測量 洞內(nèi)施工放樣 洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞 豎井聯(lián)系測量 項(xiàng)目部二次復(fù)核 項(xiàng)目部二次復(fù)核 報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核 項(xiàng)目部二次復(fù)核 報(bào)請(qǐng)業(yè)主監(jiān)理審核 大連市地鐵一期工程 204 標(biāo)段 南南豎井聯(lián)系測量 施工方案 中鐵九局 第 4 章 聯(lián)系（定向）測量 定向測量 地鐵貫通測量中，定向精度對(duì)整個(gè)車站及 行車 線施工起著決定性的作用。要做好平面聯(lián)系測量，首先需建立與地面統(tǒng)一的地下控制系統(tǒng)，通過聯(lián)系測量方法建立地面、地下統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，通過施工豎井 由地面?zhèn)鬟f到隧道內(nèi)，進(jìn)一步求得井下導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角及井下導(dǎo)線起始點(diǎn)的平面坐標(biāo)。 定向方法 我標(biāo)段根據(jù)設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場條件， 初步 采用一井定向方法 。 在井口架設(shè)框架 ,固定兩根鋼絲 L L2,鋼絲底部懸掛 20kg 的重錘 ,并使重錘浸入油桶中 ,但不能與油桶有接觸 ,鋼絲在重錘重力作用下繃緊 ,且由于油桶內(nèi)油的阻尼而保持鉛直 ,所以 ,L L2 起了傳遞坐標(biāo)的作用。在實(shí)測傳遞時(shí) 滿足以下條件： 采用一井定向方法時(shí)，地面、地下近井導(dǎo)線測量觀測技術(shù)要求同精密導(dǎo)線。 在同一豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三 角形，如有條件時(shí)懸掛三根鋼絲組成雙聯(lián)系三角形。每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，取三次平均值作為定向成果。 井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿足下列要求： 1) 鋼絲間的距離 a 應(yīng)盡可能長； 2) 定向角 ?、 ?? 盡可能小，一般應(yīng)小于 2?， 呈 直伸三角形； 3) b/a 及 b?/a?的比值應(yīng)盡可能小，一般應(yīng)小于 。 聯(lián)系三角形邊長測量可采用光電測距 測 量，每次應(yīng)獨(dú)立測量三測回，每測回三次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)小于 1mm。地上與地下丈量的鋼絲間距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺檢定拉力，并應(yīng)進(jìn)行傾斜、溫度、尺長改正。角度觀測采用徠卡 TC802 全站儀，用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差在 ??之內(nèi)。 聯(lián)系三角形定向推算的地下起始邊方位角的較差不應(yīng)大于 5?，方位角平均值中誤差應(yīng)在 ?8?之內(nèi)。 大連市地鐵一期工程 204 標(biāo)段 南南豎井聯(lián)系測量 施工方案 中鐵九局 圖 5 一井定向方法圖 定向做法 用全站儀做邊角測量，測出 a、 b、 c、 a/、 b/、 c/邊長及∠ γ 、∠ γ /的角度，再結(jié)合地面導(dǎo)線控制點(diǎn)推算出坐標(biāo)，以 此作為隧道推進(jìn)的依據(jù)，詳見圖 6。 圖 6 全站儀豎井定向示意圖 豎井投點(diǎn)采用 TS06 全站 儀進(jìn)行，該儀器 標(biāo)稱 精度為 1″， 1mm+2PPm，誤差≤177。 。 地面連接測量是在 C 點(diǎn)安置 TS06 全站 儀 測量出ψ、φ和γ三個(gè)角度，并 測量 a、 b、 c 三條邊的邊長。同樣，井下連接測量是在 C′點(diǎn)安置儀器測量出ψ′、φ′和γ′三個(gè)角度，并 測量 a′， b′和 c′三條邊的邊長。 鋼絲 D C A B C′ D′ E E′ b a c b′ a′ c′ γ′ γ 大連市地鐵一期工程 204 標(biāo)段 南南豎井聯(lián)系測量 施工方案
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