【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Ni03 精密水準(zhǔn)儀 徠卡 NA2 Leica 20201222 20201221 精密水準(zhǔn)儀 蘇州一光 DSZ2 蘇州一光 20201222 20201221 兩臺(tái) 其 它 計(jì)算機(jī)一臺(tái) LENOVO 計(jì)算器 2 臺(tái) Fx5800 導(dǎo)線 平差軟件一套 人員配置 為做好施工測(cè)量工作，保證工程順利進(jìn)行，確保施工萬(wàn)無(wú)一失， 根據(jù)《寧波市軌道交通施工測(cè)量管理辦法（試行）》相關(guān)規(guī)定要求，并結(jié)合我公司實(shí)際情況，擬建立項(xiàng)目部、公司兩級(jí)為主體的測(cè)量 復(fù)（審）核制度，項(xiàng)目部?jī)?nèi)又成立不少于二級(jí)的測(cè)量復(fù)核制度，所有測(cè)量工作從外業(yè)采集到內(nèi)業(yè)資料整理，要求不少于兩名測(cè)量工程師進(jìn)行復(fù)（審）核簽名后，方可進(jìn)入下一道測(cè)量工序。關(guān)鍵部位的測(cè)量工作，應(yīng)由公司富有相關(guān)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工程師指導(dǎo)下進(jìn)行，并上報(bào)駐地測(cè)量監(jiān)理工程師和業(yè)主，提請(qǐng) 業(yè)主測(cè)控中心 進(jìn)行檢測(cè)。 本項(xiàng)目部測(cè)量組擬設(shè)測(cè)量主管工程師一名、測(cè)量助理工程師二名、測(cè)量技工五名。公司測(cè)量隊(duì)常駐項(xiàng)目部測(cè)量助理工程師兩名。 姓名 職稱(chēng) 職務(wù) 工作年限 學(xué)歷 備注 王增煥 工程師 精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 16 年 大學(xué)本科 公司精測(cè)隊(duì) 劉立武 工程師 精測(cè)隊(duì)主測(cè)工程師 8 年 大學(xué)本科 王正華 測(cè)量員 助理工程師 3 年 大學(xué)本科 吳松華 測(cè)量工程師 測(cè)量主管工程師 8 年 本科 項(xiàng)目部參測(cè)人員 王志軍 助理工程師 主測(cè)工程師 3 年 大專(zhuān) 王天才 助理工程師 主測(cè)工程師 3 年 大專(zhuān) 吳博 技術(shù)員 測(cè)量技術(shù)員 2 年 大專(zhuān) 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 9 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 測(cè)量隊(duì)的工作職責(zé) 測(cè)量隊(duì)執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制，并 由 項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)； ○ 1 負(fù)責(zé)各控制網(wǎng)點(diǎn)的接收、管理和對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，注意對(duì)首級(jí)及二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核； ○ 2 負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主所交的 GPS 點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)； ○ 3 負(fù)責(zé)配合業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)測(cè)量復(fù)測(cè)及檢查工作，負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主及監(jiān)理書(shū)面申報(bào)測(cè)量實(shí)施方案及測(cè)量成果，并對(duì)所報(bào)資料的完整性、正確性負(fù)責(zé)； ○ 4 負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)隊(duì)的測(cè)量工作進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、復(fù)測(cè)； ○ 5 負(fù)責(zé)內(nèi)外業(yè)施工測(cè)量資料的編制、收集和整理工作，保證資料的規(guī)范性、完整性、連續(xù)性，并為竣工資料的編制和組卷作好資料積累； ○ 6 負(fù)責(zé)本標(biāo)段暗挖隧道的貫通 測(cè)量，作好工程竣工測(cè)量及交驗(yàn)工作； ○ 7 負(fù)責(zé)測(cè)量?jī)x器檢驗(yàn)、標(biāo)定工作，保證用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)儀器的良好狀態(tài)。 測(cè)量工作的日常管理 本項(xiàng)目測(cè)量工作采用二級(jí)分工負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目部設(shè)專(zhuān)業(yè)測(cè)量組，車(chē)站施工隊(duì)和區(qū)間施工隊(duì)各設(shè)一個(gè)測(cè)量組。專(zhuān)業(yè)測(cè)量組負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工范圍內(nèi)的控制測(cè)量、地面定線測(cè)量、貫通測(cè)量、竣工測(cè)量及對(duì)隊(duì)的施工放線進(jìn)行檢查復(fù)測(cè)，并對(duì)施工隊(duì)測(cè)量組工作指導(dǎo)、檢查、督促，各施工隊(duì)測(cè)量組負(fù)責(zé)日常施工放線、放樣測(cè)量工作。項(xiàng)目總工程師指導(dǎo)和檢查測(cè)量工作。各項(xiàng)測(cè)量工作須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，未經(jīng)復(fù) 測(cè)的樁點(diǎn)、未經(jīng)復(fù)核的內(nèi)業(yè)資料不得使用，未經(jīng)復(fù)核的測(cè)量成果不得用于上報(bào)資料或現(xiàn)場(chǎng)交底。 公司及項(xiàng)目部?jī)?nèi)部的 二 級(jí)測(cè)量制度框架圖： 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 10 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 具體工作 流程圖 如下： 項(xiàng)目部測(cè)量 隊(duì) 項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)復(fù)核 公司測(cè)量隊(duì)復(fù)核 吳松華 組長(zhǎng) 測(cè)量工程師 王志軍 組員 助理工程師 王天才 組員 助理工程師 吳博 測(cè)量工 王增煥 工程師 劉立武 工程師 王正華 助理工程師 下道工序 人員配置 人員配置 測(cè)量外業(yè) 繼續(xù)生產(chǎn) 內(nèi)業(yè)計(jì)算 內(nèi)業(yè)計(jì)算 自檢復(fù)查 復(fù)測(cè)結(jié)果 資料上報(bào) 申請(qǐng)復(fù)測(cè) 不合格 不合格 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 11 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第四章、 測(cè)量技術(shù)手段 控制測(cè)量技術(shù)手段 根據(jù)我公司實(shí)際情況，我部首先對(duì)業(yè)主所交樁的首級(jí)控制網(wǎng)由公司精測(cè)隊(duì) 加密經(jīng)監(jiān)理工程 確認(rèn) 同意后進(jìn)行復(fù)測(cè) ， 加密控制網(wǎng)按同等級(jí)擴(kuò)展。 平面控制測(cè)量 （ 1）首級(jí) 導(dǎo)線 控制網(wǎng)采用 GPS 控制 測(cè)量， 其作業(yè)滿(mǎn)足如下幾點(diǎn)要 求： ○ 1 觀測(cè)前，對(duì)接收機(jī)進(jìn)行預(yù)熱和靜置，同時(shí)檢查電池的容量、接收機(jī)的內(nèi)存和可儲(chǔ)存空間是否充足。 ○ 2 天線安置的對(duì)中誤差，不大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。 ○ 3 觀測(cè)中，避免在接收機(jī)近旁使用無(wú)線電通信工具。 ○ 4 作業(yè)同時(shí)，做好測(cè)站記錄，包括控制點(diǎn)點(diǎn)名、接收機(jī)序列號(hào)、儀器高、開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間等相關(guān)的測(cè)站信息。 （ 2）一般 導(dǎo)線 控制網(wǎng) 采用 1” 級(jí) 全站儀測(cè)量， 其作業(yè)滿(mǎn)足如下幾點(diǎn)要求： ○ 1 測(cè)站對(duì)中誤差和儀器或反光鏡對(duì)中誤差不大于 2mm。 ○ 2 在距離測(cè)量中，當(dāng)觀測(cè)數(shù)據(jù)超限時(shí)，重新觀測(cè)整個(gè)測(cè)回，如觀測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時(shí)，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測(cè)。 ○ 3 在水平角觀測(cè)過(guò)程中，氣泡中心位置 偏離整置中心不超過(guò) 1 格，四等及以上等級(jí)的水平角觀測(cè)。 ○ 4 如受外界因素（如震動(dòng)）的影響，儀器的補(bǔ)償器無(wú)法正常工作或超出補(bǔ)償器范圍時(shí)，應(yīng)停止觀測(cè)。 ○ 5 當(dāng)水平角觀測(cè)誤差超限時(shí)，應(yīng)在原來(lái)的度盤(pán)位置 重測(cè)，并應(yīng)在一測(cè)回 內(nèi) 2C互差或同一方向值各測(cè)回較差超限時(shí)，重新測(cè)定超限方向，并聯(lián)測(cè)零方向。下半測(cè)回歸零差或零方向的 2C 互差超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。若一測(cè)回中重測(cè)方向數(shù)超過(guò)總方向數(shù)的 1/3 時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。當(dāng)重測(cè)的測(cè)回超過(guò)總測(cè)回的 1/3 時(shí)，應(yīng)重測(cè)本測(cè)站。 ○ 6 每日觀測(cè)結(jié)束，對(duì)外業(yè)記錄進(jìn)行檢查。當(dāng)使用電子記錄時(shí)，應(yīng)保存原始觀測(cè)數(shù)據(jù)，打印輸出相關(guān)數(shù)據(jù)和預(yù)先設(shè)置的各項(xiàng)限差。 高程控制測(cè)量 高程控制測(cè)量 一律采用 級(jí)電子水準(zhǔn)儀，按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)時(shí) 滿(mǎn)足 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 12 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 ○ 1 前后視距離應(yīng)盡量相等、其差應(yīng)不大于限值； ○ 2 觀測(cè)應(yīng)按奇、偶數(shù)測(cè)站，交替采用“后、前、前、后”和“前、后、后、前”的觀測(cè)程序； ○ 3 在一測(cè)段水準(zhǔn)線路上，測(cè)站數(shù)宜安排成偶數(shù)，這樣可以清除或減弱兩個(gè)水準(zhǔn)尺零點(diǎn)差； ○ 4 選擇有利的觀測(cè)時(shí)間進(jìn)行，以使目標(biāo)成像清晰、穩(wěn)定，視線長(zhǎng)度也要在規(guī)定的值內(nèi)。 ○ 5 銦鋼尺的垂直度嚴(yán)重影響測(cè)量質(zhì)量， 在測(cè)量過(guò)程中采用竹竿架撐加人工手撐，增加其 穩(wěn)定性，保證了垂直度。 碎部測(cè)量技術(shù)手段 碎部測(cè)量 平面測(cè)量 以極坐標(biāo)測(cè)量放樣法為主，其觀測(cè)方法不低于控制測(cè)量。 設(shè)站時(shí)必須采用至少二個(gè)不同于定向點(diǎn)進(jìn)行檢查。 儀器在設(shè)站點(diǎn)架設(shè)超過(guò) 30 分鐘時(shí)，應(yīng)在架設(shè)起不超過(guò)每 30 分鐘對(duì)儀器進(jìn)行定向檢查。 高程測(cè)量以光學(xué)水準(zhǔn)儀為 為主必要時(shí)配鋼尺采用高程傳遞法進(jìn)行測(cè)量。 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 13 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第五章、 測(cè)量技術(shù)要求 施工測(cè)量是標(biāo)定和檢查施工中線、測(cè)設(shè)坡度和放樣建筑物，測(cè)量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測(cè)精度又相當(dāng)高，必 須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理，工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。 寧波市軌道交通 工程隧道開(kāi)挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。 50mm、豎向177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計(jì)）。 寧波市軌道交通 工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。 寧波市軌道交通 工程 平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測(cè)量 聯(lián)系測(cè)量 地下控制測(cè)量 總貫通中誤差 橫向貫通中誤差 ≤177。 25mm ≤177。 20mm ≤177。 30mm ≤177。 50mm 縱向貫通中誤差 L/10000 豎向貫通中誤差 ≤177。 16mm ≤177。 10mm ≤177。 16mm ≤177。 25mm 測(cè)量控制網(wǎng)的檢測(cè) 為滿(mǎn)足區(qū)間隧道施工的需要，應(yīng)檢測(cè)業(yè)主提供的首級(jí) GPS 控制點(diǎn)、精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點(diǎn)，保證上述各級(jí)控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)的精度分別小于177。 10 ㎜，177。 8 ㎜和177。 8 mm（ L 為線路長(zhǎng)度，以 km 計(jì)）（精密水準(zhǔn)路線閉合差）作為區(qū)間隧道測(cè)量 工作的起算依據(jù)。 地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點(diǎn)有可能發(fā)生變化，所以在測(cè)量時(shí)和施工中應(yīng)先對(duì)地面控制點(diǎn)進(jìn)行 每三個(gè)月一次的 檢測(cè)，確定控制網(wǎng)的可靠性。工作內(nèi)容包括：檢測(cè)相應(yīng)精密導(dǎo)線點(diǎn)，檢測(cè)高程控制點(diǎn)等。 施工控制網(wǎng)布設(shè) 在地面控制網(wǎng)檢測(cè)無(wú)誤后，依據(jù)檢測(cè)的控制點(diǎn)再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測(cè)量及隧道貫通測(cè)量有順利進(jìn)行。施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容： 1）施工平面控制網(wǎng)加密測(cè)量 通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿(mǎn)足施工測(cè)量的要求， 因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以滿(mǎn)足施工放樣、豎井聯(lián)系測(cè)量、隧道貫寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 14 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 通測(cè)量的需要。 施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角四測(cè)回（左、右角各兩測(cè)回，左、右角平均值之和與 360176。的較差應(yīng)小于 4″），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于177。 10 ㎜。 2）施工高程控制網(wǎng)加密測(cè)量 根據(jù)實(shí)際情況將高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場(chǎng)，并沿線路走向加密高程控制點(diǎn)。水準(zhǔn)基點(diǎn)（高程控制點(diǎn)）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。 水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和177。 8 ㎜（ L 為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以 km 計(jì)）的精密要求進(jìn)行施測(cè)。 聯(lián)系測(cè)量 聯(lián)系測(cè)量是將地面測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導(dǎo)隧洞道施工。具體方法是將施工控制點(diǎn)通過(guò)布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線，建立近井點(diǎn)，再通過(guò)近井點(diǎn)把平面和高程控制點(diǎn)引入豎井下，為隧道開(kāi)挖提供井下平面和高程依據(jù)。 聯(lián)系測(cè)量是聯(lián)接地上與地下的一項(xiàng)重要工作，為提高地下控制測(cè)量精度，保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根 據(jù)工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)次數(shù)應(yīng)隨貫通距離增加而增加，一般 1km 以?xún)?nèi)取三次。 其主要內(nèi)容包括： 1）趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測(cè)量 地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。近井點(diǎn)與 GPS 點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。 趨近導(dǎo)線測(cè)量用Ⅰ級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角四測(cè)回（左、右角各兩測(cè)回，左、右角平均值之和與 360176。的較差應(yīng)