【文章內(nèi)容簡介】 Ni03 精密水準儀 徠卡 NA2 Leica 20201222 20201221 精密水準儀 蘇州一光 DSZ2 蘇州一光 20201222 20201221 兩臺 其 它 計算機一臺 LENOVO 計算器 2 臺 Fx5800 導線 平差軟件一套 人員配置 為做好施工測量工作，保證工程順利進行，確保施工萬無一失， 根據(jù)《寧波市軌道交通施工測量管理辦法（試行）》相關規(guī)定要求，并結(jié)合我公司實際情況，擬建立項目部、公司兩級為主體的測量 復（審）核制度，項目部內(nèi)又成立不少于二級的測量復核制度，所有測量工作從外業(yè)采集到內(nèi)業(yè)資料整理，要求不少于兩名測量工程師進行復（審）核簽名后，方可進入下一道測量工序。關鍵部位的測量工作，應由公司富有相關測量經(jīng)驗的工程師指導下進行，并上報駐地測量監(jiān)理工程師和業(yè)主，提請 業(yè)主測控中心 進行檢測。 本項目部測量組擬設測量主管工程師一名、測量助理工程師二名、測量技工五名。公司測量隊常駐項目部測量助理工程師兩名。 姓名 職稱 職務 工作年限 學歷 備注 王增煥 工程師 精測隊隊長 16 年 大學本科 公司精測隊 劉立武 工程師 精測隊主測工程師 8 年 大學本科 王正華 測量員 助理工程師 3 年 大學本科 吳松華 測量工程師 測量主管工程師 8 年 本科 項目部參測人員 王志軍 助理工程師 主測工程師 3 年 大專 王天才 助理工程師 主測工程師 3 年 大專 吳博 技術員 測量技術員 2 年 大專 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 9 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 測量隊的工作職責 測量隊執(zhí)行技術責任制，并 由 項目總工程師負責； ○ 1 負責各控制網(wǎng)點的接收、管理和對控制網(wǎng)點的復測，注意對首級及二級控制網(wǎng)點進行復核； ○ 2 負責對業(yè)主所交的 GPS 點、水準點的復測； ○ 3 負責配合業(yè)主及監(jiān)理有關測量復測及檢查工作，負責對業(yè)主及監(jiān)理書面申報測量實施方案及測量成果，并對所報資料的完整性、正確性負責； ○ 4 負責對施工作業(yè)隊的測量工作進行檢查、指導、復測； ○ 5 負責內(nèi)外業(yè)施工測量資料的編制、收集和整理工作，保證資料的規(guī)范性、完整性、連續(xù)性，并為竣工資料的編制和組卷作好資料積累； ○ 6 負責本標段暗挖隧道的貫通 測量，作好工程竣工測量及交驗工作； ○ 7 負責測量儀器檢驗、標定工作，保證用于現(xiàn)場實測儀器的良好狀態(tài)。 測量工作的日常管理 本項目測量工作采用二級分工負責制，項目部設專業(yè)測量組，車站施工隊和區(qū)間施工隊各設一個測量組。專業(yè)測量組負責本項目施工范圍內(nèi)的控制測量、地面定線測量、貫通測量、竣工測量及對隊的施工放線進行檢查復測，并對施工隊測量組工作指導、檢查、督促，各施工隊測量組負責日常施工放線、放樣測量工作。項目總工程師指導和檢查測量工作。各項測量工作須嚴格執(zhí)行復核制度，未經(jīng)復 測的樁點、未經(jīng)復核的內(nèi)業(yè)資料不得使用，未經(jīng)復核的測量成果不得用于上報資料或現(xiàn)場交底。 公司及項目部內(nèi)部的 二 級測量制度框架圖： 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 10 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 具體工作 流程圖 如下： 項目部測量 隊 項目部測量隊復核 公司測量隊復核 吳松華 組長 測量工程師 王志軍 組員 助理工程師 王天才 組員 助理工程師 吳博 測量工 王增煥 工程師 劉立武 工程師 王正華 助理工程師 下道工序 人員配置 人員配置 測量外業(yè) 繼續(xù)生產(chǎn) 內(nèi)業(yè)計算 內(nèi)業(yè)計算 自檢復查 復測結(jié)果 資料上報 申請復測 不合格 不合格 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 11 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第四章、 測量技術手段 控制測量技術手段 根據(jù)我公司實際情況，我部首先對業(yè)主所交樁的首級控制網(wǎng)由公司精測隊 加密經(jīng)監(jiān)理工程 確認 同意后進行復測 ， 加密控制網(wǎng)按同等級擴展。 平面控制測量 （ 1）首級 導線 控制網(wǎng)采用 GPS 控制 測量， 其作業(yè)滿足如下幾點要 求： ○ 1 觀測前，對接收機進行預熱和靜置，同時檢查電池的容量、接收機的內(nèi)存和可儲存空間是否充足。 ○ 2 天線安置的對中誤差，不大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。 ○ 3 觀測中，避免在接收機近旁使用無線電通信工具。 ○ 4 作業(yè)同時，做好測站記錄，包括控制點點名、接收機序列號、儀器高、開關機時間等相關的測站信息。 （ 2）一般 導線 控制網(wǎng) 采用 1” 級 全站儀測量， 其作業(yè)滿足如下幾點要求： ○ 1 測站對中誤差和儀器或反光鏡對中誤差不大于 2mm。 ○ 2 在距離測量中，當觀測數(shù)據(jù)超限時，重新觀測整個測回，如觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時，應分析原因，采取相應措施重新觀測。 ○ 3 在水平角觀測過程中，氣泡中心位置 偏離整置中心不超過 1 格，四等及以上等級的水平角觀測。 ○ 4 如受外界因素（如震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或超出補償器范圍時，應停止觀測。 ○ 5 當水平角觀測誤差超限時，應在原來的度盤位置 重測，并應在一測回 內(nèi) 2C互差或同一方向值各測回較差超限時，重新測定超限方向，并聯(lián)測零方向。下半測回歸零差或零方向的 2C 互差超限時，應重測該測回。若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時，應重測該測回。當重測的測回超過總測回的 1/3 時，應重測本測站。 ○ 6 每日觀測結(jié)束，對外業(yè)記錄進行檢查。當使用電子記錄時，應保存原始觀測數(shù)據(jù)，打印輸出相關數(shù)據(jù)和預先設置的各項限差。 高程控制測量 高程控制測量 一律采用 級電子水準儀，按照二等水準測量要求進行觀測。觀測時 滿足 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 12 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 ○ 1 前后視距離應盡量相等、其差應不大于限值； ○ 2 觀測應按奇、偶數(shù)測站，交替采用“后、前、前、后”和“前、后、后、前”的觀測程序； ○ 3 在一測段水準線路上，測站數(shù)宜安排成偶數(shù)，這樣可以清除或減弱兩個水準尺零點差； ○ 4 選擇有利的觀測時間進行，以使目標成像清晰、穩(wěn)定，視線長度也要在規(guī)定的值內(nèi)。 ○ 5 銦鋼尺的垂直度嚴重影響測量質(zhì)量， 在測量過程中采用竹竿架撐加人工手撐，增加其 穩(wěn)定性，保證了垂直度。 碎部測量技術手段 碎部測量 平面測量 以極坐標測量放樣法為主，其觀測方法不低于控制測量。 設站時必須采用至少二個不同于定向點進行檢查。 儀器在設站點架設超過 30 分鐘時，應在架設起不超過每 30 分鐘對儀器進行定向檢查。 高程測量以光學水準儀為 為主必要時配鋼尺采用高程傳遞法進行測量。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 13 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第五章、 測量技術要求 施工測量是標定和檢查施工中線、測設坡度和放樣建筑物，測量是施工的導向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復雜，要求的施測精度又相當高，必 須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須符合相關規(guī)范的要求。 寧波市軌道交通 工程隧道開挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。 50mm、豎向177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計）。 寧波市軌道交通 工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。 寧波市軌道交通 工程 平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測量 聯(lián)系測量 地下控制測量 總貫通中誤差 橫向貫通中誤差 ≤177。 25mm ≤177。 20mm ≤177。 30mm ≤177。 50mm 縱向貫通中誤差 L/10000 豎向貫通中誤差 ≤177。 16mm ≤177。 10mm ≤177。 16mm ≤177。 25mm 測量控制網(wǎng)的檢測 為滿足區(qū)間隧道施工的需要，應檢測業(yè)主提供的首級 GPS 控制點、精密導線及精密水準點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于177。 10 ㎜，177。 8 ㎜和177。 8 mm（ L 為線路長度，以 km 計）（精密水準路線閉合差）作為區(qū)間隧道測量 工作的起算依據(jù)。 地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應先對地面控制點進行 每三個月一次的 檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性。工作內(nèi)容包括：檢測相應精密導線點，檢測高程控制點等。 施工控制網(wǎng)布設 在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點再進行施工控制網(wǎng)的加密，再進行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進行。施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容： 1）施工平面控制網(wǎng)加密測量 通常地面精密導線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測量的要求， 因此根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進一步進行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測量、隧道貫寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 14 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 通測量的需要。 施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與 360176。的較差應小于 4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數(shù)據(jù)處理，點位中誤差小于177。 10 ㎜。 2）施工高程控制網(wǎng)加密測量 根據(jù)實際情況將高程控制點引入施工現(xiàn)場，并沿線路走向加密高程控制點。水準基點（高程控制點）必須布設在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。 水準測量采用二等精密水準測量方法和177。 8 ㎜（ L 為水準路線長，以 km 計）的精密要求進行施測。 聯(lián)系測量 聯(lián)系測量是將地面測量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導隧洞道施工。具體方法是將施工控制點通過布設趨近導線和趨近水準路線，建立近井點，再通過近井點把平面和高程控制點引入豎井下，為隧道開挖提供井下平面和高程依據(jù)。 聯(lián)系測量是聯(lián)接地上與地下的一項重要工作，為提高地下控制測量精度，保證隧道準確貫通應根 據(jù)工程施工進度，應進行多次復測，復測次數(shù)應隨貫通距離增加而增加，一般 1km 以內(nèi)取三次。 其主要內(nèi)容包括： 1）趨近導線和趨近水準測量 地面趨近導線應附合在精密導線點上。近井點與 GPS 點或精密導線點通視，并應使定向具有最有利的圖形。 趨近導線測量用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與 360176。的較差應