【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 孔到巖層并進(jìn)入巖層 米，將鉆探用的 127 毫米直徑金屬放至巖層，管標(biāo)底灌注水泥漿與基巖固結(jié)，然后挖開(kāi)地表部分，將不銹鋼標(biāo)志頭焊接在金屬套管上成為一個(gè)整體，做好水泥護(hù)柱，如圖 3。 普通地面點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)采用 現(xiàn)場(chǎng)挖坑澆注法，就是在穩(wěn)定的地面，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖一500mm*500mm*500mm 的基坑，在基坑的 4 各側(cè)面及下地面分別嵌入若干根 300mm的鋼釬，澆注水泥后穩(wěn)固特制不銹鋼質(zhì)專 用控制點(diǎn)鋼釘，圖 6為結(jié)構(gòu)示意圖。 樓頂點(diǎn) 標(biāo)石設(shè)上下兩標(biāo)志，下標(biāo)為 ?8 毫米 的銅蕊，埋設(shè)在樓頂面內(nèi)，復(fù)蓋薄膜保護(hù)與上標(biāo)石分離，然后現(xiàn)場(chǎng)搗制 30179。 20179。 15 毫米 3的標(biāo)石，上下標(biāo)志的長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 12 偏離值應(yīng)小于 。如圖 5。 控制點(diǎn)編號(hào)采用符號(hào)及地名雙重編號(hào)，如勘測(cè)院樓頂，編號(hào)可以設(shè)計(jì)為：2050B01 和 2050 勘測(cè)院。畫(huà)好點(diǎn)之記，包括：地名、交通路線圖、概略地理坐標(biāo)、詳細(xì)點(diǎn)位，并照像。 控制點(diǎn)標(biāo)石埋好后，在標(biāo)示上或半徑 1m 醒目的地方，做好警示性的保護(hù)措施，條件允許的情況下，可委托附近的人保護(hù)看管。 圖 3：基巖點(diǎn)示意圖 圖 4： 普通地面點(diǎn) 示意圖 圖 5： 樓頂點(diǎn) 標(biāo)石 示意圖 圖 6： 樓頂點(diǎn) 標(biāo)石 示意圖 觀測(cè)方案及成果檢核 觀測(cè)儀器及其檢核 擬采用 2 臺(tái)套美國(guó)產(chǎn)阿司泰克公司 ZX 雙頻機(jī) 、 5 臺(tái)套法國(guó)產(chǎn)泰雷茲公司ZMAX 雙頻機(jī) 、 2 臺(tái) JAVAD GPS 雙頻機(jī)進(jìn)行聯(lián)合觀測(cè)，接收機(jī)的標(biāo)稱精度都為5mm+1ppm，優(yōu)于 GPS B 級(jí)網(wǎng)的精度要求。在工程開(kāi)始觀測(cè)和結(jié)束時(shí)對(duì)接收機(jī)進(jìn)行基線檢測(cè)各一次，檢測(cè)的觀測(cè)時(shí)間要求覆蓋實(shí)際測(cè)量時(shí)的各個(gè)時(shí)段。 長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 13 在測(cè)前或測(cè)后要按規(guī)定對(duì)采用的 GPS 接收機(jī)進(jìn)行鑒定。 觀測(cè)技術(shù)要求 2050 框架網(wǎng) GPS 控制測(cè)量作業(yè)的基本要求應(yīng)符合表 1的規(guī)定。 表 1 項(xiàng) 目 要 求 接收機(jī)類型 雙頻 觀測(cè)量 載波相位 接收機(jī)標(biāo)稱精度 5mm＋ 1179。 106 衛(wèi)星高度角 ≥ 15176。 有效觀測(cè)衛(wèi)星數(shù) ≥ 9 同時(shí)觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù) ≥ 4 有效觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)度 (min) ≥ 240 數(shù)據(jù)采樣間隔 (S) 30 時(shí)段中 任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間 (min) ≥ 15 點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子 (PDOP) ≤ 6 重復(fù)設(shè)站數(shù) ≥ 4 同步觀測(cè)接收機(jī)數(shù) ≥ 4 觀測(cè)計(jì)劃及作業(yè)要求 (1)作業(yè)組在進(jìn)行施測(cè)之前，應(yīng)事先編制 GPS 衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)表。預(yù)報(bào)表應(yīng)包括可見(jiàn)衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星高度角和方位角、最佳觀測(cè)衛(wèi)星組、最佳觀測(cè)時(shí)間、點(diǎn)位圖形幾何圖形強(qiáng)度因子等內(nèi)容。 (2)作業(yè)組在觀測(cè)前應(yīng)根據(jù)作業(yè)的接收機(jī)臺(tái)數(shù)， GPS 網(wǎng)形設(shè)計(jì)及衛(wèi)星預(yù)報(bào)表編制作業(yè)調(diào)度表，其內(nèi)容應(yīng)包括觀測(cè)時(shí)間、測(cè)站號(hào)、測(cè)站名稱及接收機(jī)號(hào)等項(xiàng)。 (3)觀測(cè)組應(yīng)嚴(yán)格按調(diào)度表規(guī)定的時(shí)間 進(jìn)行作業(yè)。保證同步觀測(cè)同一衛(wèi)星組。當(dāng)情況有變化需修改調(diào)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)經(jīng)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人同意。 (4)接收機(jī)電源電纜和天線電纜應(yīng)連接無(wú)誤，接收機(jī)預(yù)置狀態(tài)應(yīng)正確，然后方可啟動(dòng)接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)。 (5)每時(shí)段開(kāi)機(jī)前，作業(yè)員應(yīng)及時(shí)記錄測(cè)站名、日期、天氣情況等信息。 (6)觀測(cè)員在作業(yè)期間不得擅自離開(kāi)測(cè)站，并應(yīng)防止儀器受震動(dòng)和被移動(dòng)，防止人和其他物體靠近天線，遮擋衛(wèi)星信號(hào)。 (7)接收機(jī)在觀測(cè)過(guò)程中不應(yīng)在接收機(jī)近旁使用對(duì)講機(jī)、手機(jī)，雷雨過(guò)境時(shí)應(yīng)關(guān)機(jī)停測(cè)，并卸下天線以防雷擊。 長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 14 (8)觀測(cè)中應(yīng)保證接收機(jī)工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確，每 日觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至計(jì)算機(jī)硬盤(pán)，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不丟失。 基線解算檢驗(yàn) 2050 框架網(wǎng)基線采用 2套通用的商業(yè)軟件 Ashteck Solution 及 Trimble TGO進(jìn)行基線比較解算。為便于以后驗(yàn)算，當(dāng)天的數(shù)據(jù)必須確認(rèn)點(diǎn)號(hào)和天線高都正確無(wú)誤后將原始數(shù)據(jù)保存起來(lái)。 2050 框架網(wǎng)基線解算采用精密星歷，為確?；€的解算質(zhì)量，對(duì)解算基線時(shí)作如下規(guī)定： (1)基線解算必須從有精確 WGS84 坐標(biāo)的參考點(diǎn)開(kāi)始 (2)數(shù)據(jù)利用率至少達(dá)到 90%，即數(shù)據(jù)剔除率不能超過(guò) 10%。 (3)如果某顆衛(wèi) 星的數(shù)據(jù)質(zhì)量不好，剔除該衛(wèi)星計(jì)算基線時(shí)，剔除該衛(wèi)星后 PDOP 值不能超過(guò) 6。 (4)求解基線向量時(shí)，要采用雙差固定解。 對(duì) GPS 觀測(cè)成果應(yīng)進(jìn)行如下幾項(xiàng)檢核： (1)同步多邊形環(huán)閉合差的檢核：同步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差應(yīng)小于 3ppm，其環(huán)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差應(yīng)小于 5ppm。 (2)異步環(huán)閉合差的檢核 異步環(huán)閉合差是檢核 GPS 基線質(zhì)量的最重要的指標(biāo)，異步環(huán)閉合差超限必須要返工。由若干條獨(dú)立的 GPS 邊構(gòu)成 N邊形異步環(huán)閉合差應(yīng)滿足： 式中： n：異步環(huán)中基線邊個(gè)數(shù) W：環(huán)閉合差； ? ：標(biāo)準(zhǔn)差； a：固定誤差 (mm)； b：比例誤差系數(shù) (ppm) ?nWX 2? ?nWY 2? ?nWZ 2? ?nW 32? (32) (32) (34) (35) ? ?22 bda ??? (36) 長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 15 d：網(wǎng)中相鄰點(diǎn)距離 (km) 補(bǔ)測(cè)與重測(cè) 當(dāng)異步環(huán)閉各差超限時(shí)，應(yīng)分析、查明原因，及時(shí)重測(cè)質(zhì)量較差的基線。對(duì)于由于點(diǎn)位不符合 GPS 測(cè)量要求而造成一個(gè)測(cè)站多次重測(cè)仍不能滿足各項(xiàng)限差技術(shù)規(guī)定時(shí)，應(yīng)另增造新點(diǎn)進(jìn)行重測(cè)。 復(fù)測(cè)基線的長(zhǎng)度較差應(yīng)滿足下式要求： ?22?ds (37) 平差計(jì)算 平差計(jì)算采用武漢大學(xué)測(cè)繪學(xué)院的 Power ADJ 后處理軟件進(jìn)行處理，分兩步進(jìn)行，先在 WGS84 坐標(biāo)系中固定一點(diǎn)的 WGS84坐標(biāo)進(jìn)行三維無(wú)約束平差，然后在長(zhǎng)沙獨(dú)立坐標(biāo)系中進(jìn)行二維約束平差。 無(wú)約束平差后，基線向量改正數(shù)的絕對(duì)值應(yīng)滿足下列各式要求： V△ x≤ 3? (38) V△ y≤ 3? (39) V△ z≤ 3? (310) 約束平差在長(zhǎng)沙獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)中進(jìn)行，輸出結(jié)果包括重復(fù)基線互差統(tǒng)計(jì)表、同步閉合環(huán)統(tǒng)計(jì)表、異步閉合環(huán)統(tǒng)計(jì)表、平差結(jié)果統(tǒng)計(jì)表，平差結(jié)果統(tǒng)計(jì)表中包含基本平差信息、平差結(jié)果、 GPS 基線向量的殘差、測(cè)站點(diǎn)位精度和誤差橢圓元素、 GPS 測(cè)站間方向和距離的精度?；€向量的改正數(shù)與同名基線無(wú)約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差 應(yīng)滿足下列各式要求： dV△ x≤ 2? (311) dV△ y≤ 2? (312) dV△ z≤ 2? (313) 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn) 2050 框架網(wǎng)長(zhǎng)沙市是整個(gè)長(zhǎng)沙市軌道交通項(xiàng)目的控制基準(zhǔn)，是各地鐵線路首級(jí) GPS C 級(jí)控制網(wǎng)的起算基準(zhǔn)及檢核基準(zhǔn)，使用周期長(zhǎng)，控制范圍廣。因此，該項(xiàng)目的難點(diǎn)在選點(diǎn)布網(wǎng)及點(diǎn)位的保護(hù)。 長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 16 6 2 號(hào)線一期 C 級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng) 設(shè)計(jì)方案 項(xiàng)目概述 軌道交通 2 號(hào)線作為長(zhǎng)沙市軌道交通東西向核心線路，十字核心線路中的一橫，串聯(lián)了城市東西向大客運(yùn)樞紐 (武廣新長(zhǎng)沙火車站 、長(zhǎng)沙火車站、汽車西站 )和 4 大客流集散中心 (榮灣鎮(zhèn) 、五一廣場(chǎng)、芙蓉廣場(chǎng)和袁家?guī)X )。首期開(kāi)工 建設(shè)的2 號(hào)線一期工程自汽車西站站 → 金星大 道站 → 西湖公園站 → 榮灣鎮(zhèn)站 → 橘子州站 → 湘江大道站 → 五一廣場(chǎng) → 芙蓉廣場(chǎng) → 迎賓路站 → 袁家?guī)X站 → 長(zhǎng)沙火車站站→ 東二環(huán)站 → 萬(wàn)家麗路站 → 古曲路站 → 長(zhǎng)沙大道站 → 體育新城 → 黎托站 → 新長(zhǎng)沙火車站 → 黃花鎮(zhèn)光達(dá)村站止，線路全長(zhǎng) ，均為地下線，設(shè)站 19 座，均為地下車站，平均站間距 ；設(shè)換乘站 6 座，分別為榮灣鎮(zhèn)站 (與 5 號(hào)線換乘 ) 、芙蓉廣場(chǎng)站 (與 1號(hào)線換乘 )、長(zhǎng)沙火車站 (與 2A線換乘 )、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站 (與 4號(hào)線換乘 )、體育新城站 (與 3號(hào)線換乘 )和新長(zhǎng)沙站 (與 3 號(hào)線換乘 )。 軌道交通 2 號(hào)線一期工程，能切實(shí)緩解 沿湘江一橋和五一大道的公交客流壓力，能有效解決河?xùn)|河西交通瓶頸，同時(shí)作為與其他規(guī)劃線路的換乘樞紐，項(xiàng)目建成后，對(duì)引導(dǎo)河西新城 、武廣新長(zhǎng)沙火車站地區(qū)乃至全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要意義。 精度要求 2號(hào)線一期工程 C級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng)測(cè)量具體精度要求如下： 最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差≤177。 12mm； 相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤177。 10mm； 最弱邊相對(duì)中誤差≤ 1/10 萬(wàn)； 與舊有測(cè)量控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差＜177。 50mm； 布設(shè)方案 GPS 圖形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2號(hào)線一期工程 C 級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng)沿 2號(hào) 線地鐵走向布設(shè)，由多邊形閉合環(huán)構(gòu)成控制網(wǎng)多邊形鎖，每條邊都為獨(dú)立基線向量，并且要求閉合環(huán)中的邊數(shù)不多于 6 條。按每一個(gè)車站埋設(shè) 3點(diǎn)為基本原則，預(yù)計(jì)需埋設(shè) 57 點(diǎn)，其中基巖點(diǎn) 10 個(gè)，樓頂點(diǎn) 47 個(gè)，根據(jù)實(shí)際情況，在保證規(guī)范及施工測(cè)量精度的要求下，應(yīng)充分利用站與站之間的通視，減少控制點(diǎn)的埋設(shè)，降低成本。 2號(hào)線一期工程長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 17 C 級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng)已知點(diǎn)采用 6個(gè) 2050 框架網(wǎng)點(diǎn)，圖 7 為 2 號(hào)線一期工程 C 級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖。 圖 7： 2 號(hào)線一期工程 C 級(jí) GPS 首級(jí)平面控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖 選點(diǎn)設(shè)計(jì) (1)為保證施工的絕對(duì)精度和絕對(duì)可靠，采取冗余設(shè)計(jì)，每個(gè)車站布設(shè) 3個(gè)點(diǎn)，離車站最近的點(diǎn)要有 2 各及以上的通視方向，離車站最近的點(diǎn)與車站的距離盡量控制在 300 米左右。 (2)基巖控制點(diǎn)點(diǎn)位盡可能選在能長(zhǎng)期保存的地點(diǎn)，充分考慮周圍苗木、建筑物以及未來(lái)城市規(guī)劃的影響。 (3)樓頂控制點(diǎn)點(diǎn)位盡可能選在穩(wěn)定的建筑物頂上，以便于永久保存；利用舊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查該點(diǎn)的穩(wěn)定性及完好性，以及是否滿足 GPS 觀測(cè)要求；要與業(yè)主交涉好，便于控制點(diǎn)的保存及使用。樓高盡量控制在 60 米以下。這是本項(xiàng)目的難點(diǎn)。 (4)所選點(diǎn)位便于安置 GPS 接收機(jī)天 線，并視野開(kāi)闊，視場(chǎng)內(nèi)周圍障礙物高度角一般應(yīng)小于 15176。，并適當(dāng)考慮交通情況，以提高作業(yè)效率。 (5)點(diǎn)位應(yīng)盡量遠(yuǎn)離大功率無(wú)線電發(fā)射源 (如電視臺(tái)、微波站及微波通道等 )及高壓電線，其間距分別不小于 200M 和 50M，以避免周圍磁場(chǎng)對(duì)信號(hào)的干擾。 (6)點(diǎn)位周圍不應(yīng)有對(duì)電磁波反射 (或吸收 )強(qiáng)烈的物體 (如大片水域 )，以減長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng) (2050)框架網(wǎng)控制測(cè)量暨 2 號(hào)線一 期控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū) 長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 長(zhǎng)沙市曙光中路 165 號(hào) 郵編： 410007 18 弱多路徑效應(yīng)的影響。 (7) 選點(diǎn)中，盡量考慮站與站間的通視點(diǎn)，能充分利用以減少點(diǎn)數(shù)，縮減成本。 標(biāo)石埋設(shè)及編號(hào) 2號(hào)線一期工程 C級(jí) GPS首級(jí)平面 控制點(diǎn)均要求埋設(shè)強(qiáng)制對(duì)中 墩 (含對(duì)中器 )或強(qiáng) 制對(duì)中鋼標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及技術(shù)要求，分別埋設(shè) 基巖點(diǎn)、樓頂點(diǎn)。 基巖點(diǎn)設(shè)計(jì)為 鋼管式基巖標(biāo)， 采用鉆探方式，打鉆孔到巖層并進(jìn)入巖層 米，將鉆探用的 127 毫米直徑金屬放至巖層，管標(biāo)底灌注水泥漿與基巖固結(jié)，然后挖開(kāi)地表部分，將不銹鋼標(biāo)志頭焊接在金屬套管上成為一個(gè)整體，做好水泥護(hù)柱，如圖 8。 樓頂點(diǎn) 標(biāo)石設(shè)上下兩標(biāo)志，下標(biāo)為固定在樓頂面內(nèi) 30179。 30179。 20 厘米 3的標(biāo)石，上標(biāo)為強(qiáng)制對(duì)中鐵架，高 1200mm,并安裝 400mm 高的強(qiáng)制對(duì)中花桿，如圖 9。 圖 8：基巖點(diǎn)示意圖