南京地鐵高架施工測(cè)量方案(編輯修改稿)
2024-12-14 08:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 派遣 經(jīng)驗(yàn) 豐富 的 測(cè)量工程師負(fù)責(zé)測(cè)量工作，并配備進(jìn)口高精度的測(cè)量?jī)x器，以滿足工程施工測(cè)量精度要求。 儀器設(shè)備如下表 設(shè)備 產(chǎn)地及型號(hào) 精度 數(shù)量 全站 儀 日本索佳 1130R 1 秒 1 水準(zhǔn)儀 日本拓普康 ATG2 m 1 測(cè)微器 日本拓普康 ATG m 1 銦鋼尺 河北珠峰 3m 2 人員組織 組長(zhǎng)： 馬艷衡 （測(cè)量主管、工程師） 成員： 張雄偉 （測(cè)量技術(shù)員） 張福振 （測(cè)量技術(shù)員） 劉 軍 （測(cè)量技術(shù)員） 胡永民（測(cè)量技術(shù)員） 南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 8 六 、 精密 導(dǎo)線加密點(diǎn)布置方 法 及要求 控制點(diǎn)的布置與測(cè)設(shè) 本標(biāo)段線路總長(zhǎng)為 ，沿線有設(shè)有 7 個(gè) GPS 點(diǎn)，點(diǎn)號(hào)分別為 DTⅡ 3 DTⅡ 3 DTⅡ 2 DTⅡ 9 DTⅡ 9 DTⅡ 9 DTⅡ24， 由于 DTⅡ 2 DTⅡ 92 邊的距離過長(zhǎng) 為 和 DTⅡ 3DTⅡ 23 邊的距離過短 為 ,所以 加密點(diǎn)在首級(jí)控制點(diǎn)的控制下采用 以 DTⅡ 35 和 DTⅡ 3 DTⅡ 92 和 DTⅡ 9 DTⅡ 93 和 DTⅡ 24為已知邊 分段布置、分段控制的方法 布置 。 以 DTⅡ 35 和 DTⅡ 34 為起算 邊， 在 DTⅡ 34 和 DTⅡ 23 之間加密DY1，過 DTⅡ 23 再 加密 DY DY DY DY DY DY7 附和到DTⅡ 92 和 DTⅡ 91 邊上 。 再以 DTⅡ 92 和 DTⅡ 91 為起算邊，加密DY DY DY DY1 DY1 DY1 DY1 DY15 附和到 DTⅡ 93 和 DTⅡ 24 邊上，形成一條 以 DTⅡ 92 和 DTⅡ 91 為過度邊，分兩段附和導(dǎo)線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)平差的控制線路來控制整條施工線路， 加密點(diǎn)詳細(xì)位置見后附。 加密導(dǎo)線點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求 相鄰邊長(zhǎng)平均不宜超過 350 米，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于 100 米，長(zhǎng)邊與短邊距離比控制在 1： 3。 點(diǎn)位應(yīng)選在因 城市軌道 交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 點(diǎn)位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。 應(yīng)充分利用城市的導(dǎo)線點(diǎn)。 南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 9 繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。 七、精密高程加密點(diǎn)布置方法 高程 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)精度評(píng)定按照二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求(GB500262020)，加密點(diǎn)精度要求及觀測(cè)方法按照精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求 (GB503082020)，觀測(cè)路線按照附合或閉合路線往返觀測(cè)。 精密高程加密點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點(diǎn)及城市水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣便于長(zhǎng)期保護(hù)和方便使用。 車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿足施工精度需要。 加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均控制在 300m 左右，點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。 水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引 測(cè)。加密點(diǎn)詳細(xì)位置見后附 (加密水準(zhǔn)點(diǎn)路線布置圖 )。 水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測(cè)時(shí)間可選在上午或下午進(jìn)行。 繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。 八、聯(lián)系測(cè)量 由于本標(biāo)段與臨標(biāo)段都屬于高架橋施工， 為了 與臨標(biāo)段的施工接口更好的銜接，我們采用了下列方法： 控制測(cè)量時(shí)與臨標(biāo)段采用了一個(gè)共同邊 DTⅡ 35 和 DTⅡ 34，進(jìn)行了控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密。 通過業(yè)主、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理單位與臨標(biāo)段施工單位進(jìn)行了接口 聯(lián)測(cè)南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 10 專題會(huì)，分別對(duì)兩標(biāo)段接口圖紙中的平面坐標(biāo)和高程給予符合，并且和臨標(biāo)單位的測(cè)量人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了 施工實(shí)體復(fù)核。 九 、施工測(cè)量 在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，對(duì)線路 的 平 縱 設(shè)計(jì) 參數(shù) 、 承臺(tái)中心 設(shè)計(jì)坐標(biāo) 、跨徑、梁長(zhǎng)、墩臺(tái)構(gòu)造尺寸 認(rèn)真復(fù)核 ，確認(rèn)無誤后方可施工。 高程復(fù)核從路面頂設(shè)計(jì) 中心 標(biāo)高往下部推算（ 復(fù)核時(shí)一定要注意支承墊石和支座的厚度 ）與樁基底標(biāo)高相吻合 。 在復(fù)核過程中 如果 發(fā)現(xiàn)問題 及 時(shí)向監(jiān)理、測(cè)監(jiān)中心、設(shè)計(jì) 單位 作出書面匯報(bào)。 本合同段施工測(cè)量主要包括高架施工測(cè)量和車站房建施工測(cè)量， 所有部位 的 放樣均采用全站儀 坐標(biāo)法。 儀器 設(shè)置 測(cè)站 均采用已知和自由建站 兩種方 法。 高架施工測(cè)量 應(yīng)先進(jìn)行高架線路地面中線的測(cè)設(shè) ,中線點(diǎn)的橫向允 許誤差應(yīng)在177。10mm 之內(nèi)。 根據(jù)地面中中心點(diǎn)來控制橋墩樁位中心 ,橋墩間距的允許誤差應(yīng)在177。10mm,各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在177。 10 n mm(n 為跨數(shù) )。 詳細(xì)測(cè)設(shè)如下： 樁基施工測(cè)量 首先對(duì)樁基 中心 進(jìn)行 測(cè)量 定位。 待 鉆機(jī)就位后對(duì)鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測(cè)， 檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合， 檢查 偏 差控制在177。 10mm。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1