【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斜軸部和翹起端、背斜軸部與傾伏端，斷裂密集塊帶，粗細(xì)碎屑巖接觸帶，新老地層的不整合面等，裂隙發(fā)育程度普遍較好，是地下水富集的有利部位。 分水嶺地區(qū)，山體高大，是各水系的源頭，地勢(shì)陡峻，降雨時(shí)多形成中交安江高速公路 TJ1B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 填石路堤專項(xiàng)方案 6 地表徑流，往地下滲入量少，地下水交替強(qiáng)烈，徑流特快，因此，這一帶的地下水礦化度低，水質(zhì)類型單一，水量不大，就低補(bǔ)給，就地排泄，動(dòng)態(tài)隨季節(jié)變化現(xiàn)在。山坡地帶，地形相對(duì)較緩，面積大，較分水嶺地區(qū) 匯水條件好，滲入補(bǔ)給量增加，富水性相對(duì)較好。山間洼地，地勢(shì)平緩，無論是地表水，還是地下水，徑流速度大大減慢，地形低洼易于匯水，雖然面積不大，補(bǔ)給區(qū)范圍甚大，富水性好。大的地貌單元影響整個(gè)水文地質(zhì)單元內(nèi)的地下水的運(yùn)動(dòng)、賦存和分布，而點(diǎn)上地下水的富集和排泄，則與微地貌形態(tài)關(guān)系密切。泉水常岀露與溝頭、陡坎下、山腳下、階地前緣坎下、山坡上的低洼處、馬蹄形洼地等微地貌地形中，或者微地貌變化的轉(zhuǎn)折地帶。 山高坡陡地段不利于地下水的富集，地勢(shì)低緩區(qū)，富水性相對(duì)較好。 六、施工方法工藝 工藝原理及作業(yè)特點(diǎn)及機(jī)械 填石 路堤使用的填料料是由大、小粒徑不等的顆粒石塊和石屑及土組成 ,通過機(jī)械的振動(dòng)壓實(shí)，使大小顆粒重新排列、相互鑲嵌、緊密咬合使體積減小，從而達(dá)到密實(shí)度的增加，保證路堤的穩(wěn)定性。 填石路堤具有以下特點(diǎn)： （ 1） 填石路堤 不會(huì)出現(xiàn) 翻漿 現(xiàn)象 ,受雨季干擾少。 （ 2） 填石路堤 用粗粒料進(jìn)行填筑 ,滲水性很強(qiáng) ,堤身不會(huì)形成 飽水區(qū) ,可減少 路基沉陷 、塌散現(xiàn)象。 （ 3）填石路堤由于不存在 毛細(xì)水 上升而使 路基 、路面強(qiáng)度降低的現(xiàn)象 ,填石路堤 可以降低 邊坡防護(hù) 量 ,節(jié)約投資。 中交安江高速公路 TJ1B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 填石路堤專項(xiàng)方案 7 （ 4）填石路堤利用開挖 石方 ,減少棄方 ,節(jié)約造價(jià) ,提高經(jīng)濟(jì)效益。 機(jī)具設(shè)備 每個(gè)施工作業(yè)面點(diǎn)備注機(jī)械 序號(hào) 名稱 型號(hào) 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 挖掘機(jī) CAT320 臺(tái) 1 良好 2 推土機(jī) T140 臺(tái) 1 良好 3 壓路機(jī) YZ20 臺(tái) 1 良好 4 裝載機(jī) ZJ40B 臺(tái) 1 良好 5 自卸汽車 解放 臺(tái) 6 良好 6 灑水車 解放 臺(tái) 1 良好 每個(gè)施工點(diǎn)配置測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備間附表 。 序號(hào) 儀器名稱 型號(hào) 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 全站測(cè)量?jī)x LeicaTCR802 臺(tái) 1 良好 2 水準(zhǔn)儀 NA2 臺(tái) 1 良好 3 水準(zhǔn)尺 5m 鋁合金尺 把 1 良好 4 K30 平板荷載儀器 K30 臺(tái) 1 良好 填石路堤施工工藝 路基填筑壓實(shí)應(yīng)按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 “三階段”即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段?！八膮^(qū)段”即填充區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段?！鞍肆鞒獭奔词┕?zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、振動(dòng)碾壓、檢驗(yàn)簽證、路基頂整、邊坡碼砌。 備 （ 1）壓實(shí)機(jī)械準(zhǔn)備，采用大功率振動(dòng)壓路機(jī)或重型夯實(shí)機(jī)械，功率越大對(duì)填石料壓實(shí)越有利，也有利工程進(jìn)度提高。 （ 2）測(cè)量準(zhǔn)備，根據(jù)施工圖結(jié)合導(dǎo)線復(fù)測(cè)成果，用全站儀放出路基中心線，每隔 20M，在中心線上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，中交安江高速公路 TJ1B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 填石路堤專項(xiàng)方案 8 以準(zhǔn)確控制好道路的中心線。然后根據(jù)每個(gè)中心線點(diǎn)，分別放出邊樁線。測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)用水準(zhǔn)儀在邊樁上測(cè)出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。 （ 1）基底處理施工時(shí)，首先應(yīng)合理劃分作業(yè)區(qū)段，使各個(gè)區(qū)段施工互不干擾。路堤基 地視地形、土質(zhì)、地下水位、填石路堤高度等不同進(jìn)行相應(yīng)處理。 （ 2）若原地面橫坡緩于 1:5，可直接填筑天然地面上，一般耕植土地段原地面清楚表土 15cm，若路堤基地原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度不小于 30cm。如路堤基底范圍內(nèi)由于地面水或者地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引排等措施，或在路堤底部范圍內(nèi)不易風(fēng)化的片石、塊石或砂等透水性材料。路堤基底應(yīng)進(jìn)行填前夯實(shí)，保證壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不小于 90%，若填土高度小于路床厚度，則基底的壓實(shí)度按路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如遇特殊基底按相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行 基底處理。 （ 3）本路段不良地質(zhì)為巖溶，特殊性巖土為軟土： 1巖溶 巖溶主要位于 K11+500~K11+840 山體溝谷地段。據(jù)兩階段綜合地質(zhì)勘查資料：該路段地層巖性風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶較發(fā)育，路段巖溶裂隙、溝槽發(fā)育，多充填殘積粘性土，影響路基穩(wěn)定。采用強(qiáng)夯處理。 2軟土 本路段軟土屬淺表季節(jié)性軟土，隨地下水位的變化而變化，主要分布于地勢(shì)低洼處，層厚小于 3 米，軟塑，含水量大，壓縮性高，承載力低。中交安江高速公路 TJ1B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 填石路堤專項(xiàng)方案 9 采用清除表層軟土，換填透水性好的毛渣或開挖石方的處理措施。 （ 4）當(dāng)原地面自然橫坡陡于 1:5 時(shí)，路堤填 筑前應(yīng)將基底挖成臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階寬度不小于 2m。其后進(jìn)行基底整平碾壓作業(yè)，使基底土層的強(qiáng)度和密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）當(dāng)原地面坡度陡于 1: 時(shí)，按陡坡路堤進(jìn)行穩(wěn)定性分析，確定邊坡坡度。 運(yùn)輸、堆料及攤鋪 （ 1）運(yùn)輸過程中要注意避免裝料、卸料過程中的離析現(xiàn)象。填石路堤應(yīng)逐層填筑，根據(jù)路基寬度、自卸車每車方量及松鋪厚度，安排專人在上料工作面灑網(wǎng)格，以確定每車料卸車位置，指揮卸料來嚴(yán)格控制填筑厚度，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。 （ 2）要求堆料于攤鋪同時(shí)進(jìn)行，攤鋪厚度略低于最終攤鋪厚度， 并應(yīng)全幅攤鋪。攤鋪填筑石方應(yīng)采用漸近式方式。針對(duì)粗集料較多特點(diǎn)，石料攤鋪完之后，須在其上鋪灑一層細(xì)料，確保細(xì)料填滿大粒徑料間空隙。對(duì)于有明顯空洞、空隙的地方，用水壓法將其沖入下部，反復(fù)多次。撒布細(xì)料后攤鋪層應(yīng)相對(duì)平順，以利于壓路機(jī)碾壓。 （ 3）大粒徑石料，應(yīng)人工手?jǐn)[，大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，再用石屑填塞，最后壓實(shí)。超尺寸石料應(yīng)輔以人工小解，直到尺寸符合要求。也可采用液壓式?jīng)_擊錘機(jī)解小，以提高生產(chǎn)效率，不能解小的石塊應(yīng)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。級(jí)配不好、細(xì)料偏少時(shí)可補(bǔ)充細(xì)料進(jìn)行碾壓。 填石路 堤，下路堤松鋪厚度≤ 50cm，上路堤 ≤ 40cm,上路床松鋪厚度 ≤ 30cm.中交安江高速公路 TJ1B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 填石路堤專項(xiàng)方案 10 具體要求見填石路堤填筑要求表： 采用振動(dòng)碾壓壓實(shí)，振動(dòng)碾為牽引式或者自行式，碾輪軸重不小于 100KN，激振力不小于 250KN，振動(dòng)頻率為３０～６０ Hz，振幅為 ～ 1．８ mm。壓實(shí)能量不小于重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)179。按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動(dòng)”的操作進(jìn)行，先采用平碾靜壓 ， 碾壓速度為２～４ hkm/ ，然后先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向 接頭重疊～ ，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊 ～ ，速度不大于４ km/h。碾壓效果依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)（沉降差和孔隙率法）結(jié)果進(jìn)行修正。 進(jìn)行碾壓的最佳施工工藝如下： a、采用 YZ20 振動(dòng)壓路機(jī)以 3km/h 的速度靜壓一遍。 b、采用 YZ20振動(dòng)壓路機(jī)以 2km/h 的速度強(qiáng)振 6遍后 ,壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無輪跡、沉降量為≤ 2mm。 c、采用 YZ20 振動(dòng)壓路機(jī)以 3km/h 的速度勻速碾壓第 6 遍收光，表面平整、密實(shí)。 d、最佳松鋪系數(shù)為