【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)據(jù)無異常時(shí)方可拆除支撐。第五節(jié) 明挖隧道結(jié)構(gòu)施工概述明挖隧道結(jié)構(gòu)采用順做法分段施工（分段情況見附圖二），模板采用木模板+碗扣架；混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送泵澆筑。接地系統(tǒng)施工隧道基底驗(yàn)收合格后，進(jìn)行接地系統(tǒng)施工。首先測量放線出垂直接地體及水平接地網(wǎng)位置。水平接地網(wǎng)采用人工挖槽埋設(shè)，垂直接地體采用風(fēng)鉆鉆孔埋設(shè)。為使接地網(wǎng)形成連通回路，垂直、水平接地體交叉處均采取液壓連接或放熱火熔焊接，與結(jié)構(gòu)預(yù)埋件之間采用手工搭接焊焊接，所有預(yù)埋件須進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理。主體結(jié)構(gòu)施工為了達(dá)到混凝土質(zhì)量外美內(nèi)實(shí)的效果，將結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的實(shí)際特點(diǎn)，有針對性地制定出一些模板的工藝以確保混凝土的質(zhì)量。⑴工藝流程⑵模板工程的主要技術(shù)措施內(nèi)襯墻模板綜合考慮強(qiáng)度、剛度、整體性、抗浮以及預(yù)留孔洞，合理留置施工縫等方面的要求，同時(shí)為保證施工質(zhì)量并且考慮到進(jìn)度要求，,下設(shè)縱、橫楞，用7070mm方木橫向作楞。用70140mm方木縱向作楞。頂板模板支撐采用碗扣支架搭設(shè)滿堂紅支撐系統(tǒng)。主體結(jié)構(gòu)模板及支架體系根據(jù)不同的施工部位采用不同的型式。底板側(cè)面模板采用2道水平支撐撐至鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)上；內(nèi)側(cè)墻及頂板底模支架采用碗扣式腳手架支撐系統(tǒng)，外側(cè)墻與內(nèi)側(cè)墻之間采用對拉螺栓加固，外側(cè)墻同時(shí)設(shè)置4道水平支撐撐至圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。如圖51所示圖51 明挖隧道側(cè)墻與頂板支模體系示意圖本工程結(jié)構(gòu)鋼筋采取加工場集中制作，人工現(xiàn)場綁扎，主筋接頭采用機(jī)械連接、焊接連接及綁扎連接。①鋼筋接頭位置及連接質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，施工中注意對防水板的保護(hù)。②根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋼筋安裝施工，嚴(yán)格控制安裝精度及質(zhì)量。③在鋼筋和模板之間設(shè)置足夠數(shù)量與強(qiáng)度的墊塊，保證鋼筋保護(hù)層達(dá)到設(shè)計(jì)要求。④鋼筋綁扎過程中注意對預(yù)留預(yù)埋件的安裝施工。本工程主體結(jié)構(gòu)采用自防水混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷?，泵送入模，人工插入式振搗器振搗。養(yǎng)護(hù)方式頂板采用覆蓋麻袋蓄水養(yǎng)護(hù)，墻采用噴淋水養(yǎng)護(hù)。施工時(shí)必須加強(qiáng)原材料和配合比的控制，經(jīng)常檢查坍落度、和易性，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間和路途運(yùn)輸時(shí)間，試驗(yàn)員和質(zhì)檢工程師對混凝土的澆注要全過程監(jiān)控，確?；炷凉こ淌┕べ|(zhì)量。⑴混凝土澆筑①底板混凝土澆筑采用斜面分層法施工。②側(cè)墻及頂板澆筑頂板與側(cè)墻一次性澆筑，頂板澆筑流程同底板，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，采用平鋪法施工一次澆筑成型。側(cè)墻澆灌混凝土?xí)r，采用輸送泵泵送混凝土入模，混凝土自由傾落不超過2米，以防止混凝土離析。做到分層下混凝土，分層振搗?；炷翝补嗲?，施工縫位置先澆灌一層5cm厚同等級水泥砂漿。⑵混凝土振搗 ①振搗與澆筑同時(shí)進(jìn)行，方向與澆筑方向相同。插點(diǎn)采用“行列式”或“交錯(cuò)式”，不能碰撞鋼筋和預(yù)埋件。②如縱橫交錯(cuò)處鋼筋很多、很密，在頂部無法下棒，必須從側(cè)面入棒逐層振搗密實(shí)，每棒插點(diǎn)不大于25cm，保證每個(gè)棒點(diǎn)間混凝土能全部振搗密實(shí)。③側(cè)墻振搗要掌握好時(shí)間，振搗時(shí)間在10～30秒，以混凝土表面呈水平不顯著下沉，不出氣泡，表面泛灰漿為準(zhǔn)。且每棒要插入下部混凝土不少于50mm，振搗棒要在墻中插入，振搗棒須與模板保持一定距離，防止振跑墻模。④板由于面積大，振搗時(shí)要特別注意每棒的插點(diǎn)位置，不能距離太遠(yuǎn)，防止漏振，每棒距30cm為宜。在結(jié)構(gòu)施工過程中進(jìn)行預(yù)埋件的安裝，預(yù)埋件必須進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理。預(yù)埋件埋在鋼筋混凝土中的錨筋位置應(yīng)避開構(gòu)件主筋。預(yù)埋件錨板與錨筋T形焊接時(shí)，不得將錨筋彎成U形或L形后用角焊縫與錨板焊接。圖52 預(yù)埋件及預(yù)留孔洞施作流程圖電纜支架安裝完成之后,于隧道內(nèi)進(jìn)行地線連接，隧道內(nèi)接地扁銅與接地裝置進(jìn)行連接，隧道內(nèi)接地扁銅與接地裝置進(jìn)行連接，采用焊接形式，焊接必須符合要求。隧道內(nèi)接地扁銅在電纜支架的上端布置，距離側(cè)墻2030mm。扁銅與電纜支架，檢查井吊架爬梯等隧道鐵件焊接，三面滿焊牢固，焊縫高度5mm。扁銅相互之間、隧道扁銅與變電站扁鐵間焊接，連成封閉通路，焊接長度為兩倍扁鐵寬度，焊后檢查無質(zhì)量缺陷后涂兩道防銹漆防腐處理。⑴明挖隧道防水以混凝土自防水為主，外包防水層為輔的方式。圖53 明挖隧道防水示意圖⑵施工縫及變形縫防水是施工控制重點(diǎn)。圖54 明挖隧道變形縫防水示意圖圖55 明挖隧道施工縫防水示意圖⑶外包防水層施工①防水基面處理卷材鋪設(shè)前先對基面進(jìn)行處理，凸出處鑿平，凹出處抹平?；嫫秸?、無雜物，保持干燥、無明顯滲水及積水。②卷材鋪設(shè)卷材鋪設(shè)時(shí)的搭接縫必須粘結(jié)牢固，密封嚴(yán)實(shí)，不得有皺折、翹邊和鼓泡等缺陷。圖56 防水卷材施工工藝圖⑷施工縫及變形縫處往往是防水的薄弱環(huán)節(jié)，需要采取附加措施，主體工程中施工縫采用中埋式鍍鋅鋼板止水帶、外貼式止水帶、背貼式止水帶等防水材料進(jìn)行施工。土方回填在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到且防水層施工完成后，進(jìn)行兩側(cè)及上部土方回填。兩側(cè)分層對稱采用粘土進(jìn)行回填，小型夯實(shí)設(shè)備夯實(shí)，打夯前先初步整平，一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連；上部上部土方回填采用自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)攤平，分層攤鋪，壓路機(jī)碾壓壓實(shí)，攤鋪至虛鋪厚度要求范圍之內(nèi)，碾壓后，碾壓過程若出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時(shí)，需翻曬或挖除后重填。分層進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求執(zhí)行。第六節(jié) 監(jiān)控量測措施監(jiān)測儀器設(shè)備本次施測前應(yīng)將以下儀器、標(biāo)尺、棱鏡進(jìn)行嚴(yán)格檢校，保證能滿足相應(yīng)規(guī)范的各項(xiàng)要求后才投入使用。①全站儀1臺套（測角標(biāo)稱精度1″，測距標(biāo)稱精度為1mm+）。②精密水準(zhǔn)儀1套（）。③棱鏡。④溫度氣壓計(jì)、對講機(jī)、照明工具等。⑤傾斜儀、沉降儀、數(shù)碼照相機(jī)。監(jiān)控量測的必要性土方開挖時(shí)會破壞原地層結(jié)構(gòu)，周圍地層會產(chǎn)生一定的位移和變形，這些位移和變形超出一定范圍，必然會造成地面沉陷、坍塌等安全事故。另一方面，對于地下工程，在施工以前，對地質(zhì)等的評價(jià)總有不完善的地方，設(shè)計(jì)和施工方案及細(xì)節(jié)也總有需要在施工中檢驗(yàn)和改進(jìn)之處，而施工監(jiān)測正是使施工順利進(jìn)行和積極改進(jìn)支護(hù)措施的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是確保施工安全和經(jīng)濟(jì)性的重要手段，因此在工程施工過程中，開展施工監(jiān)控量測以研究施工引起的地層運(yùn)動(dòng)機(jī)理、預(yù)測相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)變位、確保施工安全是非常必要的。監(jiān)測項(xiàng)目、測點(diǎn)布置及頻率本工程主要監(jiān)測項(xiàng)目、測點(diǎn)布置及頻率見下表。監(jiān)測點(diǎn)布置圖附圖三。序號觀測項(xiàng)目數(shù)量單位測量元件備注1樁頂水平位移 S ▲50點(diǎn)全站儀觀測點(diǎn)距20米2地面沉降監(jiān)測 S ▼150孔水準(zhǔn)儀離基坑邊緣垂直距離2m,5m,10m設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，縱向間距約40米3樁身變形 J ○25孔測斜儀、測斜管間距約40米4地下水位 W ◎14孔水位計(jì)、水位管共14孔5水土壓力 ━┃20點(diǎn)鋼弦式水土壓計(jì)樁主應(yīng)力對應(yīng)點(diǎn)6建筑物沉降,傾斜12全站儀、水準(zhǔn)儀⑴基坑周邊沉降及位移監(jiān)測（含建筑物）監(jiān)測點(diǎn)和控制點(diǎn)均采用鋼筋水泥制作，設(shè)置穩(wěn)固。采用全站儀觀測水平位移，采用精密水準(zhǔn)儀觀測垂直位移?；娱_挖期間每開挖一層觀測2次或每天觀測2次，時(shí)間為上午開工前，下午收工后。⑵土體側(cè)向變形監(jiān)測沿基坑周邊每20m布設(shè)一個(gè)測斜孔，測斜孔采用專用PVC管，管內(nèi)正交的兩組導(dǎo)向槽，埋入深度以進(jìn)入弱風(fēng)化巖為宜。測斜孔埋置時(shí)角保其中一組導(dǎo)向槽垂直于基坑邊線，測斜孔與鉆孔壁間的空隙密實(shí)填砂并用水泥密封?；娱_挖過程中每開挖支護(hù)一層觀測一次。⑶地下水位監(jiān)測觀測孔成孔口徑φ90，深15米，全長置入口徑φ48向鉆眼、外包塑料濾網(wǎng)的PVC管；PVC管與鉆孔間隙1米以下填礫，深1米至孔口填膨潤土并用水泥砂漿抹面；PVC管口配保護(hù)蓋?；娱_挖施工過程中，每開挖支護(hù)一層觀測一次。監(jiān)測控制措施⑴監(jiān)控量測項(xiàng)目應(yīng)在明挖隧道開挖前測得初始讀數(shù)。監(jiān)控量測取得的數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，并及時(shí)繪制時(shí)態(tài)曲線和進(jìn)行回歸分析；同時(shí)，量測信息及時(shí)反饋，以指導(dǎo)施工。⑵施工中出現(xiàn)下列情況之一，應(yīng)立即停工，分析原因，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理：①周邊及開挖塌方。②地表沉降過大。③量測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢。④支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展。⑤時(shí)態(tài)曲線長時(shí)間沒有變緩的趨勢。⑶觀測匯報(bào)程序：每次觀測結(jié)束后，觀測人員認(rèn)真填寫觀測記錄，當(dāng)天將資料上報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，次日上報(bào)監(jiān)理部。⑷如觀測結(jié)果異常，觀測人員必須立即報(bào)告項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人接報(bào)后需立即趕赴現(xiàn)場查看，查找原因，采取應(yīng)急措施或臨時(shí)措施進(jìn)行處理；同時(shí)匯報(bào)監(jiān)理單位，共同研究處理方案。監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析⑴各周期的觀測點(diǎn)測量結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對觀測點(diǎn)平面、高程等變化量進(jìn)行計(jì)算。以各觀測點(diǎn)的零周期（首次）為初始值，以后觀測點(diǎn)各周期的成果值相對于初始值之差，即為觀測點(diǎn)各周期的變化量的大小。⑵在每次觀測后，以觀測點(diǎn)相鄰兩周期觀測值之差與最大測量誤差（取中誤差的兩倍）進(jìn)行比較，如觀測值之差小于最大誤差，則可認(rèn)為觀測點(diǎn)在這一周期內(nèi)沒有變動(dòng)或變動(dòng)不顯著，但同時(shí)也應(yīng)作綜合分析，雖然相鄰兩周期觀測值之差很小，但是利用回歸方程發(fā)現(xiàn)有異常觀測值或呈現(xiàn)一定趨勢時(shí)，應(yīng)視為有位移變化，另外，還要結(jié)合地質(zhì)、氣象等方面的資料進(jìn)行全面分析，以長期觀測數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過分析變形量與影響其變化的諸因素之間的相關(guān)性，建立相適應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，采用逐步回歸分析，在回歸方程中逐個(gè)引入顯著因子，剔除不顯著因子，以獲得觀測點(diǎn)沉降量最佳回歸方程。⑶監(jiān)控量測是為了安全施工，故必須及時(shí)準(zhǔn)確的反饋監(jiān)測信息。監(jiān)測信息管理流程，見圖411。圖411監(jiān)測信息管理流程圖取得足夠的數(shù)據(jù)后，還應(yīng)根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行回歸分析，以預(yù)測該測點(diǎn)可能出現(xiàn)的最大位移值或應(yīng)力值，預(yù)測結(jié)構(gòu)和建（構(gòu)）筑物的安全狀況，采用的回歸函數(shù)有： U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=AeB/tU=A（eBteBt0）U=Alg〔（B+t）/（B+t0）〕式中：U→變形值（或應(yīng)力值）A、B→回歸系數(shù)t、t0→測點(diǎn)的觀測時(shí)間（天）根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，采用Ⅲ級管理作為監(jiān)測管理方式。按表41變形管理等級指導(dǎo)施工。表41 變形管理等級管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢU0＜Un／３正常施工Ⅱ（Un／３）≤Ｕ0≤（2Un／３）加強(qiáng)支護(hù)ⅠＵ0＞（2Un／３）采取技術(shù)措施注：U0—是實(shí)測變形值；Un—是允許變形值。各監(jiān)測項(xiàng)目允許允許變形值見表42（根據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB504972009確定）。表42 各監(jiān)控項(xiàng)目允許變形值或偏差值序號監(jiān)測項(xiàng)目累計(jì)值變化速率（mm/d）絕對值（mm）相對基坑深度（h）控制值1鋼板樁頂水平位移506‰52基坑邊坡地表豎向位移5553樁身變形808‰54水壓力70%f5土壓力70%f6地下水位10005007鄰近建（構(gòu)）筑物最大沉降253差異沉降2/1000（側(cè)斜）根據(jù)上述監(jiān)測管理基準(zhǔn)，調(diào)整監(jiān)測頻率：一般在Ⅲ級管理階段監(jiān)測頻率可適當(dāng)放大一些；在Ⅱ級管理階段則應(yīng)注意加密監(jiān)測次數(shù)；在Ⅲ級管理階段則應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)測，密切關(guān)注工程過程，監(jiān)測頻率可達(dá)到1～2次/天或更多。為確保監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數(shù)據(jù)均由計(jì)算機(jī)管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結(jié)果，及時(shí)上報(bào)監(jiān)測日報(bào)表，并按期向監(jiān)理和項(xiàng)目部提交監(jiān)測周、月報(bào)，并在月報(bào)上附上典型測點(diǎn)位移或應(yīng)力時(shí)態(tài)曲線圖，對當(dāng)月的施工情況進(jìn)行評價(jià)并提出施工建議。施工巡查⑴在施工期間，每隔一定時(shí)間段到施工場地周邊一定范圍內(nèi)巡查，觀察是否出現(xiàn)裂縫等異常情況，以確?；邮┕ぐ踩＂朴捎谥ёo(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、施工條件的改變、堆載的變化、施工用水不適當(dāng)排放、管道滲露以及氣候條件的改變，還有工程隱患如地面裂縫、支護(hù)結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)及各種變形等都可在巡檢工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因此巡檢是十分重要和很有必要的，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的工程師及安全員每天進(jìn)行巡檢，巡檢人員三班制，每三小時(shí)需對現(xiàn)場及基坑周邊進(jìn)行巡檢，巡檢工作應(yīng)列入觀測計(jì)劃，按期進(jìn)行，并保持記錄。第七節(jié) 交通疏解方案根據(jù)工程的特點(diǎn)，工程的施工對創(chuàng)佳路及沙鳳一路交通造成一定影響，為減少施工對交通影響, 結(jié)合周邊具體情況，本工程交通疏解施工分為三個(gè)階段實(shí)施。⑴第一階段交通疏解本階段主要對創(chuàng)佳路/沙鳳二路路口北側(cè)隧道、創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口隧道進(jìn)行圍蔽施工，同時(shí)對其它位于人行道上或空地上進(jìn)行圍蔽施工，施工采用裝配式雙面彩鋼夾心板圍蔽。施工期間創(chuàng)佳路/沙鳳二路路口保留原有交通組織；創(chuàng)佳路施工路段調(diào)整為雙向三車道通行，其中兩條車道向北行駛，一條車道向南行駛，采用石馬圍蔽；創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口東西向調(diào)整為南側(cè)雙向四車道通行。見圖412。圖412 第一階段交通疏解施工圍蔽示意圖⑵第二階段交通疏解本階段主要對創(chuàng)佳路/沙鳳二路路口段隧道、創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口中間段隧道進(jìn)行圍蔽施工，同時(shí)其它位于人行道上或空地上的隧道繼續(xù)施工，施工采用裝配式雙面彩鋼夾心板圍蔽。施工期間創(chuàng)佳路/沙鳳二路路口北側(cè)已回填隧道上方修建臨時(shí)便道保證沙鳳二路雙向兩車道進(jìn)出；創(chuàng)佳路施工路段保留上階段雙向三車道通行；創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口東西向調(diào)整為繞施工區(qū)域兩側(cè)雙向四車道通行。見圖413。圖413 第二階段交通疏解施工圍蔽示意圖⑶第三階段交通疏解本階段主要對創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口南側(cè)段隧道進(jìn)行圍蔽施工，施工采用裝配式雙面彩鋼夾心板圍蔽。施工期間創(chuàng)佳路/沙鳳二路路口恢復(fù)原有交通組織；創(chuàng)佳路施工路段保留上階段雙向三車道通行；創(chuàng)佳路/沙鳳一路路口東西向調(diào)整為北側(cè)雙向四車道通行。見圖414。圖414 第三階段交通疏解施工圍蔽示意圖第八節(jié) 建筑物及管