【文章內容簡介】 必須將受力段剁掉或更換全繩：a、鋼絲繩產生嚴重扭曲或變形；b、斷絲斷面積與鋼絲繩總斷面積之比達到10％；C、直徑減小量達到10％；d、％以上。在鋼絲繩使用期間，斷絲數(shù)突然增加或伸長突然加快，必須立平更換。鋼絲繩銹蝕嚴重，或點蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲松動時，不論斷絲多少或繩徑是否變化，必須立即更換。上、下山運輸管理制度上下山巷道必須設有靈敏可靠的“一坡三擋”；在巷道上部接近變坡點處能阻止未連掛車輛滑入斜巷的阻車器，在巷道的中部安設防跑繩套，下部在變坡點上2m處安設防跑柱，此裝置任何人不得破壞。上下山巷道必須設有靈敏的聲光信號系統(tǒng)，信號開關與絞車控制開關聯(lián)鎖，且準確可靠，符合防爆要求。上下山巷道的工程質量符合設計要求。上下山巷道必須在巷道的一側設置躲避硐，2個躲避硐之間的距離不得超過40m，，,躲避硐嚴禁堆放物料。用絞車提升的上下山巷道的絞車安放牢固可靠，絞車司機必須經過專業(yè)技術培訓，考試合格后方可上崗作業(yè)。上下山巷道的軌道鋪設要平、直、扣件必須齊全牢固并與軌型相符，軌道連接的間隙不得大于5mm高低左右錯差不得大于2mm。上下山掛鉤人員在掛每列車時，必須認真檢查礦車及配件是否完好，檢查繩頭、三環(huán)鏈、車廂連接處銷子等設備完好程度，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報，及時處理，嚴禁損壞的礦車運行。上下山巷道要執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定，在提升運輸過程中嚴禁人員進入上下山巷，上部由絞車司機負責監(jiān)督，下部由掛鉤人員負責監(jiān)督，在行人時要打行人信號，此時絞車不準提升或放車等人員進入上部或下部平車場時，關閉行人信號時，方可提升放車。第 I 條 運輸設備包機管理制度 為了建立和完善公司內部承包考核制度，使設備管理走上“正?；⒁?guī)范化、制度化”，推行“設備包機管理”制。包機制分崗位包機和分片包機兩種制度，設備可按使用范圍或設備種類實行分片包機制。各包機組由維修工和司機共同組成，各包機組長必須由業(yè)務熟練，責任心強有一定的管理經驗和維修工擔任。 一個包機組根據(jù)生產需要和本組力量可以包同種同類設備或一條機線，或一個使用范圍內的設備，范圍宜小、分工宜細、責任宜明，包機組對所包設備也可以對本組人員實行在分包。 各包機組在保證生產的基礎上，搞好設備管理、材料管理，各包機組應建立與本包機組相適應的小組管理制度。 各包機組應積極推廣“一職多能”，包機組成員應熟悉自己所包設備的規(guī)格型號、工作原理、工作性能、構造原理、操作維護方法。熟知所包設備的完好標準。司機應做到在規(guī)程規(guī)定允許的條件下，對設備進行一些必須要的維護保養(yǎng)和故障排除。 包機組對在用設備負責日常檢修、維護和保養(yǎng)，負責小修并要參加設備中修或大修的驗收工作。 包機組不得擅自調整保護裝置的整定值，對所包設備的儀器、儀表及其它安全保護裝置等按《煤礦安全規(guī)程》、《完好標準》的要求按時向機電隊專業(yè)技術員提出試驗。包機組要按質量標準化的要求進行工作與管理，積極開展質量標準化活動，對所包設備承擔直接創(chuàng)建標準化的工作。第 II 條 運輸事故分析追查制度為了加強我礦機電、運輸事故管理，保證機電、運輸系統(tǒng)安正常運行，特制定本制度。凡礦屬各單位，在生產、施工過程中發(fā)生的機電、運輸設備事故，應按本辦法有關規(guī)定進行登記、調查、分析、處理、統(tǒng)計和報告。因機電、運輸事故，造成人身傷亡時，應按有關規(guī)定處理、上報，因其它災害事故造成的機電、運輸設備損壞，不作為機電、運輸事故統(tǒng)計。機電、運輸事故按其影響生產、施工的時間，造成損失的程度和性質，分為一般事故、重大事故和特大事故三種。(1)國產設備機電事故類別的劃分：第一：一般事故（具有下列情況之一者為一般事故）A、—2萬元者。B、地面供電中斷1—4小時者。C、3千伏以上變配電設備誤停、送電者D、壓風機風缸、風包及風管爆炸或風缸搗毀，膠帶、電纜或電氣設備著火等惡性事故，造成經濟損失達到或達到一般事故程度者。第二：重大事故（具有下列情況之一者為重大事故）A、造成設備直接損失價值在50100萬元者。B、主排水泵停泵，造成泵房進水或淹泵者。C、全礦井停電10分鐘以上者，全礦停電30分鐘至2天者，影響全礦生產12小時者。D、皮帶、電纜或電氣設備著火，設備誤停、送電，壓風機風缸、風包及風管爆炸或風缸搗毀，造成經濟損失超過一般事故程度者。E、主扇風機及分區(qū)扇風機停風時間超過20分鐘及以上者。第三：特大事故（具有下列情況之一者為特大事故）A、造成設備直接損失價值超過100萬元者。B、因機電、運輸事故引起的淹井、著火、瓦斯爆炸、停電造成全礦停止生產32小時以上者。C、主扇風機和分區(qū)扇風機停止供風30分鐘以上者。（2）進口設備機電事故類別的劃分：第一：一般事故：造成設備直接損失價值在5—50萬元者。第二：重大事故：造成設備直接損失價值在50100萬元者。第三：特大事故：造成設備直接損失價值在100萬元以上者。機電運輸事故發(fā)生后，除積極組織搶修外，應由現(xiàn)場負責人向生產辦機電組、調度室、駐礦安檢處匯報。機電事故追查：2小時以下事故由隊內組織追查，事故報告隊內留存，已備檢查。2～4小時事故由生產辦機電組組織追查，事故報告報處領導審核批準后，生產班機電組留存。4小時以上機電事故由機電礦長組織追查，事故報告報礦領導審核批準后，生產辦機電組留存。下發(fā)事故單位。事故追查參加單位：一般事故由生產指揮中心組織，駐礦安檢處、生產辦機電組、事故單位參加；重大機電運輸事故由機電礦長、機電副總組織，駐礦安檢處、生產辦機電組、事故單位參加；特大機電運輸事故及由此造成的人身傷亡事故，由機電動力部門和安監(jiān)局組織有關單位進行分析、追查、處理，結果上報公司，下發(fā)事故單位。事故現(xiàn)場人員必須如實反映事故經過，不得偽造事故現(xiàn)場、隱瞞編造事故情節(jié)。對事故的追查必須堅持“四不放過”的原則。即事故原因不清不放過；事故責任者不明確不放過。對責任者未經處理和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。對事故責任單位和責任人要根據(jù)責任大小、情節(jié)輕重和造成的后果，給予通報批評、罰款、行政處分，以至追究刑事責任。罰款處罰標準：一般機電運輸事故，酌情罰事故單位100—1000元，罰事故單位領導100—500元，罰事故直接責任人100—500元；重大機電運輸事故，酌情罰事故單位500—10000元，罰事故單位領導200—1000元，罰事故直接責任人500—1000元；特大機電運輸事故的處罰，根據(jù)直接經濟損失按照事故追查結果，由公司機電動力部門決定。對于不如實反映事故經過，偽造事故現(xiàn)場、隱瞞編造事故情節(jié)者，要加倍處罰。1發(fā)生事故后，要將事故情況及時在調度會上通報，以便其它單位共同接受教訓。12．機電運輸事故統(tǒng)計指標說明：⑴設備故障停機率= 設備故障停機時間/（運轉時間+故障停運時間）100%（時間單位均為臺時）⑵影響產量 = 單位時間平均實際產量影響時間⑶直接損失價值：即修復損壞設備耗用的人工、材料及配件費用，或重置設備價格。⑷設備事故率 = 設備事故影響當期產量/當期計劃產量100%⑸主要設備事故頻率 = 主要生產設備全年發(fā)生事故次數(shù)/全年主要生產設備開動臺班數(shù)。 煤礦斜巷運輸小絞車管理制度為了加強煤礦井下斜巷運輸安全管理，從根本上消除斜巷運輸安全隱患，達到消除各類斜巷運輸事故的目的，特制定本制度。一、總則建立各級“運輸安全管理工作責任制”，明確管理責任和工作范圍。 明確一名礦級領導負責全礦井運輸管理工作，對運輸安全負領導責任。 成立運輸職能管理機構，配備一定數(shù)量專業(yè)管理人員，機構負責人對本礦井運輸安全負直接領導責任。各單位主管，對本單位管轄范圍內的運輸安全負直接領導責任。 二、 運輸職能管理機構職責范圍： 負責制定絞車司機、刮板機司機、把勾工、信號工等要害工種的培訓計劃，會同培訓部門做好窄軌運輸各要害工種的培訓、考試和年審工作，建立要害工種管理臺帳。負責對運輸系統(tǒng)各要害工種的持證上崗、遵章作業(yè)等情況的檢查與考核工作。負責對全礦斜巷運輸系統(tǒng)的全面檢查及考核工作。參與斜巷運輸安全設施的選型、設計、審查，負責