【文章內(nèi)容簡介】 輛運用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進行；后者則是按周期（按時間或按走行里程）進行，檢修周期結(jié)構(gòu)：大修(新造)一中修一中修一大修。大修周期:(80士10)萬km；中修周期:23萬30萬km；小修周期：4萬6萬km；輔修周期：1萬2萬km。中國鐵路從1949年開始采用預(yù)防性計劃檢修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級主要修程和制檢、軸檢兩級輔助性修程。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級修理；貨車檢修有上述三級加軸檢共四級修程。日常維修指列檢、庫檢、乘檢和臨修，其主要任務(wù)是保證運用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止發(fā)生行車事故?！　S修：對車輛進行全面檢查和修理，使其零部件達到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進行，必要時也可在有條件的車輛段進行?！　《涡蓿簩囕v進行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件，使其達到段修規(guī)程的要求，保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進行。　　輔修：對車輛的制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修，同時對其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進行。　　軸檢：按輔修要求對車輛的軸箱油潤部分和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行；不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。臨修：車輛運用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時間內(nèi)不能處理時，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進行計劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對車輛作全面檢查。施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路制定有客、貨車各級修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等?！　纱蜗嗤蕹讨g的間隔時間。檢修周期是在對車輛各主要零部件的工作情況進行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)其損傷發(fā)展規(guī)律及其對車輛的使用性能和運行安全的影響程度而規(guī)定的。中國鐵路目前規(guī)定的檢修周期：①廠修：一般客車為6年，一般貨車為5年，易受腐蝕的客車和貨車（餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等）為4年,不常用的客車、貨車、特種用途車和載重90噸以上的長大貨物車等為8年。②段修：，餐車和行李車為1年，貨車為1年,不常用的客車和貨車為2年；③輔修：一般客車為3個月，其余客車和各類貨車為6個月；④軸檢：滑動軸承車為3個月，有軸箱滾動軸承車為6個月，無軸箱滾動軸承車為1年。　　車輛檢修時，允許各零部件存在一定程度的磨耗或損傷不進行修理，對此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運用限度四種。車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況，結(jié)合多年積累的運用經(jīng)驗，在保證車輛安全運用到下一個檢修期的前提下規(guī)定的?！　《ㄆ跈z修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個修理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上，修理人員依次完成一個臺位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺位進行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個臺位移向另一個臺位，在每一臺位上只完成一部分修理工作，通過全部臺位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工只在相應(yīng)的臺位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺位均需設(shè)置全部所需的設(shè)備和儲備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺位可以根據(jù)需要分別設(shè)置設(shè)備和儲備材料。因此，實行流水作業(yè)，有利于降低修理費用，提高修理質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。 美國機車車輛維修制度是計劃預(yù)防修制，采用定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的維修方式。在計劃預(yù)防倍的搖架下，針對不同車種、不同使用情況，不同零部件實行不同程度和范圍的狀態(tài)修。美國機車車輛維修制度從總體上看來，仍然是計劃預(yù)防修，按時間或走行公里數(shù)進行定 美國鐵路機車車輛維修體系的特點美國機車車輛維修體系的特點是：高度集中化管理，嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。1 高度集中化管理維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在:生產(chǎn)計戈集中管理,維修政策統(tǒng)一制定,機車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)管理相對集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一管理。 2 專業(yè)化分工美國機車車輛維修體系以提高公司總效益為前提，嚴(yán)格實行專業(yè)化分工。主要表現(xiàn)在：廠、段維修專業(yè)化，運用與維修分家，機務(wù)段只管維修不管運用，工、廠、段作量分工明確，主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化?！?3 狀態(tài)修、換件修和集中修部件的集中修。美國機車車輛維修廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零①狀態(tài)修。美國機車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時間、走行公里及狀態(tài)，如今，狀態(tài)是主要的。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。期維修。但是在具體修理中包含有狀態(tài)修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態(tài)修的比重不斷增多。車輛的計劃預(yù)防修主要表現(xiàn)。②換件修美國鐵路廣泛實行換件修，對磨損到限或破損的零部件換件更新，對一些重要零部件嚴(yán)格實行壽命管理，壽命到期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。在對制動機等主要零部件的壽命管理和嚴(yán)格控制檢修周期上。在車輛的具體修理中，狀態(tài)修的成分更多，可以說是以狀態(tài)修為主的一種維修方式。③集中修。對于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進行集中修。 印度機車車輛維修制度是傳統(tǒng)的計劃預(yù)防修。但在維修制度改革方面已經(jīng)起步，開始引入狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。重視專業(yè)化分工印度鐵路經(jīng)營管理由鐵路董事會負(fù)責(zé)。機車車輛的設(shè)計、改進及驗收，各級規(guī)程、規(guī)范的制訂與研究，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路研究、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國寬?！「纳婆浼?yīng)，1978年開始，印度鐵路引進了世界銀行貸款，進行機車車輛維修的現(xiàn)代化計劃，投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和新建兩個現(xiàn)代?！? 印度鐵路咨詢公司開發(fā)的CIRS信息系統(tǒng)包含有機車車輛維修和機務(wù)段倉庫管理子系統(tǒng)。 小結(jié)通過本章對中國、美國、印度等國家的檢修制度的學(xué)習(xí)，使我們對國內(nèi)外機車的一些檢修能做以對比，從中我們可以看出我國是以計劃修和狀態(tài)修兩種維修狀態(tài)，美國是以定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的方式來進行維修，印度則是以傳統(tǒng)的計劃預(yù)防修來進行維修的，可以看出每個國家的檢修制度各不相同，因為每個國家的氣候、地質(zhì)等情況的不同可以制定合理的維修方式，在這個維修方式上面可以再進行改進使機車的檢修制度越來越完整，同時我們也可以借鑒外國的一些檢修制度，可能這樣更利于我國機車檢修制度發(fā)展。第三章 我國鐵路機車車輛檢修制度發(fā)展的 歷程及現(xiàn)狀分析 新中國成立時，客車3987輛，貨車總計46487輛，舊中國的鐵路車輛可稱之為”萬國博覽會’型式復(fù)雜，大部分是國外傾銷的，據(jù)1950年清查統(tǒng)計資料表明，新中國成立遺留下來的客車共有200多種類型，貨車有50多種類型，來自10個國家，有些客車沒有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有10噸、20噸、30噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無大型貨車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運用效率低。我國鐵路車輛檢修體制是實行計劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國以來經(jīng)歷了55次較大變化。 新中國成立后，車輛修理采用的是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的定期修理制度。按時間分車種劃定各級修理。1949－1951年實行的是中長路檢修制度，修程分為一般檢查和甲、乙、丙種檢查四級定期檢修制度．一般檢查相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢查在車輛段修理。 各修程主要范圍是：一般檢查；對車輛各部裝置全部分解和修理，對金屬部件進行除銹、涂漆防腐，如有腐蝕過限或裂紋，則按規(guī)定更換或補強，保證車輛作用良好。 甲種檢查：重點分解檢修走行部、連接緩沖部及制動裝置，整修車體，保持性能作用良好，保證行車安全。 乙種檢查：主要分解檢修制動裝置，進行制動性能實驗，同時修理好所發(fā)現(xiàn)的其它故障。 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤裝置，補注軸油，防止車軸在運行中發(fā)生熱軸事故。 52－64年吸取中長交路的經(jīng)驗，參照前蘇聯(lián)的檢修制度，將客、貨車的修理改為大、中、年修的定期修理制度?？?、貨車均分為五個修程，即：大修、中修、年修、制動檢查、軸箱檢查。大修全入工廠修理，中修在工廠和部分車輛段修理，年修以下修程均在車輛段修理。大修比原一般檢查，大大延長了檢修期，換修比較徹底，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長車輛的使用壽命：中修相當(dāng)于原一般檢查，作一般的分解檢修，重點是對金屬部件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢查，但檢修期限縮短了，客貨車均為一年；制動檢查相當(dāng)于原乙種檢查；軸箱檢查相當(dāng)于原丙種檢查，檢修期限也相同。檢修制度改革后，制動檢查逐步在站修線施修，軸箱檢查絕大部分在列車上不摘車施修，大大減少了因檢修而扣留的檢修車，降低了檢修率。隨著檢修制度的改變，逐步健全和完善了車輛的各項檢修規(guī)章和細(xì)則。在此期間，鐵道部共制定公布了車輛的各項檢修規(guī)章和細(xì)則13種。包括：軸軸、油潤、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。這些細(xì)則的貫徹執(zhí)行．對提高車輛檢修質(zhì)量，提高職工技術(shù)水平，保證行車安全，均起到很好的作用。另外，還逐步形成了一套較完整的車輛檢修工作組織制度。其中重要的有：建立了客機車的修理組織程序：檢修車扣留后，經(jīng)質(zhì)量檢查員預(yù)檢，由檢修調(diào)度按檢修車狀況指揮送入車線的停車位置，在開工前組織有關(guān)人員進行狀態(tài)鑒定，確定施修方案和出車順序，修車工組完成后由質(zhì)量檢查員檢查，最后向驗收員驗收交車。每天進行完工分析，提出修車計劃。這種結(jié)果，提高了修車效率，修車臺位利用率高。建立了修車備用庫和配件加修機構(gòu)：推行修車作業(yè)計劃后，在修車車間建立配件備用供應(yīng)儲備庫，并負(fù)責(zé)按計劃送到修車場地，交各修車工組使用，既提高了修車效率，又減少了因待料停工的檢修車；各車輛段根據(jù)鐵道部規(guī)定的配件標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，按一日修理的車種、車數(shù)查定配件儲備定量，作為拆裝、清洗、除銹等使用。另外，還設(shè)立配件加修機構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對可加修利用的各種配件和原材料修舊利廢，對全路開展增產(chǎn)節(jié)約活動起到較好的作用。，是實行廠修、段修、輔修、軸檢4級定期檢修修理和列車檢查。區(qū)別只是按車種對廠、段的檢修周期進行了調(diào)整和細(xì)化，新的檢修制度是將原來的大、中修并為廠修、年修改為段修，制動檢查改為輔修，即兩個修理之間的輔助性修理。但從檢修周期的變化趨勢來看，廠、段修周期是趨于延長，輔修和軸檢是專項檢查，基本沒有變化。隨著車輛技術(shù)水平的提高和可靠性加強，定期檢查的時間間隔隨之變化。在此期間，車輛檢修部門改變了檢修組織，特別近幾年來，客、貨車檢修加強技術(shù)裝備，實現(xiàn)了檢修流水作業(yè)，如機車檢修制定、實施了八條流水線：① 轉(zhuǎn)向分解流水線②轉(zhuǎn)向架組裝流水線③鉤緩分解流水線④鉤緩組裝流水線⑤輪對