【正文】 雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽(tīng)聽(tīng)不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。計(jì)劃修有時(shí)也存在隱患，比如剛換不久的零件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到使用期限有些檢修人員就不會(huì)太在意這方面的隱患，但是狀態(tài)修就不一樣了，因?yàn)槭菭顟B(tài)修所以每一部分都必須仔細(xì)的檢查，這樣就不會(huì)發(fā)生計(jì)劃修所發(fā)上的問(wèn)題了。致使實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導(dǎo)致錯(cuò)誤維修的現(xiàn)象。目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時(shí)為35天左右，而美國(guó)為10～11天，印度為18～23天。也正是在這樣的條件之下，車輛超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)用效率居世界首位，對(duì)我們的維修工作提出了更高的要求。車輛衰退，是指與其剛購(gòu)置時(shí)相比，功能、效率上的降低，使運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大為增加。　　　　 鐵路檢修制度的改革需要實(shí)行壽命管理，機(jī)車的修制改革從44年升始，基本思想是提高質(zhì)量，確保安全，為運(yùn)輸服務(wù)，基本指導(dǎo)原則是有利于提高機(jī)車的安全可靠性，有利于服務(wù)運(yùn)輸，有利于提高貨車的整休技術(shù)水平，有利于提高車輛使用率和延長(zhǎng)使用壽命，毛作重點(diǎn)土要放在以調(diào)整檢修周期為中心，明確各級(jí)修檢的任務(wù)和檢修范圍，規(guī)范檢修標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式，實(shí)施狀態(tài)修、換中修和主要零部件的專業(yè)集中修。車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命，就是依據(jù)車輛投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間的比值這一車輛最主要的運(yùn)用指標(biāo)之一來(lái)表示的。般中將車輛的第一代與第二代相鄰兩代之間的間隔時(shí)間算作第一代設(shè)備的技術(shù)壽命?！惫潭ㄙY產(chǎn)的補(bǔ)償方式必須從價(jià)值和實(shí)物形態(tài)兩方面來(lái)考慮”，所謂的實(shí)物形態(tài)的補(bǔ)償，便是通常意義上的修理、改造和更新，是在使用價(jià)值上的補(bǔ)償。檢修管理的指導(dǎo)思想就是充分利用，實(shí)行無(wú)限壽命管理，只要在檢修中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)達(dá)到報(bào)廢條件的故障，在使用中沒(méi)有失敗造成事故就一直用下去，從車輛的設(shè)計(jì)、制造、修理都沒(méi)有使用壽命的概念，誤認(rèn)為使用的時(shí)間越長(zhǎng)越好，造成的后果是．在相同的使用條件下，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，故障率和修理工作量不斷增加，檢修成本逐年遞增，明顯暴露出檢修管理模式滯后于運(yùn)輸發(fā)展的要求。壽命的單位多數(shù)為時(shí)間，如小時(shí)、千小時(shí)、年等，也可以是動(dòng)作次數(shù)、運(yùn)動(dòng)距離等。 研究可靠性特征量，必須首先明確”壽命”的含義。設(shè)備的可靠性差會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障的概率很大。　軸箱檢查（軸檢）：專門對(duì)軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，并對(duì)其他部分進(jìn)行檢查、修理即澆注潤(rùn)滑油脂。機(jī)車各級(jí)修程的任務(wù)：廠修是徹底恢復(fù)車輛的基本性能：段修是維護(hù)車輛的基本性能；站修（包括輔修、軸檢、臨修）是恢復(fù)車輛重點(diǎn)部位的基本性能，為運(yùn)輸提供車輛維修保障；運(yùn)用（列檢）是及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車中的車輛重點(diǎn)故障。但是,在這30年里,特別是近10多年以來(lái),車輛技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了很大變化:車輛載重由40t和50t為主型改變?yōu)?0t及以上為主型。另外，還設(shè)立配件加修機(jī)構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對(duì)可加修利用的各種配件和原材料修舊利廢，對(duì)全路開(kāi)展增產(chǎn)節(jié)約活動(dòng)起到較好的作用。在此期間，鐵道部共制定公布了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則13種。 乙種檢查：主要分解檢修制動(dòng)裝置，進(jìn)行制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)，同時(shí)修理好所發(fā)現(xiàn)的其它故障。 小結(jié)通過(guò)本章對(duì)中國(guó)、美國(guó)、印度等國(guó)家的檢修制度的學(xué)習(xí)，使我們對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)車的一些檢修能做以對(duì)比，從中我們可以看出我國(guó)是以計(jì)劃修和狀態(tài)修兩種維修狀態(tài)，美國(guó)是以定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行維修，印度則是以傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修來(lái)進(jìn)行維修的，可以看出每個(gè)國(guó)家的檢修制度各不相同，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家的氣候、地質(zhì)等情況的不同可以制定合理的維修方式，在這個(gè)維修方式上面可以再進(jìn)行改進(jìn)使機(jī)車的檢修制度越來(lái)越完整，同時(shí)我們也可以借鑒外國(guó)的一些檢修制度，可能這樣更利于我國(guó)機(jī)車檢修制度發(fā)展。③集中修。美國(guó)機(jī)車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時(shí)間、走行公里及狀態(tài)，如今，狀態(tài)是主要的。 美國(guó)機(jī)車車輛維修制度是計(jì)劃預(yù)防修制，采用定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的維修方式。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運(yùn)用限度四種。施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。段修在車輛段進(jìn)行。大修周期:(80士10)萬(wàn)km；中修周期:23萬(wàn)30萬(wàn)km；小修周期：4萬(wàn)6萬(wàn)km；輔修周期：1萬(wàn)2萬(wàn)km。 衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車時(shí)間。各國(guó)鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。該方法在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，消耗大量的時(shí)間。要確定設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽命。柴油機(jī)車段修分運(yùn)用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個(gè)月177。內(nèi)燃機(jī)車分別為72～90萬(wàn)公里和144～180萬(wàn)公里。蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。各國(guó)鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不同。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體質(zhì)。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行外，其余的檢修在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行。 機(jī)車檢修制度 世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國(guó)家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)故障。 　　廠修：對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求 文字要求：說(shuō)明書(shū)要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫(xiě)。（2）國(guó)外鐵路車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀（3）我國(guó)鐵路車輛檢修制度的現(xiàn)狀分析及出現(xiàn)的問(wèn)題 2）車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析（1）鐵路車輛檢修的可靠性分析（2）鐵路車輛檢修的經(jīng)濟(jì)性分析3）鐵路車輛檢修制度的建議四、設(shè)計(jì)參考書(shū) 五、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要求1．封面2．目錄3．內(nèi)容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言 5．正文(設(shè)計(jì)課題，內(nèi)容要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析，設(shè)計(jì)過(guò)程特點(diǎn))6．設(shè)計(jì)圖紙7. 結(jié)束語(yǔ)8．附錄（圖表，材料清單，參考資料）六、設(shè)計(jì)進(jìn)程安排第1周：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。第2周：熟悉某一類型動(dòng)車組結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。廠修通常在車輛修理廠進(jìn)行，必要時(shí)也可在有條件的車輛段進(jìn)行。 　　臨修：車輛運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時(shí)間內(nèi)不能處理時(shí)，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進(jìn)行計(jì)劃外的摘車臨修。中國(guó)鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。機(jī)車狀態(tài)修 機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修。目 錄第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀 1 1 1 2 3 4 4 4 小結(jié) 4第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析 5 5 6 7 小結(jié) 8第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀分析 9 9 9 11 12第四章 車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析 14 14 14(t) 14 16 17 18 19 19： 20 小結(jié) 21第五章 對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛維修體制改革的建議 22畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 24致 謝 25 第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國(guó)家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國(guó)機(jī)車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術(shù)檢查。技術(shù)保養(yǎng)分為三級(jí)。聯(lián)邦德國(guó)電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。1周、4個(gè)月、6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬(wàn)公里和80萬(wàn)公里。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體制?？梢圆捎酶倪M(jìn)的FMEA方法。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。機(jī)車檢修率 也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。中國(guó)鐵路從1949年開(kāi)始采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修?！　≥o修：對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)鐵路制定有客、貨車各級(jí)修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況，結(jié)合多年積累的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，在保證車輛安全運(yùn)用到下一個(gè)檢修期的前提下規(guī)定的。在計(jì)劃預(yù)防倍的搖架下，針對(duì)不同車種、不同使用情況，不同零部件實(shí)行不同程度和范圍的狀態(tài)修。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于換下來(lái)的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修。第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的 歷程及現(xiàn)狀分析 新中國(guó)成立時(shí)，客車3987輛，貨車總計(jì)46487輛，舊中國(guó)的鐵路車輛可稱之為”萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)’型式復(fù)雜，大部分是國(guó)外傾銷的，據(jù)1950年清查統(tǒng)計(jì)資料表明，新中國(guó)成立遺留下來(lái)的客車共有200多種類型，貨車有50多種類型，來(lái)自10個(gè)國(guó)家，有些客車沒(méi)有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有10噸、20噸、30噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無(wú)大型貨車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運(yùn)用效率低。 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤(rùn)裝置，補(bǔ)注軸油，防止車軸在運(yùn)行中發(fā)生熱軸事故。包括：軸軸、油潤(rùn)、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。，是實(shí)行廠修、段修、輔修、軸檢4級(jí)定期檢修修理和列車檢查。車輛的結(jié)構(gòu)由鋼木結(jié)構(gòu)、底架承載改變?yōu)槿摻Y(jié)構(gòu)、整體承載。我國(guó)新頒布的車輛檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，以狀態(tài)修、換件修和集中修為輔，以定期檢修和日常保養(yǎng)維修為主要形式。日常維修保養(yǎng)是指機(jī)車在各級(jí)定期檢修之間，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和行車安全，在運(yùn)用過(guò)程中所進(jìn)行的經(jīng)常性檢查和日常養(yǎng)護(hù)工作。所謂可靠性，是指設(shè)備機(jī)能在時(shí)間上的穩(wěn)定性程度，或者說(shuō)在一定時(shí)間內(nèi)，不發(fā)生問(wèn)題的程度（概率）。在日常生活中，產(chǎn)品的壽命往往是指產(chǎn)品總的可使用時(shí)間。 (t) 失效率的定義 失效率是工作到某時(shí)刻尚末失效的產(chǎn)品、在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的概率。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路機(jī)車的使用效率等各指標(biāo)不斷提高。 圖61 設(shè)備磨損的補(bǔ)償由上圖可見(jiàn)，若設(shè)備使用價(jià)值的降低主要由有形磨損所致，則應(yīng)視有形磨損情況而定。如C50車是其它敞車C60．C62．C62A出現(xiàn)和發(fā)展后被淘汰的，其技術(shù)壽命被確定為30年。把這一比值稱為車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)?！　　　?duì)機(jī)車及其主要零部件實(shí)施壽命管理的工作，由于涉及而廣不僅涉技術(shù)問(wèn)題，還涉及成本、資金和有關(guān)配件的生產(chǎn)能力，因此沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，在推行檢修制度改革