【正文】 【致謝】在論文完成之際，我首先要向關心和幫助我的指導老師羅老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，雖然遇到了很多困難，但是一直能得到羅老師的親切關懷和悉心指導，使我不斷克服困難，讓我能夠順利地完成論文。如有異常，應予以更換。（4）換擋執(zhí)行元件異響。即使能升人超速檔，但升擋后車速提不高，發(fā)動機轉速下降，說明超速行星排中的直接離合器或直接單向超越離合器卡死，使超速行星排在超速檔狀態(tài)下出現(xiàn)運動千涉，加大了發(fā)動機的運轉阻力。如有異常，應予以調(diào)整。(5)檔位開關有故障。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如有破裂，應更換；如有松脫，應重新連接。一定要在全面檢測的基礎上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目地拆修。 （3）升擋過遲。 （4）對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。 ②若自動變速器在操縱手柄位于D位時的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時的1擋不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。若油面調(diào)整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。 （5）單向超越離合器打滑。對此，應拆檢自動變速器。 （4）若主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)有無堵塞。 （1）檢查自動變速器內(nèi)有無液壓油。（8）變速器殼體的檢驗①用裝有膠帶的拆蓋工具，拆卸第二制動器活塞套；②拆卸后行星齒輪、第二制動轂和輸出軸總成；③拆卸行星齒輪和制動轂止推軸承和座圈總成；④用密封墊刮刀，除去殼體上第二制動器鼓密封墊；⑤用量缸表或內(nèi)徑千分表測量變速器后襯套內(nèi)徑。⑤拆卸離合器轂止推軸承和座圈。⑦用橋形拆卸器拆卸超速擋支座。行程應該是（～）mm；如果行程不在極限內(nèi)，更換制動器組件固定片。對于二輪驅(qū)動車型，從外接殼體上，拆卸油管和油封。在抬下自動變速器時，應扶住變矩器以防滑落。對于自動變速器的拆卸，不同車型的拆卸方法有所不同，一般情況下都是先關閉汽車的點火開關，拆下蓄電池搭鐵線，放掉自動變速器內(nèi)的液壓油，然后按下列步驟進行拆卸。這使得在保持發(fā)動機轉速緩慢的同時，汽車可以以高速行駛。如果您閱讀過液力變矩工作原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。在三擋中多數(shù)自動變速器三擋的傳動比為1:1。 二擋中為了獲得二擋所需的傳動比，變速器的操作十分巧妙。 在一擋中，較小的太陽輪由液力變矩器中的渦輪順時針驅(qū)動。當各種部件擔任不同角色時，可相應得到齒輪組的某一傳動比。4．球閥在自動變速器中有很多球閥，在系統(tǒng)圖中也可以看到它們有各種符號。在自動變速器液壓系統(tǒng)中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。電磁閥開關安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開關。從整個換檔過程可以看出，換檔閥動作是由作用于換檔閥兩端的油壓來決定的，所以，把它歸類于液動方向閥。動作原理：駕駛室的操縱手柄一般有六個位置：P、R、N、D、L（有一些有七個位置）。2）二次調(diào)節(jié)閥二次調(diào)節(jié)閥又稱調(diào)節(jié)閥。1．電液控制系統(tǒng)中的液壓控制機構自動變速器的換檔主要通過液壓控制機構控制主油路的流向，推動和改變液壓執(zhí)行機構，然后使行星齒輪機構的嚙合關系發(fā)生變化而得到不同的傳動速比。電液控制系統(tǒng)的信號源：信號源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號。 自動變速器中的制動器有兩種，一種是片式制動器；一種是帶式制動器。它同時還具有固連作用，當與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時，該組件在即被固連；當受力方向與鎖止方向相反時，該組件即被釋放。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機構，把液力變矩器輸出的動力傳遞給行星齒輪機構；或把行星排的某兩個組件連接在一起，使之成為一個整體。 由于單排行星輪機構有兩個自由度，因此，它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動，也就不能傳遞功率。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動，變速過程中動力不間斷，加速性好，工作可靠。由于油泵泵油量愈大，其運轉阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉速時，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動機的負荷和油耗，造成了一定的動力損失。這種油泵由轉子定子2和葉片3及端蓋等組成。轉子泵實際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。當汽車高速輕載時，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機械傳動，充分發(fā)揮機械傳動效率高的特點，汽車在良好路面行駛時，通過鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時的效率大為提高。它由泵輪渦輪2和導輪3等三個基本組件組成。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉，這是工作液體繞傳動軸的牽連運動。電控液力自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲能器、執(zhí)行機構和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機構的工作，根據(jù)汽車運行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動器。常規(guī)的汽車自動變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動，但隨著電子技術在汽車上的推廣應用，采用微型電子計算機等裝置作為自動變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對變速器換檔機構進行操縱控制，這樣不僅使換檔時間更加精確、換檔更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活：另一方面可以使變速檔盡量與駕駛員的意愿相結合；其次采用電子控制，通過選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動比，可以提高汽車的動力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動機控制相結合，相應提高燃油的經(jīng)濟性。另外，它可以實現(xiàn)在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。這種自動預選式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎，它的性能包括：電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定：駕駛員不需要手操作換檔。在離合器油壓控制中，檢測與預計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進行修正反饋控制。 電子控制技術利用微機控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力偶合器——液力變矩器——鎖止式液力變矩器的過程。經(jīng)濟模式、運動模式、雪地駕駛模式這些控制模式的出現(xiàn)使汽車的駕駛隨心所欲。1940年美國奧茲莫比爾汽車上裝上了第一臺現(xiàn)代意義的自動變速器。隨著裝備自動變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動變速器的車輛進入維修階段，大量的自動變速器維修業(yè)務迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動變速器維修技術。 1 3 3第二章 自動變速箱的結構與原理……………………………..5 5 5 5 6 7 7 9 10 14第三章 自動變速器的檢修…………………………………….26 26 26第四章 汽車自動變速箱常見故障及分析……………………30 30 31 32 33 34第五章 結論…………………………………………………….36參考文獻…………………………………………………………38第一章 自動變速器的優(yōu)點與發(fā)展歷程1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動變速器裝在一起。1992年以前生產(chǎn)的電子控制自動變速器的執(zhí)行器——電磁閥最多的也只有兩個，一個負責變矩器鎖止，一個負責D位上四擋的升降，在這一階段電子控制還處于輔助階段。 近年來，隨著微電子技術的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。(2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器：智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運行參數(shù)進行控制，合理地選擇換檔點，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進行修正。日本豐田凌志牌高級轎車應用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)。進入20世紀80年代后，大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換檔成為可能。當今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。【1】第二章 自動變速箱的結構與原理自動變速器的自動控制是依靠由動力元件、執(zhí)行機構和控制機構組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。泵輪2固定在發(fā)動機曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。對于專業(yè)性較強的一些描述方式和術語，不作介紹。當渦輪轉速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導輪葉片背部，導輪旋轉，導輪出口流體的絕對速度改變，使導輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。泵主要由泵體、從動論（齒圈）、主動輪和導輪軸組成。內(nèi)外轉子之間是偏心安裝。為保證自動變速器的正常工作，油泵的排量應足夠大，以便在發(fā)動機怠速運轉的低速工況下也能為自動變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。當油泵轉速過低時，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉子的偏心距油泵的排量隨之增大；當油泵轉速增高時，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸向逆時針方向擺動，定子與轉子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。 但單排行星齒輪機構是分析多排行星齒輪機構的基礎。 對行星排各基本獨立組件進行約束的機構，就是換檔執(zhí)行機構。使超速行星排形成直接傳動。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個連接旋轉件而另一個連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。液壓系統(tǒng)的動力源通過能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個液壓系統(tǒng)提供能量。執(zhí)行機構：在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機構卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回程一般必須用彈簧來保證。它可以根據(jù)來自控制系統(tǒng)中其它幾個控制閥的反饋油壓的變化來改變所調(diào)節(jié)的主油路油壓的大小。2．方向控制閥1）手動控制閥手動控制閥，它和駕駛室的換檔操縱手柄相連。手動閥的四個出油口根據(jù)手動閥的六個位置P、R、N、D、L組成了不同的輸出形式。此時，23檔換檔閥并不動作，倒檔離合器B3的回油經(jīng)該閥通到手動閥“R‘”油路回油。一般來說，在系統(tǒng)中它主要起一個減壓或節(jié)流的作用。（1）普通開關式電磁閥開關式電磁閥在油路中主要起關斷或開通某條油路的作用。除了其他部件外，