【正文】 【致謝】在論文完成之際，我首先要向關(guān)心和幫助我的指導(dǎo)老師羅老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，雖然遇到了很多困難，但是一直能得到羅老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我不斷克服困難，讓我能夠順利地完成論文。如有異常，應(yīng)予以更換。（4）換擋執(zhí)行元件異響。即使能升人超速檔，但升擋后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說(shuō)明超速行星排中的直接離合器或直接單向超越離合器卡死，使超速行星排在超速檔狀態(tài)下出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)千涉，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整。(5)檔位開關(guān)有故障。在正常情況下，換擋時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。一定要在全面檢測(cè)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行分解修理，切不可盲目地拆修。 （3）升擋過(guò)遲。 （4）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。 ②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。 （5）單向超越離合器打滑。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。 （4）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無(wú)堵塞。 （1）檢查自動(dòng)變速器內(nèi)有無(wú)液壓油。（8）變速器殼體的檢驗(yàn)①用裝有膠帶的拆蓋工具，拆卸第二制動(dòng)器活塞套；②拆卸后行星齒輪、第二制動(dòng)轂和輸出軸總成；③拆卸行星齒輪和制動(dòng)轂止推軸承和座圈總成；④用密封墊刮刀，除去殼體上第二制動(dòng)器鼓密封墊；⑤用量缸表或內(nèi)徑千分表測(cè)量變速器后襯套內(nèi)徑。⑤拆卸離合器轂止推軸承和座圈。⑦用橋形拆卸器拆卸超速擋支座。行程應(yīng)該是（～）mm；如果行程不在極限內(nèi)，更換制動(dòng)器組件固定片。對(duì)于二輪驅(qū)動(dòng)車型，從外接殼體上，拆卸油管和油封。在抬下自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)扶住變矩器以防滑落。對(duì)于自動(dòng)變速器的拆卸，不同車型的拆卸方法有所不同，一般情況下都是先關(guān)閉汽車的點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線，放掉自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油，然后按下列步驟進(jìn)行拆卸。這使得在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的同時(shí)，汽車可以以高速行駛。如果您閱讀過(guò)液力變矩工作原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。在三擋中多數(shù)自動(dòng)變速器三擋的傳動(dòng)比為1:1。 二擋中為了獲得二擋所需的傳動(dòng)比，變速器的操作十分巧妙。 在一擋中，較小的太陽(yáng)輪由液力變矩器中的渦輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)。當(dāng)各種部件擔(dān)任不同角色時(shí)，可相應(yīng)得到齒輪組的某一傳動(dòng)比。4．球閥在自動(dòng)變速器中有很多球閥，在系統(tǒng)圖中也可以看到它們有各種符號(hào)。在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。電磁閥開關(guān)安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開關(guān)。從整個(gè)換檔過(guò)程可以看出，換檔閥動(dòng)作是由作用于換檔閥兩端的油壓來(lái)決定的，所以，把它歸類于液動(dòng)方向閥。動(dòng)作原理：駕駛室的操縱手柄一般有六個(gè)位置：P、R、N、D、L（有一些有七個(gè)位置）。2）二次調(diào)節(jié)閥二次調(diào)節(jié)閥又稱調(diào)節(jié)閥。1．電液控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換檔主要通過(guò)液壓控制機(jī)構(gòu)控制主油路的流向，推動(dòng)和改變液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，然后使行星齒輪機(jī)構(gòu)的嚙合關(guān)系發(fā)生變化而得到不同的傳動(dòng)速比。電液控制系統(tǒng)的信號(hào)源：信號(hào)源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號(hào)。 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種，一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。它同時(shí)還具有固連作用，當(dāng)與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該組件在即被固連；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該組件即被釋放。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。 由于單排行星輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此，它沒(méi)有固定的傳動(dòng)比，不能直接用于變速傳動(dòng)，也就不能傳遞功率。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動(dòng)，變速過(guò)程中動(dòng)力不間斷，加速性好，工作可靠。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過(guò)多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。這種油泵由轉(zhuǎn)子定子2和葉片3及端蓋等組成。轉(zhuǎn)子泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過(guò)鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。它由泵輪渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。電控液力自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲(chǔ)能器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動(dòng)器。常規(guī)的汽車自動(dòng)變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對(duì)變速器換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換檔時(shí)間更加精確、換檔更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活：另一方面可以使變速檔盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合；其次采用電子控制，通過(guò)選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比，可以提高汽車的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。另外，它可以實(shí)現(xiàn)在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動(dòng)量，使人們?cè)诔鞘袚頂D的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。這種自動(dòng)預(yù)選式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括：電子控制自動(dòng)選檔，換檔時(shí)刻由駕駛員確定：駕駛員不需要手操作換檔。在離合器油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。 電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問(wèn)題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力偶合器——液力變矩器——鎖止式液力變矩器的過(guò)程。經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地駕駛模式這些控制模式的出現(xiàn)使汽車的駕駛隨心所欲。1940年美國(guó)奧茲莫比爾汽車上裝上了第一臺(tái)現(xiàn)代意義的自動(dòng)變速器。隨著裝備自動(dòng)變速器的車輛增加，以及國(guó)產(chǎn)車型中裝備的自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)入維修階段，大量的自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動(dòng)變速器維修技術(shù)。 1 3 3第二章 自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)與原理……………………………..5 5 5 5 6 7 7 9 10 14第三章 自動(dòng)變速器的檢修…………………………………….26 26 26第四章 汽車自動(dòng)變速箱常見故障及分析……………………30 30 31 32 33 34第五章 結(jié)論…………………………………………………….36參考文獻(xiàn)…………………………………………………………38第一章 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與發(fā)展歷程1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動(dòng)變速器裝在一起。1992年以前生產(chǎn)的電子控制自動(dòng)變速器的執(zhí)行器——電磁閥最多的也只有兩個(gè)，一個(gè)負(fù)責(zé)變矩器鎖止，一個(gè)負(fù)責(zé)D位上四擋的升降，在這一階段電子控制還處于輔助階段。 近年來(lái)，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。(2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器：智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過(guò)程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過(guò)程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換檔成為可能。當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研制都十分活躍。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種?！?】第二章 自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)與原理自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是依靠由動(dòng)力元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)來(lái)完成的。泵輪2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的一些描述方式和術(shù)語(yǔ)，不作介紹。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對(duì)速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。泵主要由泵體、從動(dòng)論（齒圈）、主動(dòng)輪和導(dǎo)輪軸組成。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。為保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動(dòng)變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷軸向逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。 但單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是分析多排行星齒輪機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。 對(duì)行星排各基本獨(dú)立組件進(jìn)行約束的機(jī)構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。使超速行星排形成直接傳動(dòng)。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個(gè)連接旋轉(zhuǎn)件而另一個(gè)連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源通過(guò)能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供能量。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回程一般必須用彈簧來(lái)保證。它可以根據(jù)來(lái)自控制系統(tǒng)中其它幾個(gè)控制閥的反饋油壓的變化來(lái)改變所調(diào)節(jié)的主油路油壓的大小。2．方向控制閥1）手動(dòng)控制閥手動(dòng)控制閥，它和駕駛室的換檔操縱手柄相連。手動(dòng)閥的四個(gè)出油口根據(jù)手動(dòng)閥的六個(gè)位置P、R、N、D、L組成了不同的輸出形式。此時(shí)，23檔換檔閥并不動(dòng)作，倒檔離合器B3的回油經(jīng)該閥通到手動(dòng)閥“R‘”油路回油。一般來(lái)說(shuō)，在系統(tǒng)中它主要起一個(gè)減壓或節(jié)流的作用。（1）普通開關(guān)式電磁閥開關(guān)式電磁閥在油路中主要起關(guān)斷或開通某條油路的作用。除了其他部件外，