【正文】 當(dāng)量齒數(shù) ： 3 3 12 15c o s c o s 2 0 .7 7? ? ???n ZZ 1 擋 的變位系數(shù)，選 ξ ? 。同時(shí)密封材料還要與潤滑油的化學(xué)性能相適應(yīng)。因?yàn)閭鲃?dòng)軸是空間布置的沒有都在一條水平線上，所以不能采用 水平剖分，參考原車型變速箱箱體，將箱體沿一側(cè)軸承分開。 沖壓外圈滾針軸承選用的型號(hào)： HKH1218 和 HK2520。齒輪的定位采用套筒與軸肩兩邊定位。與中間軸 1 的設(shè)圖 空心輸入軸 圖 中間軸 1 學(xué)士學(xué)位論文 26 計(jì)相似，中間軸 2 的設(shè)計(jì)還要考慮倒擋惰輪 R1 的情況，因?yàn)榈箵跤昧藘蓚€(gè)齒輪傳遞動(dòng)力，齒輪 R1 要和輸入軸一擋主動(dòng)齒輪嚙合，齒輪 R2 要和中間軸 2 上的齒輪嚙合。空心輸入軸的長度主要是兩個(gè)齒輪齒寬和支撐端軸承安裝長度，還有 2 擋和 6 擋齒輪之間同步器的安裝長度。 1) 在已知變速器中間距的情況下，中間軸的最大直徑可根據(jù) 經(jīng)驗(yàn)公式可計(jì)算出來 中心距初選 公式 ： 5 0?dA (313) 系數(shù)選為 ，中間軸 1 和 中間 軸 2 的最大直徑按式（ 313）計(jì)算得： 1 0 .5 0 7 5 3 8 m m? ? ?zd 2 0 .5 0 6 3 3 2 m m? ? ?zd 式中： 1zd —中間軸 1 的 直徑 2zd —中間軸 2 的 直徑 學(xué)士學(xué)位論文 24 2) 實(shí)心輸入軸 的 花鍵部分 直徑 也可按經(jīng)驗(yàn)公式選擇： 3 emaxd = K T (314) 式中： K—為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)， K=~； emaxT —發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ N m） 根據(jù)式（ 314）可計(jì)算出實(shí)心軸花鍵部分直徑，選取經(jīng)驗(yàn)系數(shù) ，則 33 4 .0 1 8 6 .2 2 2 .8 4 m m? ? ? ?e m a xd K T 具體尺寸要結(jié)合設(shè)計(jì)過程中所選花鍵具體確定，但不會(huì)相差太大。參考相關(guān)車型的變速箱軸設(shè)計(jì)，實(shí)心軸上的 1 擋主動(dòng)齒輪做成齒輪軸，與軸設(shè)計(jì)成一體的， 3 擋和 5 擋主動(dòng)齒輪通過花鍵安裝在實(shí)心輸入軸上。 惰輪 2 的齒數(shù)一般 在 21~23 之間， 為 避免 干涉，齒輪 2和 3 的齒頂圓之間應(yīng)有 不小于 ， 則 有 ： 學(xué)士學(xué)位論文 22 23 20 .522? ? ?aaDD A (310) 式中： 2 aD —齒輪 2 的齒頂圓直徑 3aD —齒輪 3 的齒頂圓直徑 ? ?0d 2 2c o s?? ? ? ? ? ? ? ??na a nzmD h f m (311) 將式（ 311） 代 入式（ 310），并帶入數(shù)值可計(jì)算的 2 23?Z ，符合齒數(shù)選擇要求。 核算 3 擋傳動(dòng)比的大小 ： 93831 1 .5 520? ? ?g Zi Z 式 中： 8Z —3 擋主動(dòng)齒輪齒數(shù) 9Z —3 擋從動(dòng)齒輪齒數(shù) 計(jì)算結(jié)果與 近似相等 ，確定 3 擋齒輪齒數(shù) 8 20?Z ， 9 31?Z 。 核算 1 擋 傳動(dòng)比 ： 1211139 3 .2 512? ? ?g Zi Z 計(jì)算結(jié)果與 近似相等 ，故確定 1 擋 傳動(dòng)齒輪的齒數(shù) 11Z =12， 12Z =39。 ⑤ 齒輪修正 齒輪修正常采用 變位 齒輪。 表 汽 車變速器齒輪 模數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V / L V V 模數(shù) nm / mm 選取較小模數(shù)并增多齒數(shù)有利于換檔，所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 等確定了齒輪模數(shù)和 所布置的擋位齒輪數(shù)后 ， 可計(jì)算出 2A 。 汽車在行駛時(shí)除去起步階段或特殊路況，一般都是掛高速擋行駛的， 所以在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)高 擋 區(qū)的傳動(dòng)比比低擋區(qū)的小 。本設(shè)計(jì)為六 擋 變速器，其中五 擋設(shè) 為直接 擋 ，即傳動(dòng)比為 1，六 擋 為超速 擋 ，傳動(dòng)比小于 1。 圖 各軸的空間布置 1— 中間軸 1； 2— 實(shí)心輸入軸與空心輸入軸； 3— 倒檔軸； 4— 中間軸 2 DCT齒輪箱 結(jié)構(gòu)基本參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 本設(shè)計(jì)采用的是六擋自動(dòng)變速器，計(jì)算具體齒輪軸系需要先確定各擋的傳動(dòng)比，再根據(jù)傳動(dòng)比和齒輪模數(shù)才能設(shè)計(jì)出具體齒輪輪軸系的布置位置。 第 3 章 DCT 變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 13 第 3章 DCT變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 本文設(shè)計(jì)的 DCT齒輪箱 總體結(jié)構(gòu) 如圖 。 ② 通過對(duì) 常見的 三種 DCT 結(jié)構(gòu) 優(yōu)缺點(diǎn) 及其適用的乘用車的布置形式 的分析 ， 確定了 采用 雙中間軸式 DCT 的布置形式： 1 擋 、 2 擋 、 3 擋和 4 擋 布置在中間軸 1 上， 5 擋和6 擋 以及 倒 擋 布置在中間軸 2 上 ，外加一根倒擋軸用于布置倒擋的兩個(gè)惰輪。 每一擋位 的動(dòng)力輸出都要經(jīng)過至少 兩對(duì)齒輪嚙合才能將動(dòng)力輸出， 每一級(jí)齒輪傳動(dòng)都會(huì)使傳動(dòng)效率變低，在三種布置中，它的效率最低 。 奇偶擋從動(dòng)齒輪分別布置在兩根 中間軸 上，能有效 減小軸向尺寸。 （ 2）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 車圖 雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)控制原理圖 學(xué)士學(xué)位論文 8 輛行駛時(shí)，高擋位使用時(shí)間更久 ，而兩軸式 沒有直接擋，因此 長時(shí)間 使用 高擋 位 工作 會(huì)造成 齒輪和軸承均 受較大負(fù)荷 ，噪聲 大，也增 加了磨損。 一種 是倒擋只用 一個(gè)惰輪 傳遞動(dòng)力，這就造成這個(gè) 惰輪 要 同時(shí) 承受來自 主動(dòng)齒輪 與 中間軸上 所帶來的彎曲應(yīng)力影響。 如圖 所示， 車輛在行駛時(shí)需要 從 2 擋 掛到 3 擋 時(shí) 的換擋過程 的 動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸 —離合器 2—2 擋主 動(dòng)齒輪 —2 擋被動(dòng)齒輪 —同步器 —中間軸 —差速器 —輸出軸。 駕駛 者 在換擋時(shí) 要先 踩下離合器踏板， 使 離合器斷開接觸 ，再另所掛擋齒輪嚙合， 完成齒合后再松開離合器，再接通發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這就不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的連續(xù)性 。確定本文設(shè)計(jì)的變速箱是否合理 。 奇瑞汽車 經(jīng)過近十年的研究，在 國家 863 計(jì)劃的部分 DCT 成功得到展示，奇瑞第一款干式雙離合式自動(dòng)變速器圖 大眾與博格華納合作生產(chǎn)的 DCT 系統(tǒng) 學(xué)士學(xué)位論文 4 裝在車 A520 上 。 截至 2021 年底，除 Volkswagen 公司外，已有 Porsche、 BMW、 NISSAN、Ford Motor Company、 Volvogroup、 AudiAG 等多家汽車公司生產(chǎn)裝備 DCT 的車型 [6]。 其動(dòng)力 通 過 雙 個(gè)離合器 分別傳遞 到與他們相連的 兩根輸入軸 上 ，相鄰各 擋 的 從 動(dòng)齒輪 分別布置在中間軸上，換擋時(shí)，通過控制兩個(gè)離合器的分離與閉合帶動(dòng)要換擋齒輪 交錯(cuò)與兩輸入軸 上主動(dòng) 齒輪嚙合 ， 不用切斷發(fā)動(dòng) 機(jī)與變速箱之間 連接就能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)換。 現(xiàn) 在 主流車輛上應(yīng)用 的變速箱 有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱 ， 他們各有優(yōu)缺點(diǎn)，在不同的駕駛者手里存在不同的感覺。s fort and maneuverability, has bee a vehicle new direction transmission, and has broad market prospects. Structural design for the dualclutch automatic transmission gearbox shift performance and manufacturing costs, manufacturing is crucial influence plexity. In this paper launched a design dualclutch automatic transmission, mainly for the following tasks: the analysis of the basic structure and operating principle of the mon dualclutch automatic gearbox on first determine the twin countershaft dual dry clutch Overall program type automatic transmission. For dualDCT gearbox intermediate shaft gear ratio allocated even to determine the structure of the gear shaft, and then on the housing portion of the dualclutch automatic transmission design, the final major ponents: gear shafts, gears, bearings such as checking calculations, the results indicate that the structural design of this paper to meet the strength requirements, reasonable design. This article is designed dry dual countershaft type automatic transmission to their specific design and verification process analysis with the reference value as a specific case. Keywords:Dual Clutch Transmission。 學(xué)號(hào) 密級(jí) 哈爾濱工程大學(xué) 學(xué)士學(xué)位 論文 汽車雙離合式自動(dòng)變速箱 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院（系）名稱 ： 專業(yè)名稱 ： 學(xué) 生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 6 月 II 汽車雙離合式自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 楊 明 哈 爾 濱 工 程 大 學(xué) 學(xué)號(hào) 密級(jí) 汽車雙離合式自動(dòng)變速箱 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) Design of Double Clutch Type Automatic Transmission Structure 學(xué) 生 姓 名 ： 所 在 學(xué) 院 ： 所 在 專 業(yè) ： 指 導(dǎo) 教 師 ： 所 在 單 位 ： 論文提交日期 ： 2021 年 6 月 12 日 論文答辯日期 ： 2021 年 6 月 22 日 學(xué)位授予單位 ： 學(xué)士學(xué)位 論文 I 摘要 雙離合式自動(dòng)變速箱是新 一代的自動(dòng)變速器。 dry dual clutch。手動(dòng)擋變速箱換擋時(shí)的操控性能夠帶給駕駛者駕駛的樂趣，但 手動(dòng)變速箱 存在 換 擋動(dòng)力中斷的現(xiàn)象；自動(dòng)變速箱帶給駕駛者的是換擋連貫性，但自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致?lián)Q擋慢，使體驗(yàn)降低 。第一代 雙離合變速箱 沒有量產(chǎn)，只是在 載貨車上進(jìn)行過試驗(yàn) [45]。 21 世紀(jì)初，我國才開始對(duì) 雙離合器自 動(dòng)變速器 進(jìn)行具體的 研究。目前， 比亞迪等大型車企也已研究出自主品牌的 DCT，并實(shí)現(xiàn)了下線裝備 [14]。 第 2 章 DCT 的 總體方案 5 第 2章 DCT的 總體方案 整車主要技術(shù)指標(biāo) 本文對(duì) 雙離合器自動(dòng)變 速器總體方案的設(shè)計(jì)主要是對(duì)自動(dòng)變速箱齒輪軸系和變速箱箱體的設(shè)計(jì) 。 雙離合 式 自動(dòng)變速器 的 傳動(dòng)部分 是 機(jī)械式齒輪傳動(dòng)，與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相似。掛到 3擋后，車載 電 腦 會(huì)根據(jù)不同路況的行駛情況進(jìn)行判斷，如果車速減慢，則會(huì)預(yù)掛2 擋，如果車輛加速行駛，則會(huì)判斷可能要加速，預(yù)掛 4 擋。 第二種 倒擋 是布置兩個(gè) 惰輪， 兩個(gè)惰輪在一根倒擋軸上， 一個(gè)倒擋齒輪和輸入軸上的齒輪連接帶動(dòng)倒擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)倒擋齒輪通過倒擋軸再與倒擋輸出齒輪嚙合，傳出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛倒退，這樣設(shè)計(jì)使每個(gè)倒擋齒輪只受一次彎曲載荷，工作環(huán)境更穩(wěn)定，還可以增大倒擋傳動(dòng)比 [18]。 應(yīng)用：這種布置多在中、小型轎車上常見。 每 擋的從動(dòng)齒輪都經(jīng)過中間軸再傳遞回輸入軸，增加長度的同時(shí)還要保證剛度，在中間軸中間要布置支撐保證強(qiáng)度，使箱體變復(fù)雜。（ 2） 能 布置多 個(gè) 擋位 。 應(yīng)用：常用 在 前置前驅(qū)動(dòng)乘用車 上 ，或 在需要較大轉(zhuǎn)矩的車型中。 1 擋和倒擋齒輪工作時(shí) 承受較大的載荷 ， 設(shè)計(jì)時(shí) 一般 都把它們放 在支撐附近。 兩根輸入軸分別與雙離合器相連，換擋時(shí)通過 對(duì) 兩個(gè)離合器的離合 ， 控制兩根輸入軸傳遞動(dòng)力。 ① 擋位數(shù)的選擇 本 文 設(shè)計(jì)的車型 變速箱的安裝為 前橫置 ，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在同一軸線上。 傳動(dòng)比的確定要先確定最低擋的傳動(dòng)比，再根據(jù)初定的直接檔計(jì)算出其它擋位傳動(dòng)比。即： ? ?11223?? ? ? gnggg g g niiii i i (36) 五檔為直接檔，傳動(dòng)比為5 1