【正文】 您還會看到；一套精致的行星齒輪組；一組鋼帶，用于固定齒輪組的部件； 一組三個濕式離合器，用于固定齒輪組的其他部件；一套神奇的液壓系統(tǒng)，用于控制離合器和鋼帶；一個大型齒輪泵，用于運送變速器液力傳動油 。第二個是超速擋——輸出速度比輸入速度快。第一組行星齒輪與第二組嚙合，第二組行星齒輪帶動齒圈，這種組合引起反向。對于這一級，由于太陽輪作為輸入，行星架作為輸出，齒圈固定。 在超速擋中按照定義，超速擋的輸出速度比輸入速度快。我們回到圖表，這次以行星架作為輸入、太陽輪固定、齒圈作為輸出。自動變速器的一般損壞，特別是損壞程度較輕時，由于不會使汽車立即喪失行駛能力，不易被人們察覺，因而會造成自動變速器未能得到及時地檢修而使損壞程度不斷加重，甚至導(dǎo)致基礎(chǔ)零件的嚴重損壞，失去修理價值，最后只能更換總成。（5）拆下起動機。④拆卸變速器左側(cè)的手控制閥軸上的選擋拉桿和空擋開關(guān)。（2）儲能器的拆卸①拆卸閥體螺栓，從殼體上拆卸閥體，再拆卸儲能器彈簧、隔墊和單向閥及彈簧。④拆卸超速擋支座下座圈以及上軸承和座圈總成。然后，通過活塞供油孔，用壓縮空氣拆卸活塞蓋和活塞總成。③拆卸第二制動器離合器組件卡環(huán)；④拆卸第二制動器離合器組件。 （3）油泵進油濾網(wǎng)堵塞。 （2）若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。 （6）檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。 （2）液壓油油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。若自動變速器升至某一擋位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。 ⑤若自動變速器只在超速擋時有打滑現(xiàn)象，則為超速制動器打滑。 （2）行駛中，在自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動。 （8）換擋執(zhí)行元件打滑。 （2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如果怠速時的主油路油壓高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進擋時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高擋離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝?！?】 (4)超速行星排上的直接離合器或單向超越離合器卡死。液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、超速電磁閥等部件故障都會影響超速檔的換檔控制。(3)檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的信號。在OFF的位置時，超速檔開關(guān)的觸點應(yīng)閉合，超速指示燈亮起。（1）油泵磨損過度，自動變速器油面過高，過低。如有異常，應(yīng)更換油泵或液力變矩器。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)，同時也會更大的提高燃油經(jīng)濟性和駕駛的勞動量。參考文獻[1]荊崇波、苑士華、郭曉林 《自動變速器及其應(yīng)用前景分析》[2]魯值雄 《汽車自動變速器故障診斷圖》[3]張月相、趙英君、王雪艷 《汽車自動變速器油路分析》[4]黃偉 《汽車構(gòu)造與維修》[5]劉振軍、秦大同、葉明、胡建軍 《車輛自動變速器傳動技術(shù)研究進展分析》[6]葛安林 《自動變速器（二）—液力變矩器 汽車技術(shù)》[7]馬文星 《液力傳動在汽車上的應(yīng)用與展望 汽車技術(shù)》[8]過學(xué)迅 《汽車自動變速器》 [9]張銀生 《轎車自動變速器故障診斷與分析》。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。(2)用舉升器將汽車升起，起動發(fā)動機，在空檔、前進檔、倒檔等狀態(tài)下檢查自動變速器產(chǎn)生異響的部位和時刻。（1）在汽車運轉(zhuǎn)過程中你，自動變速器內(nèi)是始終有異響。如果超速電磁閥不工作，應(yīng)檢查控制線路或更換超速電磁閥。(6)液壓油溫度傳感器有故障。 （7）電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果在升擋之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應(yīng)分解自動變速器，予以修理。裝用自動變速器的汽車的發(fā)動機怠速一般為750r/min左右。 （6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥根據(jù)進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán)。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動器打滑。 （3）做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。 打滑是自動變速器中最常見的故障之一。 （3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。對此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。 （1）油泵損壞。為了保護輸出軸花鍵，應(yīng)在輸出軸下墊上木塊；⑤拆卸行星齒輪卡環(huán)，拆卸行星齒輪齒圈；（7）第二制動器離合器的拆卸①拆卸太陽輪、輸入轂和單向離合器總成；②測量第二制動器離合器組件的間隙，正常間隙應(yīng)該是（～）mm。如果行程還是不正確，更換第二滑行制動帶；。③拆卸超速擋制動器片和制動器盤，用千分尺測量片的厚度。⑨拆卸變速器油盤、油濾網(wǎng)和密封墊、然后把變速器放置在有支承和定位的裝置上。②拆卸油尺和加油管上、下兩部分。（3）松開傳動軸與自動變速器輸出軸的連接螺栓，拆下傳動軸?！?】圖27 自動變速器換擋原理圖第三章 自動變速器的檢修隨著汽車行駛里程的增加，自動變速器的技術(shù)性能會逐漸下降，表現(xiàn)出汽車行駛的最高車速下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，液壓油變色或有焦味等。較小的太陽輪空轉(zhuǎn)，較大的太陽輪被超速擋制動帶固定。如果兩個太陽輪同向轉(zhuǎn)動，行星齒輪會鎖住，因為它們只能反向旋轉(zhuǎn)。 因此，第一級包括太陽輪（較小的太陽輪）、行星架和齒圈（較大的太陽輪）。因此，:1，這意味著輸出方向與輸入方向相反。 表21 傳動比組合方式輸入 輸出 不動 計算 傳動比A太陽輪（S）行星架（C）齒圈（R） 1+R/S :1B行星架（C）齒圈（R） 太陽輪（S） 1 /（1+S/R）:1C太陽輪（S）齒圈（R）行星架（C）R/S :1另外，將其中任何兩個部件鎖定在一起，都會將整個裝置鎖定在1:1齒輪減速比。5．減振器在自動變速器中，為了防止離合器或制動器的過快嚙合而引起換檔沖擊，除了在控制閥上采取了一定的措施以外，還在某些制動器或離合器（例如第二制動器、前后離合器）的進油路上并聯(lián)一個減振器（即蓄能器）。 隨著自動變速器控制技術(shù)的發(fā)展，由全液壓控制發(fā)展到電液控制，繼而發(fā)展到了智能控制。圖26 34檔換檔閥圖3．輔助控制閥在自動變速器的電液控制系統(tǒng)中除了上述主要的控制閥外，還有很多其它的輔助控制閥。圖24 12檔換檔閥圖（2）23檔換檔閥（如圖25）23檔換檔閥由換檔閥主閥和中間換檔閥組成。一個進油口（和油泵出口相連），兩個泄油口，共七個進出油口；根據(jù)液壓系統(tǒng)的一般規(guī)則，可以把這個手動閥簡化為一個六位七通手動換向閥。輔助調(diào)節(jié)閥并聯(lián)在變矩器油路上，就是為了進一步降低壓力。1）主調(diào)節(jié)閥自動變速器中的主壓力調(diào)節(jié)閥，其作用相似于液壓系統(tǒng)中的溢流閥，它調(diào)節(jié)自動變速器液壓控制系統(tǒng)主油路的壓力和流量。無論在全液壓式自動變速器或電控式自動變速器中均占液壓控制機構(gòu)有相當(dāng)重要的地位。帶式制動器：帶式制動器的主要零件為制動鼓、制動帶、油缸、活塞彈簧等。 滾柱式單向離合器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。直接離合器和前進離合器都是把動力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實現(xiàn)行星排中兩個獨立組件之間的連接。 一個行星排可以得到八種不同的組合方式。 多排行星齒輪機構(gòu)一般由幾個單排行星齒輪機構(gòu)組成。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個銷軸做一定的擺動，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個密封空間。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動件。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。1單向離合器的作用當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力圖使導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時單向離合器反向鎖止，導(dǎo)輪被固定不動。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運動，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動，這是渦輪葉片和流體的相對運動，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動是一個相當(dāng)復(fù)雜的三維流動，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動能又還原為機械能輸出。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號后，作為電子控制裝置電控單元的輸入信號，經(jīng)變速器中的電控單元計算處理后，再適時輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)組成。20世紀70年代以來微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用?？梢娍刂茀?shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動機和變速器的實際工況；多規(guī)律是指控制微機時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實現(xiàn)最佳控制。鎖止離合器時，液力變矩器將不起作用。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。1982年豐田公司生產(chǎn)出第一臺由微機控制的電控自動變速器，它家就是裝配在四缸佳美上的A—140E自動變速器。本文具體的介紹了轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)原理，以及對一些自定變速器的常見問題的檢測與修理。因此，對轎車的自動變速器的維修將成為汽車修理的重大事項。1968年法國雷諾第一次在自動變速器上使用了電器元件?，F(xiàn)代汽車變速器