【正文】 駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。變速器在前進檔上，發(fā)動機也可以怠速運轉(zhuǎn)。電磁閥特別是換擋電磁閥數(shù)量的增加，使得換擋電磁閥已經(jīng)完全取消了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D位升擋的控制。自動變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢： (1)電子控制全域鎖止離合器：為了提高傳動效率，改善經(jīng)濟性能，轎車用自動變速器普遍采用了液力變矩器鎖止離合器，并進行電子控制以保持其換檔的平順性。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中的故障記錄下來，便于維護。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合器油壓，使變速平穩(wěn)。(4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)：近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。自動變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，它的優(yōu)點是通過自動變速器的油液按傳遞發(fā)動機傳出的動力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會熄火，而且發(fā)動機的動力平緩地傳遞給變速器。（2）電子控制式自動變速器。它們都安裝在自動變速器上。發(fā)動機曲軸，2泵輪，3偶合器殼體，4渦輪，5偶合器輸出軸圖21 液力偶合器 ⑴ 發(fā)動機啟動后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。圖22所示為最簡單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖。當(dāng)汽車處于高速輕載時，其效率必然很低。其中一腔是進油腔（或稱吸油腔），另一腔是壓油腔（或稱排油腔）。自動變速器葉片泵的工作原理(如圖23)和普通液壓傳動用的單作用葉片泵的工作原理一樣。當(dāng)發(fā)動機在中高速運轉(zhuǎn)時，油泵的泵油量將大大的超過自動變速器的實際需要，此時油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。和普通手動變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機構(gòu)可以大大減小變速機構(gòu)的尺寸和重量；并可以實現(xiàn)同向、同軸減速傳動。 由于行星齒輪和行星架是一個整體（以下簡稱行星架），所以，在一個行星排中只有三個基本組件：太陽輪、行星架和環(huán)齒圈。 離合器是換檔執(zhí)行機構(gòu)中進行連接的主要組件。 在行星排中，它用來鎖止某一個組件的某種轉(zhuǎn)向。 通過制動器的結(jié)合，把行星排中的某個組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動。自動變速器中的油泵一般應(yīng)用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵或葉片泵（變量泵）。所以，在實際制作中，把油缸和離合器或制動器作為一個部件。、發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高時，油泵的輸出流量增大，引起上腔壓力增大，閥芯下移，閥口開口量加大。不同的自動變速器，該閥的轉(zhuǎn)換方向也不一樣，但原理卻沒有什么不同。而換檔的時機取決于在換檔閥兩端的節(jié)氣門油壓和速控閥油壓。34檔換檔閥和電磁閥一起工作。（2）倒檔離合器順序閥倒檔離合器順序閥主要控制倒檔離合器（又稱后離合器）的外活塞。這種周期T不變，通過改變導(dǎo)通時間來改變占空比的控制方式稱為脈寬調(diào)制式（PWM）。 每種部件可以作為輸入、輸出，也可以保持不動。 從這個行星齒輪組還能得到其他幾種傳動比，不過這幾種傳動比與我們的自動變速器相關(guān)。但由于離合器已松開，因此較大的太陽輪能以與渦輪相反的方向（逆時針）自由旋轉(zhuǎn)。 在第二級，行星架作為第二個行星齒輪組的輸入，較大的太陽輪（不動）作為太陽輪，齒圈作為輸出。在本變速器中，嚙合超速擋會一次完成兩件事情。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000 轉(zhuǎn)/分（RPM），則輸出速度為3000RPM。自動變速器的拆卸方法和普通齒輪變速器有所不同，必須按照正確的方法和步驟進行，以避免零部件的損壞。（7）拆下自動變速器和飛輪殼的連接螺栓，將變矩器和自動變速器一同抬下。⑥拆卸液力變矩器殼體固定螺栓，把殼體從變速器殼體上拆下來，再拆卸外接殼體或后殼體。（3）油泵的拆卸①拆卸油泵螺栓，用橋形拆卸器拆卸油泵；②拆卸油泵座圈；③拆卸四擋超速傳動行星齒輪和超速擋直接離合器；④拆卸四擋超速傳動行星齒輪座圈；⑤拆卸止推軸承、座圈和超速擋行星齒輪齒圈；（4）超速擋制動器的拆卸①按照下列所述，測量超速擋制動器活塞行程：把千分表固定在變速器殼體上；調(diào)整表測頭使它與活塞接觸后，固定表測頭；通過活塞供油孔，施加（400～800）kPa的氣壓，注意千分表上活塞行程的讀數(shù)。⑥用夾鉗拆卸超速擋支座卡環(huán)。④拆卸直接擋和前進擋離合器總成。如果不在規(guī)定值內(nèi)，更換離合器片；⑤拆卸連接停車桿支架和殼體的螺栓，然后，將手控制閥軸拉桿和停車桿拆開，拆卸桿和支架；⑥拆卸停車棘爪彈簧、銷和棘爪。 （5）操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置。 （3）拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發(fā)動機，將操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置，檢查測壓孔內(nèi)有無液壓油流出。 （7）若測壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。 （4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換擋執(zhí)行元件： ①若自動變速器在所有前進擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進離合器打滑。 ⑦若自動變速器在倒擋和1擋時都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。 （2）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高。 （10）電腦有故障 由于引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認(rèn)真的檢查。 （3）檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。 （6）檢測換擋時的主油路油壓。(2)超速電磁閥有故障。節(jié)氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門的開大而上升，并與標(biāo)準(zhǔn)值相符。如果在空栽狀態(tài)下自動變速器能升人超速檔，且升檔車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常，不能升檔的故障原因為超速制動器打滑，在有負(fù)荷的狀態(tài)下不能升人超速檔。（3）行星齒輪機構(gòu)問題。對此，應(yīng)分解自動變速器，檢查行星齒輪機構(gòu)各個零件有無磨損痕跡、齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損、卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。其結(jié)構(gòu)與原理也會日趨復(fù)雜，但其帶給人們的只會是越來越方便的操作技巧與越來越輕松的駕駛感受。另外，還要特別感謝我的朋友及同學(xué)，對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!沒有他們的幫助與支持，就很難有我的論文的成功。【9】第五章 結(jié)論自動變速器強大的優(yōu)越性實現(xiàn)了在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。3. 自動變速器異響故障診斷與排除 (1)檢查自動變速器油油面高度。如果在無負(fù)荷的狀態(tài)下仍不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)有故障。(5)檢查超速電磁閥的工作情況。若調(diào)整無效，應(yīng)更換檔位開關(guān)或節(jié)氣門位置傳感器。(2)檢查液壓油溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。(8)3一4檔的換檔閥卡滯。(2)在車速已達(dá)到超速檔工作范圍后，采用提前升檔的方法也不能使自動變速器升人超速檔。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。 （4）做道路試驗?？傮w而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動變速器內(nèi)部控制閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進行檢測，找出具體原因，加以排除。 （4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。自動變速器不論前進擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。 （6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油?！?】 （1）起步時踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，予以修理。其方法是：拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。如果襯套內(nèi)徑大于規(guī)定值，更換變速器殼體，襯套是不能維修的。⑥從制動帶銷處，拆卸第二滑行制動器制動器制動帶“E”形卡環(huán)，拆卸制動帶。⑧從超速擋支座轂上拆卸軸承座圈。在技術(shù)規(guī)范部分中，從超速擋制動器固定片選擇表中，挑選需要的固定片。⑦拆卸車速表驅(qū)動齒輪卡環(huán)，拆下齒輪和齒輪隔套。在拆卸前驅(qū)動自動變速器時，應(yīng)先拆除變速器上方的有關(guān)部件，如蓄電池、空氣濾清器、進氣歧管等，同時還應(yīng)拆去左右前輪半軸。（1）拆下與節(jié)氣門搖臂連接的自動變速器節(jié)氣門拉索，拔下自動變速器上的所有線束插頭，拆除車速表軟軸、液壓油加油管、散熱器油管、操縱手柄與手動閥搖臂的連接桿等所有與自動變速器連接的零部件。 在倒擋中倒擋和一擋極為類似，但由液力變矩器渦輪驅(qū)動的不是較小而是較大的太陽輪，較小的太陽輪反向空轉(zhuǎn)，行星架被倒擋制動帶固定到外殼上。為了提高效率，某些汽車有一個鎖定液力變矩器的機構(gòu)，以便發(fā)動機的輸出直接傳遞到變速器。您會記得在上一節(jié)中提到我們要得到1:1的輸出，所需做的只是將行星齒輪三個部件中的任意兩個鎖定在一起。它的運作就像兩個行星齒輪組通過一個公共的行星架相互連接。行星架要逆時針旋轉(zhuǎn)，但被單向離合器（只允許順時針方向旋轉(zhuǎn)）固定，齒圈成為輸出。 變速器中的一個行星齒輪組包括一個72齒的齒圈和一個30齒的太陽輪。作為球閥的一種最基本的應(yīng)用就是作為單向閥來使用。這些輔助液壓控制閥多是單邊或雙邊控制閥，這些單雙邊控制閥的閥口，在液壓系統(tǒng)中起節(jié)流或減（穩(wěn)）壓作用。電磁閥控制著換檔閥上腔強制降檔柱塞的控制油路的通斷。（1） 12檔換檔閥（如圖24）12檔換檔閥由兩部分組成：12檔換檔閥和低速滑行調(diào)節(jié)閥。該手動閥對應(yīng)也有六個工位。自動變速器中的輔助調(diào)節(jié)閥，主調(diào)節(jié)閥通過油口進入輔助調(diào)節(jié)閥，通過油路接到變矩器油路（中間經(jīng)變矩器的鎖止繼動閥）；通過輔助調(diào)節(jié)閥的油路接入潤滑油路。整個液壓控制機構(gòu)除前述的動力源、信號源外，還包括壓力流量控制閥、手動換檔閥、各檔換檔閥和一些輔助的控制閥。在全液壓式自動變速器中，這種信號源主要是節(jié)氣門閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。帶式制動器又稱制動帶。 單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來控制。⑴ 直接離合器：直接離合器把輸入軸與輸出動力傳遞至雙行星排的共享太陽輪。 所以，行星排在傳遞功率時，三組件中的一個必須被鎖止，使其它二個組件中的一個為主動件，另一個為從動件。行星齒輪機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 行星齒輪機構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同。為了減少油泵在高速運轉(zhuǎn)時泵油量過