【正文】 ②拆卸油泵座圈；③拆卸四擋超速傳動行星齒輪和超速擋直接離合器；④拆卸四擋超速傳動行星齒輪座圈；⑤拆卸止推軸承、座圈和超速擋行星齒輪齒圈；（4）超速擋制動器的拆卸①按照下列所述，測量超速擋制動器活塞行程：把千分表固定在變速器殼體上；調(diào)整表測頭使它與活塞接觸后，固定表測頭；通過活塞供油孔，施加（400～800）kPa的氣壓，注意千分表上活塞行程的讀數(shù)。（7）拆下自動變速器和飛輪殼的連接螺栓，將變矩器和自動變速器一同抬下。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 轉(zhuǎn)/分（RPM），則輸出速度為3000RPM。 在第二級，行星架作為第二個行星齒輪組的輸入，較大的太陽輪（不動）作為太陽輪，齒圈作為輸出。 從這個行星齒輪組還能得到其他幾種傳動比，不過這幾種傳動比與我們的自動變速器相關(guān)。這種周期T不變，通過改變導(dǎo)通時間來改變占空比的控制方式稱為脈寬調(diào)制式（PWM）。34檔換檔閥和電磁閥一起工作。不同的自動變速器，該閥的轉(zhuǎn)換方向也不一樣，但原理卻沒有什么不同。所以，在實(shí)際制作中，把油缸和離合器或制動器作為一個部件。 通過制動器的結(jié)合，把行星排中的某個組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動。 離合器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。和普通手動變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機(jī)構(gòu)可以大大減小變速機(jī)構(gòu)的尺寸和重量；并可以實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動。自動變速器葉片泵的工作原理(如圖23)和普通液壓傳動用的單作用葉片泵的工作原理一樣。當(dāng)汽車處于高速輕載時，其效率必然很低。發(fā)動機(jī)曲軸，2泵輪，3偶合器殼體，4渦輪，5偶合器輸出軸圖21 液力偶合器 ⑴ 發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。（2）電子控制式自動變速器。(4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)：近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。電磁閥特別是換擋電磁閥數(shù)量的增加，使得換擋電磁閥已經(jīng)完全取消了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D位升擋的控制。畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（說 明 書）題 目：轎車自動變速箱的結(jié)構(gòu)原理與檢修摘 要自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、而且能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。 1992年至1994年是電子控制變速器飛速發(fā)展的階段。如：摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。在我國，上海通用汽車公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了4T65—E電控液力自動變速器，這是我國第一家汽車公司將自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。國產(chǎn)紅旗牌高級轎車上采用的就是液力變矩器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式自動變速器，它由一個四元件(泵輪、渦輪、第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪)的綜合液力變矩器與可以自動換檔的兩個行星齒輪變速器所組成。泵輪和渦輪之間有24mm的間隙，整個偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。2鎖止離合器的作用當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個耦合器。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。手動變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機(jī)構(gòu)，而自動變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機(jī)構(gòu)。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器組成。2）制動器 自動變速器中的制動器是用來固定行星排中的某個基本組件。液壓控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要用來推動各種離合器和制動器。當(dāng)操縱手柄選擇了不同的檔位時，手動控制閥處于不同的工位，把油泵來油轉(zhuǎn)換到不同的油口，連接到不同換檔閥。圖25 23檔換檔閥圖（3）34檔換檔閥（如圖26）34檔換檔閥的上部一個強(qiáng)制降檔柱塞，彈簧下端才是換檔閥。（2）比例電磁閥普通脈沖電磁閥它是一種普通的脈沖電磁閥，可以把它看作一種高速開關(guān)閥，這種閥和普通的開關(guān)電磁閥一樣，只有開、關(guān)兩種工作狀態(tài)，不過它采用脈寬調(diào)制的方法來控制開關(guān)閥的開啟時間和關(guān)閉時間。最后一個又是減速擋，但輸出方向相反。較小的太陽輪每轉(zhuǎn)動一圈。 因此，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動三分之二圈，輸出裝置就旋轉(zhuǎn)一圈。（6）拆下自動變速器與車架的連接支架，用千斤頂托住自動變速器。②用壓縮空氣，拆卸第二制動器和離合器儲能器活塞、超速擋制動器儲能器活塞、超速擋離合器儲能器活塞，通過給供油口施加氣壓，把活塞從活塞座中慢慢取出。③解體第二滑行制動器活塞。 （4）主油路嚴(yán)重泄漏。如果有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。 （1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。 ⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 （9）油壓電磁閥不工作。對此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。(7)節(jié)氣門位置傳感器有故障。檔位開關(guān)的信號應(yīng)和操縱手柄的位置相符。(6)用舉升器將汽車升起，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，讓自動變速器以前進(jìn)檔工作，檢查在空檔狀態(tài)下自動變速器的升檔情況。(4)若自動變速器只有在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。在此，向他們表示衷心的感謝。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正確高度。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機(jī)，在按下超速檔開關(guān)時，檢查超速電磁閥有無工作的聲音。如有異常應(yīng)更換液壓溫度傳感器。如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。 （5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過高。 ③若自動變速器只在操縱手柄位于D位時的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （5）若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤?！?】第四章 汽車自動變速箱常見故障及分析 （1）無論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或前進(jìn)低擋，汽車都不能行駛； （2）冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。（5）第二滑行制動器的拆卸①按照下述程序，測量第二滑行制動器活塞桿的行程：，做參考標(biāo)記；，施加（400～800）kPa的氣壓，用表測頭檢查活塞行程；（～）mm；，安裝新的活塞桿，重新檢查行程。⑧用木榫或錘子手柄松動、拆卸速度傳感器轉(zhuǎn)子和鍵。（2）拆去排氣管中段，拆除自動變速器下方的護(hù)罩、護(hù)板等。 在本變速器中，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過螺栓固定到發(fā)動機(jī)的飛輪）會通過離合器連接到行星架。行星架的第一級實(shí)際上使用較大的太陽輪作為齒圈。通過該齒輪組，可以得到很多不同的傳動比，如表21所示。如隨動閥等。在全液壓式的自動變速器中，這兩個閥組合在一起，而在電控式自動變速器中,這兩者是分開的。油路通油泵入口，該油路是一條泄油路。電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)：液壓控制機(jī)構(gòu)主要由換檔機(jī)構(gòu)和緩沖安全機(jī)構(gòu)組成。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。通過這兩個組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動比。采用這種油泵的車型有福特、馬自達(dá)、大宇等轎車。它主要由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕對速度方向的改變。它的能量輸入部件稱為泵輪，以“B”表示；它和發(fā)動機(jī)的輸出軸相連，并將發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的動能。這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系所決定的傳動比，通過油壓控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動控制的變速器。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。帶鎖止離合器的液力變矩器，克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動離合器。1968年法國雷諾第一次在自動變速器上使用了電器元件。本文具體的介紹了轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)原理，以及對一些自定變速器的常見問題的檢測與修理。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。可見控制參數(shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動機(jī)和變速器的實(shí)際工況；多規(guī)律是指控制微機(jī)時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制。20世紀(jì)70年代以來微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號后，作為電子控制裝置電控單元的輸入信號，經(jīng)變速器中的電控單元計算處理后，再適時輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動，這是渦輪葉片和流體的相對運(yùn)動，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動是一個相當(dāng)復(fù)雜的三維流動，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個密封空間。 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由幾個單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。直接離合器和前進(jìn)離合器都是把動力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實(shí)現(xiàn)行星排中兩個獨(dú)立組件之間的連接。帶式制動器：帶式制動器的主要零件為制動鼓、制動帶、油缸、活塞彈簧等。1）主調(diào)節(jié)閥自動變速器中的主壓力調(diào)節(jié)閥，其作用相似于液壓系統(tǒng)中的溢流閥，它調(diào)節(jié)自動變速器液壓控制系統(tǒng)主油路的壓力和流量。一個進(jìn)油口（和油泵出口相連），兩個泄油口，共七個進(jìn)出油口；根據(jù)液壓系統(tǒng)的一般規(guī)則，可以把這個手動閥簡化為一個六位七通手動換向閥。圖26 34檔換檔閥圖3．輔助控制閥在自動變速器的電液控制系統(tǒng)中除了上述主要的控制閥外，還有很多其它的輔助控制閥。5．減振器在自動變速器中，為了防止離合器或制動器的過快嚙合而引起換檔沖擊，除了在控制閥上采取了一定的措施以外，還在某些制動器或離合器（例如第二制動器、前后離合器）的進(jìn)油路上并聯(lián)一個減振器（即蓄能器）。因此，:1，這意味著輸出方向與輸入方向相反。如果兩個太陽輪同向轉(zhuǎn)動，行星齒輪會鎖住，因?yàn)樗鼈冎荒芊聪蛐D(zhuǎn)?！?】圖27 自動變速器換擋原理圖