【正文】 們?cè)诔鞘袚頂D的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。 液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液力變矩器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車使用要求，故在高級(jí)轎車上，廣泛采用的是液力變矩器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。常規(guī)的汽車自動(dòng)變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對(duì)變速器換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換檔時(shí)間更加精確、換檔更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活：另一方面可以使變速檔盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合；其次采用電子控制，通過(guò)選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比，可以提高汽車的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。顯而易見(jiàn)，液壓控制式自動(dòng)變速器與電子控制式自動(dòng)變速器的不同之處在于，利用電子技術(shù)檢測(cè)方式和對(duì)油壓的控制方式上，電子控制式自動(dòng)變速器是采用傳感器來(lái)檢測(cè)車速和節(jié)流閥開(kāi)度，利用電子技術(shù)對(duì)電磁閥進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車自動(dòng)變速器進(jìn)行更迅速、適時(shí)和更精確的控制。電控液力自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲(chǔ)能器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動(dòng)器。 如圖21所示為液力偶合器原理圖。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。因此，分析這類問(wèn)題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來(lái)描述。它由泵輪渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過(guò)鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。在自動(dòng)變速器中所用的齒輪泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個(gè)齒。這種油泵由轉(zhuǎn)子定子2和葉片3及端蓋等組成。圖23 葉片泵原理圖1 轉(zhuǎn)子 2 葉片 3 定子上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過(guò)多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來(lái)自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來(lái)控制。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動(dòng)，變速過(guò)程中動(dòng)力不間斷，加速性好，工作可靠。 在自動(dòng)變速器中一般應(yīng)用23個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一個(gè)多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 由于單排行星輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此，它沒(méi)有固定的傳動(dòng)比，不能直接用于變速傳動(dòng)，也就不能傳遞功率。 內(nèi)嚙合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)行星排基本獨(dú)立組件采取不同的約束，就可以改變傳動(dòng)關(guān)系而得到不同的傳動(dòng)比，使自動(dòng)變速器得到不同的檔位。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽(yáng)輪連接為一體。它同時(shí)還具有固連作用，當(dāng)與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該組件在即被固連；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該組件即被釋放。內(nèi)環(huán)通過(guò)內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個(gè)組件相連；外環(huán)通過(guò)外花鍵的形式與行星排的另一個(gè)組件或變速器殼體相連。 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種，一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。汽車自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號(hào)的變化、汽車廠家的變化或電液結(jié)合部分的改進(jìn)而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個(gè)電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，它和其它電液自動(dòng)控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個(gè)部分：液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源：液壓系統(tǒng)是一個(gè)應(yīng)用油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動(dòng)與控制的系統(tǒng)。電液控制系統(tǒng)的信號(hào)源：信號(hào)源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號(hào)。液壓控制機(jī)構(gòu)主要由手動(dòng)閥、換檔閥、調(diào)壓閥、電磁閥（含脈寬調(diào)制比例閥）及一些輔助控制閥組成。1．電液控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換檔主要通過(guò)液壓控制機(jī)構(gòu)控制主油路的流向，推動(dòng)和改變液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，然后使行星齒輪機(jī)構(gòu)的嚙合關(guān)系發(fā)生變化而得到不同的傳動(dòng)速比。這種主壓力調(diào)節(jié)閥采用階梯式滑閥。2）二次調(diào)節(jié)閥二次調(diào)節(jié)閥又稱調(diào)節(jié)閥。其工作原理和主節(jié)筏一樣。動(dòng)作原理：駕駛室的操縱手柄一般有六個(gè)位置：P、R、N、D、L（有一些有七個(gè)位置）。如圖239所示。從整個(gè)換檔過(guò)程可以看出，換檔閥動(dòng)作是由作用于換檔閥兩端的油壓來(lái)決定的，所以，把它歸類于液動(dòng)方向閥。當(dāng)12檔換檔閥動(dòng)作，自動(dòng)變速器升入二檔，并把手動(dòng)閥在“D”位時(shí)的“D”口壓力油經(jīng)12檔換檔閥接到了23檔換檔閥。電磁閥開(kāi)關(guān)安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開(kāi)關(guān)。這些控制閥基本是一些單邊控制閥或雙邊控制閥。在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。在液壓控制和電液控制中，主要應(yīng)用了普通電磁閥（即開(kāi)關(guān)式電磁閥）和比例電磁閥，后者主要是脈寬調(diào)制式的比例電磁閥。4．球閥在自動(dòng)變速器中有很多球閥，在系統(tǒng)圖中也可以看到它們有各種符號(hào)?！?】當(dāng)我們分解自動(dòng)變速器以了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在相當(dāng)小的空間內(nèi)容納了各種各樣的部件。當(dāng)各種部件擔(dān)任不同角色時(shí)，可相應(yīng)得到齒輪組的某一傳動(dòng)比。 請(qǐng)注意，上面列出的第一個(gè)傳動(dòng)比是減速擋——輸出速度比輸入速度慢。 在一擋中，較小的太陽(yáng)輪由液力變矩器中的渦輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)。但輸出方向與輸入方向?qū)嶋H上相同——這就是兩組行星齒輪的奧秘。 二擋中為了獲得二擋所需的傳動(dòng)比，變速器的操作十分巧妙。輸入是較小的太陽(yáng)輪、齒圈（較大的太陽(yáng)輪）由制動(dòng)帶固定，輸出是行星架。在三擋中多數(shù)自動(dòng)變速器三擋的傳動(dòng)比為1:1。這便將齒圈鎖定到行星齒輪，使得所有部件作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生1:1的傳動(dòng)比。如果您閱讀過(guò)液力變矩工作原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。沒(méi)有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來(lái)自變矩器外殼。這使得在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的同時(shí)，汽車可以以高速行駛。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，表明自動(dòng)變速器的某些機(jī)件已喪失或部分喪失其應(yīng)有的性能或出現(xiàn)損壞。對(duì)于自動(dòng)變速器的拆卸，不同車型的拆卸方法有所不同，一般情況下都是先關(guān)閉汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線，放掉自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油，然后按下列步驟進(jìn)行拆卸。（4）拆下飛輪殼蓋板，用起子撬動(dòng)飛輪，逐個(gè)拆下飛輪與變矩器的連接螺栓。在抬下自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)扶住變矩器以防滑落。③拆卸固定變速器線束和節(jié)氣門(mén)拉線夾。對(duì)于二輪驅(qū)動(dòng)車型，從外接殼體上，拆卸油管和油封。⑩拆卸閥體供油管和電磁閥線束拆卸線束支架，拆掉線束和支架；拆卸節(jié)氣門(mén)閥凸輪上的節(jié)氣門(mén)拉線。行程應(yīng)該是（～）mm；如果行程不在極限內(nèi)，更換制動(dòng)器組件固定片。如果片的厚度小于規(guī)定值，更換制動(dòng)器片。⑦用橋形拆卸器拆卸超速擋支座。②用夾鉗拆卸第二滑行制動(dòng)器活塞卡環(huán)。⑤拆卸離合器轂止推軸承和座圈。如果間隙不在規(guī)定值內(nèi)，更換離合器卡。（8）變速器殼體的檢驗(yàn)①用裝有膠帶的拆蓋工具，拆卸第二制動(dòng)器活塞套；②拆卸后行星齒輪、第二制動(dòng)轂和輸出軸總成；③拆卸行星齒輪和制動(dòng)轂止推軸承和座圈總成；④用密封墊刮刀，除去殼體上第二制動(dòng)器鼓密封墊；⑤用量缸表或內(nèi)徑千分表測(cè)量變速器后襯套內(nèi)徑。 （2）自動(dòng)變速器油底滲漏，液壓油全部漏光。 （1）檢查自動(dòng)變速器內(nèi)有無(wú)液壓油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。 （4）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，應(yīng)打開(kāi)油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無(wú)堵塞。對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，更換油泵。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。 （1）液壓油油面太低。 （5）單向超越離合器打滑。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒(méi)有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。 ②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。 ④若自動(dòng)變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 （4）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。 （1）在起步時(shí)，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)，汽車震動(dòng)較嚴(yán)重。 （3）升擋過(guò)遲。 （7）單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）接合過(guò)快。一定要在全面檢測(cè)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行分解修理，切不可盲目地拆修。若怠速過(guò)高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。 （5）檢測(cè)主油路油壓。在正常情況下，換擋時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒(méi)有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，說(shuō)明電腦有故障，對(duì)此，應(yīng)更換電腦。(1)超速檔開(kāi)關(guān)有故障。(5)檔位開(kāi)關(guān)有故障。(1)對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整。(4)檢查超速檔開(kāi)關(guān)，在ON位置時(shí)，超速檔開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)，超速指示燈不亮。即使能升人超速檔，但升擋后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說(shuō)明超速行星排中的直接離合器或直接單向超越離合器卡死，使超速行星排在超速檔狀態(tài)下出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)千涉，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。（2）汽車在行使中有異響，而停車掛空擋后異響消失。（4）換擋執(zhí)行元件異響。(3)若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或液力變矩器異響，對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查油泵有無(wú)磨損、液力變矩器內(nèi)有無(wú)大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)予以更換。通過(guò)選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊?！局轮x】在論文完成之際，我首先要向關(guān)心和幫助我的指導(dǎo)老師羅老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，雖然遇到了很多困難，但是一直能得到羅老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我不斷克服困難，讓我能夠順利地完成論