【正文】 自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回程一般必須用彈簧來保證。在全液壓式自動變速器中，這種信號源主要是節(jié)氣門閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。液壓系統(tǒng)的動力源通過能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個液壓系統(tǒng)提供能量。帶式制動器又稱制動帶。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個連接旋轉(zhuǎn)件而另一個連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。 單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來控制。使超速行星排形成直接傳動。⑴ 直接離合器：直接離合器把輸入軸與輸出動力傳遞至雙行星排的共享太陽輪。 對行星排各基本獨立組件進行約束的機構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機構(gòu)。 所以，行星排在傳遞功率時，三組件中的一個必須被鎖止，使其它二個組件中的一個為主動件，另一個為從動件。 但單排行星齒輪機構(gòu)是分析多排行星齒輪機構(gòu)的基礎(chǔ)。行星齒輪機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 行星齒輪機構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過低時，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸向逆時針方向擺動，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。為了減少油泵在高速運轉(zhuǎn)時泵油量過多而引起的動力損失，目前用于汽車自動變速器的葉片泵大部分都設(shè)計成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。為保證自動變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。但它的齒型不是一般的漸開線齒輪而多用擺線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。泵主要由泵體、從動論（齒圈）、主動輪和導(dǎo)輪軸組成。液壓系統(tǒng)的動力源主要是油泵。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。 當(dāng)泵輪1由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，工作液體泵輪的外端出口b 甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進入渦輪，然后自渦輪的C端（R3表示渦輪葉片出口在中的旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪a端流入端流入泵輪而形成環(huán)1圖22 變矩器結(jié)構(gòu)圖1泵輪，2渦輪，3導(dǎo)輪 渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進泵輪的流體的方向改變而使流體對泵輪產(chǎn)生了一個阻滯泵輪運動的力矩。對于專業(yè)性較強的一些描述方式和術(shù)語，不作介紹。 ⑵在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動軸坐牽連運動的同時，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動，這是流體和葉片間的相對運動，并于泵輪的外緣流入渦輪。泵輪2固定在發(fā)動機曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。液力變矩器是一種液力傳動裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進行能量轉(zhuǎn)換?！?】第二章 自動變速箱的結(jié)構(gòu)與原理自動變速器的自動控制是依靠由動力元件、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。電子控制式自動變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電，來控制變速器的變速定時及變速時的過渡特性。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。 （1）液壓控制式自動變速器。當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。主動和被動保護裝置；診斷屏幕實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。進入20世紀(jì)80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換檔成為可能。(3)電子控制無級變速器(ECVT)：隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代電子控制自動變速器的主要特點是一機(微機)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。(2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器：智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運行參數(shù)進行控制，合理地選擇換檔點，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進行修正。液力變矩器除了能傳遞扭矩外，還能增大發(fā)動機的扭矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動的作用，液力偶合器卻不能。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。1992年以前生產(chǎn)的電子控制自動變速器的執(zhí)行器——電磁閥最多的也只有兩個，一個負(fù)責(zé)變矩器鎖止，一個負(fù)責(zé)D位上四擋的升降，在這一階段電子控制還處于輔助階段。這是一種槽置式的串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)的液壓控制變速器，20世紀(jì)50年代起美國三大汽車公司都已經(jīng)開始批量生產(chǎn)自動變速器。 1 3 3第二章 自動變速箱的結(jié)構(gòu)與原理……………………………..5 5 5 5 6 7 7 9 10 14第三章 自動變速器的檢修…………………………………….26 26 26第四章 汽車自動變速箱常見故障及分析……………………30 30 31 32 33 34第五章 結(jié)論…………………………………………………….36參考文獻…………………………………………………………38第一章 自動變速器的優(yōu)點與發(fā)展歷程1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動變速器裝在一起。由于自動變速器是集機械、液壓、電子技術(shù)于一體的產(chǎn)物，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，原理難懂，對裝配工藝的要求相對較高。隨著裝備自動變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動變速器的車輛進入維修階段，大量的自動變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動變速器維修技術(shù)。關(guān)鍵詞：自動變速箱 常見故障 修理ABSTRACTEasy operation with automatic transmission, driving fort, reduce driver fatigue and advantages of the configuration has bee a modern car development. With the increase in vehicles equipped with automatic transmission, as well as domestic models in automatic transmission equipped vehicles to enter the maintenance phase, a large number of automatic transmission repair car repair business to force enterprises to continuously improve the automatic transmission repair technology. As the automatic transmission is a mechanical, hydraulic and electronic technologies in one product, its plex structure, difficult to understand the principle, the requirements of the assembly process is relatively high. Therefore, the automatic transmission car maintenance auto repair will bee major issues This paper describes the specific structure of the principle of automatic transmission cars, as well as some selfdetermined transmission frequently asked questions of detection and repair Keywords: automatic transmission repair mon faults目　　錄第一章 自動變速器的優(yōu)點與發(fā)展歷程………………………..1 1 1。1940年美國奧茲莫比爾汽車上裝上了第一臺現(xiàn)代意義的自動變速器。1984年美國奧茲莫爾汽車上裝上了THM440—T4美國的第一臺電子控制的自動變速器，到20世紀(jì)80年代末美國三大公司都分別推出了兩種以上的電子控制自動變速器。經(jīng)濟模式、運動模式、雪地駕駛模式這些控制模式的出現(xiàn)使汽車的駕駛隨心所欲。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力偶合器——液力變矩器——鎖止式液力變矩器的過程。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。 電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。總之電子控制能實現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動機和變速器在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。在離合器油壓控制中，檢測與預(yù)計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進行修正反饋控制。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。這種自動預(yù)選式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括：電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定：駕駛員不需要手操作換檔。此外，自動驅(qū)動橋(即把變速器與驅(qū)動橋合為一個整體)的趨勢十分突出，小型化又推動了前置前驅(qū)動(FF)化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。另外，它可以實現(xiàn)在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動量，使人