【文章內(nèi)容簡介】 站及貨運設備的設計應根據(jù)貨運量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)、運營要求、貨源及貨流方向、城市規(guī)劃和交通條件，并結合地形、地質(zhì)和水文條件等因素確定。并應符合下列規(guī)定： 1 貨運場站平面布置應緊湊合理，并根據(jù)預測貨運量預留遠期發(fā)展條件。 2 貨運場站應避開地質(zhì)不良和地勢低洼易于積水的地區(qū)，并應做好道路和排水設計。 3 貨運場站應采用先進環(huán)保的裝卸設備和計量安全檢測設備。 4 既有貨運場站改建時，應充分利用既有設備。5 貨運場站內(nèi)的道路和排水設計，應符合《鐵路站場道路和排水設計規(guī)范》（TB10066）的規(guī)定。6 貨運場站設計應符合《鐵路工程設計防火規(guī)范 》 （TB10063 ） 、 《建筑設計防火規(guī)范》 （GB50016）的規(guī)定。7 貨場內(nèi)對外辦公場所的配置應方便貨主。 運量較大、品名單一或辦理大宗貨物的貨場，具備整列組織到發(fā)條件的，應按整列裝卸條件設計，且主要貨流方向應符合直通運輸要求。 危險貨物比較集中的城市應設置專業(yè)性危險貨物貨場。其設計應符合國家現(xiàn)行的防火、防爆、防毒、衛(wèi)生和環(huán)境保護等有關規(guī)定。11 / 165 貨運站和貨場線路的平面及縱斷面 牽出線應設在直線上。在困難條件下，可設在半徑不小于 1000ｍ的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應小于 600ｍ。僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應小于 300ｍ。牽出線不應設在反向曲線上。改建貨運站，在特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)量較少時，可設在反向曲線上，也可保留既有曲線半徑。 貨物裝卸線裝卸有效長度范圍內(nèi)應設在直線上。在困難條件下，可設在半徑不小于 600ｍ的曲線上；在特別困難條件下，曲線半徑不應小于 500ｍ；改建貨場，特別困難條件下，可保留既有曲線半徑。 裝卸線裝卸有效長度范圍以外的線路曲線半徑不宜小于 300m，在困難條件下，不應小于 250m；不辦理到發(fā)作業(yè)的裝卸線，在特別困難條件下，不應小于200m。 貨運站、貨場聯(lián)絡線曲線半徑不應小于 200ｍ。困難條件下，道岔后連接曲線半徑不應小于導曲線半徑。 貨運站和貨場到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設曲線超高，半徑小于600m 時曲線地段超高可采用 25mm、半徑大于或等于 600m 時可采用 20mm，連接曲線超高可采用 15mm。其他站線可不設曲線超高。 通行旅客與貨物列車的站線，兩曲線間應分別設置不小于 25ｍ與 15m 的直線段。不通行列車的站線，兩曲線間應設置不小于 15ｍ的直線段；在困難條件下 ，可設置不小于 10ｍ的直線段。 辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設在不大于 ‰的面向調(diào)車線的下坡道或平道上，但坡度牽出線的坡度應按計算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應設在面向調(diào)車場的下坡道上，但坡度不應大于 4‰。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，宜設在不大于 1‰的坡道上。在困難條件下，可設在不大于 6‰的坡道上。 貨物裝卸線裝卸有效長度范圍應設在平道上。在困難條件下，可設在不大于 1‰的坡道上，液體貨物、危險貨物裝卸線、漏斗倉裝車線、翻車機卸車線、12 / 165倉庫和貨棚內(nèi)裝卸車線應設在平道上。貨物裝卸起迄點距離豎曲線始、終點不應小于 15ｍ。 軌道式門式起重機走行軌應為平、直軌道。 貨運站及貨場聯(lián)絡線的坡度，應根據(jù)機車牽引車列牽引質(zhì)量計算確定，且不應大于 20‰。 作業(yè)量與運輸組織 鐵路貨運站運量應按集裝箱、快運貨物、特種貨物、長大笨重貨物及散堆裝貨物分別進行預測。各年度運量應結合全路及區(qū)域物流發(fā)展趨勢、當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、各鐵路貨運中心選址方案，在充分調(diào)查現(xiàn)狀物流市場總量和分工的基礎上綜合預測。 貨運站應根據(jù)貨源吸引區(qū)域和范圍，細化分年度貨物到發(fā)運量、品類、流向。對于樞紐（地區(qū)）內(nèi)存在兩個及以上貨場的，應明確各貨場吸引區(qū)域、功能劃分及預測運量。 有特殊作業(yè)要求的集裝箱運量應按調(diào)查資料及本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特點和結構確定。 集裝箱空箱量應按到發(fā)平衡及特殊排空原則確定，對特殊排空的集裝箱應按調(diào)查資料確定。 集裝箱平均靜載重應按本地區(qū)適箱貨物的密度及統(tǒng)計資料，并結合適箱貨物結構變化確定。 鐵路貨運站開行集裝箱班列、行郵班列、行包班列及商品汽車班列等客運化運輸產(chǎn)品，同時開行鐵路大宗貨物的五定班列或普通始發(fā)直達列車，零星車流考慮與樞紐主要技術作業(yè)站（編組站、區(qū)段站）互編小運轉(zhuǎn)列車。 集裝箱班列、行郵班列、行包班列、商品汽車班列和其他班列的開行應在充分分析各預測年度運輸需求的基礎上，結合路網(wǎng)規(guī)劃，選擇運輸能力較好的徑路，并應具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益；雙層集裝箱運輸徑路應覆蓋運量較大的鐵路貨運中心。 鐵路貨運站之間、鐵路貨運站與集裝箱中心站之間、鐵路貨運站與其他技術站之間根據(jù)需求可組織開行一站直達集裝箱班列、快速集裝箱班列、普通集裝13 / 165箱班列。集裝箱班列運輸組織應符合下列原則： 1 定期開行的集裝箱班列宜固定車底、循環(huán)使用、定點、定線、定時。 2 中轉(zhuǎn)集裝箱宜以“動箱” 作業(yè)方式為主， “動車”作業(yè)方式為輔。 3 集裝箱班列的開行方案，應根據(jù)開行集裝箱直達列車帶來的箱小時節(jié)省、集結帶來的箱小時增加、中轉(zhuǎn)作業(yè)帶來的成本增加等因素確定。 4 符合鐵路雙層集裝箱通道規(guī)劃、運量達到一定強度的鐵路貨運中心間應組織雙層集裝箱班列。 辦理行郵行包作業(yè)的鐵路貨運站、集裝箱中心站間開行特快、快速行郵班列、行包班列。行郵班列、行包班列運輸組織應符合下列原則：1 行郵班列、行包班列宜定點、定線、定時運行。2 班列編組內(nèi)容應相對固定，不宜變更班列中途?？空緮?shù)目、在站作業(yè)時間、摘掛車數(shù)。3 中途?？空咀鳂I(yè)方式以 “動車” 作業(yè)方式為主，進行摘掛調(diào)車作業(yè)。 辦理小汽車作業(yè)的鐵路貨運站、集裝箱中心站間開行一站直達和普通小汽車班列車。小汽車班列運輸組織應符合下列原則：1 小汽車班列應根據(jù)需要定期或不定期組織，班列宜定點、定線、定時開行。2 宜組織集散地和消費地直接的一站直達和普通小汽車班列，或組織成組裝車。 鐵路貨運站之間與其他辦理整列裝卸的貨運站（裝車點） 、工業(yè)站、港站之間開行定點定線或普通的始發(fā)直達列車。 對于不具備開行整列條件的，可組織基本組混編列車，與其他貨運站對開；或組織與樞紐技術站互編小運轉(zhuǎn)列車。 集裝箱、行郵行包、小汽車列車作業(yè)流程應使各列車到發(fā)、轉(zhuǎn)場作業(yè)方便，并減少各列車占用到發(fā)線和裝卸線的時間。 鐵路貨運站作業(yè)量應根據(jù)車站不同貨類運量預測結果測算。 空箱、空車調(diào)配按出入平衡考慮。部分通用車種可按代用考慮。 不同貨類作業(yè)車數(shù)應符合下列規(guī)定：1 集裝箱作業(yè)車數(shù)集裝箱作業(yè)車數(shù)根據(jù)貨運站集裝箱運量、集裝箱運量波動系數(shù)、集裝箱平車14 / 165裝載箱數(shù)等因素確定，可按下列公式計算： （式 ）jNQ365max???集式中： N 集 — 集裝箱貨車到發(fā)車數(shù)（車/d） ； Qjmax— 貨運站重箱方向運量，取到、發(fā)量較大值（TEU/年） ； α— 集裝箱運量波動系數(shù) 。 Nj —每個集裝箱平車裝載集裝箱數(shù)（ TEU） 。2 快運、行郵作業(yè)車數(shù)快運、行郵作業(yè)車數(shù)根據(jù)貨運站快運、行郵運量、運量波動系數(shù)、快運、行郵棚車平均凈載重等因素確定，可按下列公式計算： （式 ）yqQN365max???郵式中： N 郵 — 快運、行郵貨車到發(fā)車數(shù)（車/d） ； Qjmax— 貨運站重車方向快運運量，取到、發(fā)量較大值（t/年） ； α— 運量波動系數(shù) 。 qy — 行郵行包貨車平均凈載重（t/輛） 。3 商品汽車專用車作業(yè)車數(shù)集裝箱作業(yè)車數(shù)根據(jù)貨運站集裝箱運量、集裝箱運量波動系數(shù)、集裝箱平車裝載箱數(shù)等因素確定，可按下列公式計算： （式 ）NjQq365max???汽式中： N 汽 — 商品汽車專用車到發(fā)車數(shù)（車/d） ； Qqmax— 貨運站重車方向運量，取到、發(fā)量較大值（臺 /年） ； α— 運量波動系數(shù) 。 Nq — 每個集裝箱平車裝載小汽車臺數(shù)（臺/輛） 。4 其它貨車作業(yè)量15 / 165 （式 ）tqQN365max???它式中： N 它 — 商品汽車專用車到發(fā)車數(shù)（車/d） ； Qtmax — 貨運站重車方向運量，取到、發(fā)量較大值（臺/ 年） ； α— 運量波動系數(shù) 。 qt —貨車平均凈載重（ t/輛） 。 不同種類班列（列車）編成輛數(shù)應符合下列規(guī)定：不同種類班列（列車）編成輛數(shù)主要受牽引質(zhì)量及到發(fā)線有效長控制。集裝箱班列、行郵班列、行包班列及小汽車班列主要受到發(fā)線有效長控制。1 受牽引質(zhì)量控制計算 （式 ）3310)()(???????????giiPFqqqyG式中： Ｆ q — 每臺機車計算起動牽引力（ＫＮ） ；λy — 機車牽動力使用系數(shù)，取 ?。沪亘@q— 機車單位起動阻力（Ｎ／ＫＮ） ；ωq— 車列單位起動阻力（Ｎ／ＫＮ） ；iq— 起動地段加算坡道（％） ，校驗牽引質(zhì)量時，取規(guī)定的站坪坡度。g— 標準自由落體加速度，采用 。2 受到發(fā)線有效長限制的計算受到發(fā)線有效長限制的貨物列車編成輛數(shù)（m）計算公式如下：m＝（ＥＬ－L 安 －Ｌ 機 ）／Ｌ 車 （輛） （式 ）式中：ＥＬ—到發(fā)線有效長度（m）。L 安 —安全距離，一般取 30m（m）Ｌ 機 —機車長度（m） ； Ｌ 車 —貨車平均長度（m） 。16 / 1654 貨 運 站 基本圖型 貨運站圖型可分為通過式（圖 ）和盡端式（圖 ） ，設計時應根據(jù)其作業(yè)性質(zhì)和當?shù)貤l件綜合比選確定。17 / 165 主要設備配置 貨運站到發(fā)場與調(diào)車場宜采用橫列布置。 貨運站調(diào)車場與貨場的布置應根據(jù)地形條件、貨場作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定。調(diào)車場與貨場可設計為橫列式或縱列式，貨場宜設在調(diào)車場同側(cè)。 鐵路專用線在貨運站接軌時應符合下列規(guī)定：1 當路企直通列車、樞紐小運轉(zhuǎn)列車直接進入鐵路專用線時，不應改變主要去向的列車運行方向。2 鐵路專用線應在站內(nèi)接軌，不應在區(qū)間與正線接軌；鐵路專用線在站內(nèi)接軌時，應設置安全線，若接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設備并有聯(lián)鎖裝置時，也可不設安全線。3 應考慮貨運站遠期貨運量及城市發(fā)展。 貨運站咽喉區(qū)的布置應設有列車到發(fā)、車列轉(zhuǎn)線和調(diào)車作業(yè)的平行進路。 配屬調(diào)機的貨運站，當調(diào)車作業(yè)繁忙，且車站并距機車整備地點較遠時，18 / 165可設置機車整備設備。整備設備的設置位置，應使機車出入、列車到發(fā)和其他作業(yè)交叉干擾較小，并便于值班員聯(lián)系。 在裝卸作業(yè)量大且無列檢所的貨運站，當日裝卸車在 100 輛以上或有特殊需要時，宜設裝卸檢修所及相應的房屋、設備等。路企直通的專用線，也可根據(jù)機車交路在裝卸集中的地點設置裝卸檢修所。 站線數(shù)量和有效長度 貨運站的到發(fā)線數(shù)量應根據(jù)行車量、列車性質(zhì)和技術作業(yè)過程等因素計算確定。當貨物線直接接發(fā)列車時，到發(fā)線數(shù)量可適當減少。 貨運站的到發(fā)線有效長度應與相鄰區(qū)段車站到發(fā)線有效長度一致。辦理小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)線有效長度，可根據(jù)小運轉(zhuǎn)列車長度加 30m 的附加制動距離確定。 貨運站的調(diào)車線數(shù)量應根據(jù)裝卸地點數(shù)、作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方法等因素確定。調(diào)車線的有效長度應滿足車列取送時最大長度的需要，但最短不應小于 200m。 貨運站和貨場應設置牽出線，當與之接軌的其他岔線能力允許并滿足調(diào)車作業(yè)要求時，也可利用其作為牽出線。 牽出線的有效長度應按車列或車組的長度確定。在困難條件下，貨運站牽出線的有效長度不宜小于半個整列作業(yè)需要的長度，小型貨場牽出線的有效長度不應小于 200m。19 / 1655 貨 場 基本圖型 貨場圖型分為貫通式（圖 ） 、盡端式（圖 ）及混合式（圖）三種布置。20 / 165貨場物流功能區(qū)布置可根據(jù)貨場物流功能需要，結合各作業(yè)區(qū)布置情況、場地情況等因素采用集中布置和分散布置形式。 綜合性貨場應根據(jù)地形條件、貨物品類、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)及流程、業(yè)務關聯(lián)度、設備共用情況和管理的需要，按集裝箱作業(yè)區(qū)、包裝成件作業(yè)區(qū)、長大笨重作業(yè)區(qū)、 、散堆裝作業(yè)區(qū)與商品車作業(yè)區(qū)、危險品貨物作業(yè)區(qū)、冷藏貨物作業(yè)區(qū)等基本功能區(qū)及增值服務區(qū)、配套功能區(qū)進行分區(qū)布置。在大型貨場內(nèi)，可按貨物到達貨區(qū)、發(fā)送貨區(qū)和中轉(zhuǎn)貨區(qū)分區(qū)布置。辦理水運、鐵路聯(lián)運業(yè)務的貨場，水運貨區(qū)和鐵路貨區(qū)應分開布置。21 / 165 線路及貨區(qū)配置 貨物裝卸線宜采用平行或部分平行布置，亦可采用其他布置形式。 綜合性貨場各貨區(qū)的相互位置應根據(jù)貨物品類等情況按下列要求布置：1 散堆裝貨區(qū)應遠離包裝成件、商品車、行郵行包貨區(qū)，并宜在此間布置長大笨重和粗雜、集裝箱貨區(qū)。2 集裝箱貨區(qū)宜布置在包裝成件、商品車、行郵行包貨區(qū)和長大笨重貨區(qū)或粗雜貨區(qū)之間。3 散堆裝貨區(qū)宜布置在貨場外側(cè)，主導風向下方。4 危險貨物貨區(qū)應遠離其他貨區(qū)和生產(chǎn)辦公及生活設施。 5 各貨區(qū)的位置應符合國家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關