【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 9m2 2)L 鐵=Qαt/365C=27600014/365563=≈126m L貨=Qαt/365qn=276000143/365564=≈196m ∴L設(shè)計(jì)=max{}=196mA站擬新建卸煤線一條，煤的年度貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸，貨車(chē)靜載重55噸/車(chē)，每晝夜取送車(chē)2次，卸煤線采用兩側(cè)貨位，總寬度24米。 要求：（1）計(jì)算平均一次送車(chē)需要卸煤線長(zhǎng)度 （2）計(jì)算堆放場(chǎng)需要長(zhǎng)度 （3）確定卸煤線及卸煤場(chǎng)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 解： L 鐵=Qαt/365C=30000014/365552=≈126m L貨=Qαt/365qn=3000003/36524=137m≈140m ∴L設(shè)計(jì)=max{}=140m某站擬在貨場(chǎng)內(nèi)新建卸煤線一股，貨場(chǎng)內(nèi)煤的年度運(yùn)量為30萬(wàn)噸，煤在貨場(chǎng)內(nèi)的直接 抵達(dá)裝比重為5%，每晝夜向貨場(chǎng)內(nèi)取送車(chē)兩 次，貨車(chē)靜載重為55噸/車(chē)，卸煤線采用兩側(cè)貨位，每側(cè)寬12米。 要求：（1）計(jì)算煤炭堆放場(chǎng) 的需要長(zhǎng)度 （2）計(jì)算平均一次送車(chē)需要卸煤線的長(zhǎng)度 （3）確定卸煤線與堆放場(chǎng)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度解 L 鐵=Qαt/365pd=300000(15%)3/365(122)=≈140 L貨=Qαt/365qc=30000014/365552=≈126 ∴L設(shè)計(jì)=max{}=140m二、論述題牽出線設(shè)置的目的是什么？答：大、中型貨場(chǎng)的牽出線是為貨場(chǎng)各裝卸地點(diǎn)挑選車(chē)輛、牽出轉(zhuǎn)線等調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的；小型貨場(chǎng)的牽出線是為了摘掛列車(chē)甩掛和貨場(chǎng)取送車(chē)而設(shè)置的。存車(chē)線設(shè)置的目的是什么？答：存車(chē)線是貨場(chǎng)暫時(shí)存放或選分車(chē)組用的線路。是為了在貨場(chǎng)運(yùn)量較大或車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)較忙，而不能為貨場(chǎng)過(guò)細(xì)地選分車(chē)組時(shí)，用來(lái)選分車(chē)組和臨時(shí)存放車(chē)輛用的。 場(chǎng)庫(kù)設(shè)備需要面積的計(jì)算公式中，Q值中應(yīng)去掉哪些含量？答：（1）、專(zhuān)用線運(yùn)量去掉（2）、直接換裝的運(yùn)量去掉（3）、零擔(dān)中轉(zhuǎn)量中的坐車(chē)、過(guò)車(chē)運(yùn)量去掉第七講 貨場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本要求 一、填空題在一條走行線上設(shè)置一臺(tái)起重機(jī)時(shí),其長(zhǎng)度在100m左右、設(shè)置兩臺(tái)起重機(jī)時(shí),其長(zhǎng)度為左右為宜。 大中型貨場(chǎng)主要干道為4車(chē)道時(shí),路面寬度為 14m ， 3車(chē)道時(shí)為 ， 2車(chē)道時(shí)為 7m 。貨區(qū)道路路面寬度不小于 6m 。貨場(chǎng)道路的布置形式有盡頭式 和 環(huán)行線 兩種。貨場(chǎng)內(nèi)裝卸線的布置形式通常有平行式、非平行式和混合式 。貨場(chǎng)的配置圖可分盡頭式、通過(guò)式 以及混合式。貨運(yùn)站按辦理貨物種類(lèi)及服務(wù)對(duì)象分綜合貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)站。貨運(yùn)站按辦理作業(yè)的性質(zhì)分裝車(chē)站 、卸車(chē)站、裝卸車(chē)站、換裝站。貨運(yùn)站按其與正線連接的方式分盡頭式貨運(yùn)站和通過(guò)式貨運(yùn)站。 貨運(yùn)站主要是由車(chē)場(chǎng)和貨場(chǎng)組成,按其相互位置可分為橫列式貨運(yùn)站、 縱列式貨運(yùn)站、貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置三種類(lèi)型。二、名詞解釋貨運(yùn)站：是專(zhuān)門(mén)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)或以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的車(chē)站。三、論述題貨區(qū)是如何劃分的？答：貨區(qū)是為了便于貨場(chǎng) 管理，在線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車(chē)、零擔(dān)成件包裝貨區(qū)，長(zhǎng)大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險(xiǎn)品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)等。在大的貨場(chǎng)，也可以按 貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。論述在樞紐內(nèi)布置貨運(yùn)站應(yīng)考慮的因素？答： （1）位于貨物集散處 （2）必須與城市交通系統(tǒng)很好配合。 （3）與編組站之間應(yīng)聯(lián)系方便。 （4）與城市規(guī)劃應(yīng)密切配合 （5）符合安全和環(huán)境保護(hù)的要求 （6）應(yīng)留有足夠的發(fā)展余地貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置適用的情況？答：（1）因受地形條件限制，貨場(chǎng)不能緊靠車(chē)場(chǎng) （2）當(dāng)車(chē)場(chǎng) 遠(yuǎn)離貨物集散 處，為了減少短途搬運(yùn)距離，需要將貨場(chǎng)接近貨物集散地。 （3）因?yàn)樨浳镄再|(zhì)的要求，貨場(chǎng)需要遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)，以保證安全。樞紐內(nèi)貨運(yùn)站專(zhuān)業(yè)化分工的方法有哪幾種？答：（1）按貨物種類(lèi)實(shí)行專(zhuān)業(yè)化 （2）按鐵路方向?qū)嵭袑?zhuān)業(yè)化 （3）按貨運(yùn)站吸引地區(qū)實(shí)行專(zhuān)業(yè)化試述盡頭式貨場(chǎng)的特點(diǎn)及適用條件？答：優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車(chē)道路比較短，因而工程投資?。灰子诮Y(jié)合地形；貨場(chǎng)內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車(chē)干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。 缺點(diǎn)：車(chē)輛取送作業(yè)只能在一端進(jìn)行，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重；取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。 盡頭式貨場(chǎng)適于大，中型綜合性貨場(chǎng)，以及運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的貨場(chǎng)采用。 論述通過(guò)式貨場(chǎng) 的特點(diǎn)及適用條件？答：特點(diǎn)：取送車(chē)作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車(chē)；在沒(méi)有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)向貨場(chǎng)取送車(chē)時(shí)，采用通過(guò)式貨場(chǎng)對(duì)兩個(gè)方向的列車(chē)作業(yè)都比較方便。 適用于貨運(yùn)量大、品種單純，城市規(guī)劃和地形條件允許的專(zhuān)業(yè)貨場(chǎng)，或者是貨運(yùn)量不大，由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的中間站貨場(chǎng)。第八講 貨場(chǎng)管理一、填空題貨物作業(yè)的三個(gè)環(huán)節(jié): 取送車(chē)、裝卸車(chē)、進(jìn)出貨搬運(yùn)。 貨位的配列方式通常分為平行式和垂直式。貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類(lèi)。 貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括取送車(chē)能力、裝卸作業(yè)能力、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備能力和進(jìn)出貨短途搬運(yùn)能力。二、名詞解釋 貨位：是裝車(chē)前和卸車(chē)后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)。專(zhuān)用鐵路：凡與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有的線路、自己管轄并備有機(jī)車(chē)、自行辦理車(chē)輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱(chēng)為專(zhuān)用鐵路專(zhuān)用線：凡是與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接 的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車(chē)輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱(chēng)為專(zhuān)用線。貨場(chǎng)作業(yè)能力：是指一晝夜內(nèi)貨場(chǎng)能辦理的最大裝車(chē)數(shù)和卸車(chē)數(shù)，即一晝夜內(nèi)貨場(chǎng)的吞吐量。三、論述題貨運(yùn)事故種類(lèi)及等級(jí)是如何劃分的？答：貨運(yùn)事故分為以下七類(lèi)：火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、其他貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類(lèi) 貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括哪些方面內(nèi)容？答：（1）貨場(chǎng)取送車(chē)能力 （2）裝卸作業(yè)能力 （3）貨位能力 （4）進(jìn)出貨搬運(yùn)能力第九講 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、填空題零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的原則多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速。 零擔(dān)貨物分為普通零擔(dān)、苯零、危零三種。 笨重零擔(dān)貨物是指一件貨物重量在1噸以上,體積在2立方米以上，或長(zhǎng)度在6米以上，需要以敞車(chē)裝運(yùn)的貨物。 沿零車(chē)的四固定運(yùn)輸辦法是固定運(yùn)行線、固定沿零車(chē)數(shù)、固定編掛位置和 固定接車(chē)線。 二、判斷題1t集裝箱可以放在棚車(chē)內(nèi)，與普通零擔(dān)貨物混裝一個(gè)車(chē)運(yùn)送。（ √ ）一站整零車(chē)所裝的貨物，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的60%或容積的90%。（ Х ）兩站整零車(chē)，第一到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的20%或容積的30%（√ ）兩站整零車(chē)，第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的50%或容積的60%（Х）兩站整零車(chē)，第一到站和第二到站間的距離必須受250km限制（Х）三、選擇題笨零貨物一般用 C 裝運(yùn)。 A 棚車(chē) B 敞車(chē) C 平車(chē) D 專(zhuān)用車(chē) 組織整零車(chē)時(shí)，當(dāng)同一車(chē)內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時(shí)，中轉(zhuǎn)站 D 做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組組織整零車(chē)時(shí)，當(dāng)同一車(chē)內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時(shí)，始發(fā)站 A 做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組1噸集裝箱一般用 A 裝運(yùn)。 A 棚車(chē) B 敞車(chē) C 集裝箱專(zhuān)用平車(chē) D 普通平車(chē) A 集裝箱可與普通零擔(dān)貨物混裝一車(chē)。 A 1噸 B 5噸 C 10噸 D 沒(méi)有四、名詞解釋笨重零擔(dān)貨物：一般是指 一件貨物重量在1t以上、體積在2m3以上或長(zhǎng)度在5m以上需要以敞車(chē)裝運(yùn)的貨物以及宜用敞車(chē)裝運(yùn)并需要使用大型裝卸機(jī)械吊裝吊卸的貨物。五、論述題 論述零擔(dān)車(chē)的種類(lèi)？答：分為整裝零擔(dān)車(chē)（分為直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)兩種）和沿途零擔(dān)車(chē)（分為直通沿途零擔(dān)車(chē)和區(qū)段沿途零擔(dān)車(chē)兩種）兩種。 論述兩站整零車(chē)的組織條件？答：第一到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的40%或容積的60%。兩個(gè)到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過(guò)250km。但符合下列條件之一時(shí)，可不受距離限制： ①、第二到站的貨物重量達(dá)到貨車(chē)標(biāo)重的50%或容積的70%。 ②、兩個(gè)到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站。 ③、第一到站是中轉(zhuǎn)站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？答：零擔(dān)貨物具有運(yùn)量小、批數(shù) 多、到站分散 、品類(lèi)繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝不一等特點(diǎn)。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則是什么？答：零 擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作應(yīng)貫徹“多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速”的原則。第十講 零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃一、填空題集中零擔(dān)貨流通常有按時(shí)間集中和按地區(qū)集中兩類(lèi)方法。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有坐車(chē)、過(guò)車(chē)和落地。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)必須貫徹坐車(chē)過(guò)車(chē)為主、落地為輔原則。二、判斷題一般事故指的是貨物損失款額在2000~10000元。（ Х ）重大事故指的是損失款額在10萬(wàn)元以上。（Х）大事故指的是貨物損失款額在10萬(wàn)元以上未滿20萬(wàn)元的。（Х）第十一講 集裝箱運(yùn)輸一、填空題集裝箱場(chǎng)可