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貨運架空索道安全規(guī)范(編輯修改稿)

2025-05-06 07:05 本頁面
 

【文章內容簡介】 索  采用單固定抱索器時,單抱索器的橫向載荷與鋼絲繩最小張力之比不大于1/20?! 〔捎弥亓κ胶蛷椈墒奖髌鲿r,單抱索器的橫向載荷與鋼絲繩最小張力之比不大于1/12。  4.2.3 驅動輪、回轉輪、轉向輪、托索輪以及鞍座卷筒其最小直徑不得小于表2所列數(shù)值?! “白K槽曲率半徑R應比鋼絲繩的半徑r大10%?! “白K槽的曲率半徑R與貨車運行速度之關系以下式來檢查  R≥ V以m/s; R以m表示。  4.3 鋼絲繩的連接與端部固定  4.3.1 承載索的連接在線路上要采用楔形釘、片錨接或用充滿澆鑄合金材料的連接套筒來連接,連接套筒的位置距離支架鞍座,不得小于15m?! ?.3.2 承載索與張緊索的連接采用楔形和澆鑄合金材料的套筒來連接,鋼絲繩在套筒出口處不得受彎曲載荷?! ?.3.3 鋼絲繩接頭處用合金材料澆鑄時要注意防銹蝕?! ?.3.4 牽引索和承載牽引索的連接要由有經驗的人員編接。鋼絲繩接頭的編結長度不應小于鋼絲繩直徑的1000倍。對于面接觸鋼絲繩不得小于1300倍,編結后接頭處直徑的誤差不得超過鋼絲繩直徑的5%?! ”? 驅動輪、回轉輪、托索輪鞍座卷筒與鋼絲繩直徑之比  4.3.5 承載索端部的固定要小心慎重,使用金屬的錐形套筒來固定時,鋼絲繩在套筒出口處一定不要受彎曲載荷。  鋼絲繩的檢驗和報廢(見GB 9075)。  5 站房  5.1 站房的種類包括驅動站、迂回站、轉角站和中間站?! ?.1.1 設計站房時除根據(jù)工藝的需要便于檢查物料的裝卸和運行要求外,還必須保證操作人員在工作和維護期間的安全?! ?.1.2 站內機械設備、電氣設備及鋼絲繩等不得危及正常操作人員和維修檢查人員的人身安全?! ?.1.3 站房內隊一般照明外,還應當設有有針對性專用照明設備,至少在兩端站房內還應有備用照明?! ?.1.4 驅動裝置的控制室應盡量設置在視野廣闊,能照顧到裝載或卸載以及貨車進出站口的運行情況,并且在司機室控制臺上可以很方便的監(jiān)視和控制全線或部分線路運行情況。司機室內應采用消聲措施,噪聲不得超過80dB(A)?! ?.1.5 應隔開所有非公共交通的空間,非工作人員不得入內?! ?.1.6 要根據(jù)當?shù)厍闆r設置防雷設施。站房內要注意防火?! ?.1.7 貨車在站內儲存處可設防雨設施。  5.1.8 工作溫度低于5℃的司機室和控制室應裝設安全可靠的采暖設備?! ?.1.9 站房內不允許有積水,地面應有一定的排水坡度。凡是高站臺上的站房,其站口處應有保護設施?! ?.1.10 至少應在一個端站內設置檢查和維護貨車用的操作臺?! ?.1.11 貨車進入站房后有橫向和縱向的擺動,所以在貨車通過的地段上應留有大于以貨車翻轉后的最大外緣尺寸所計算的安全距離。  a. 在避風站內貨車在直線段上的橫向擺動按8%,縱向擺動按14%計算,在曲線段上并要計算離心力所產生的擺動?! . 在非避風站內,貨車的橫向擺動按16%,縱向按14%計算。必要時可設導向裝置?! . 貨車在橫向擺動14%的情況下,與站房內其他設施的最小距離如下: ?。╝) 貨車與墻壁的距離:?! 。╞) ?! ?.1.12 在裝載站、卸載站和中間傳動站站房的適當位置處應設有停車軌道,并備有零部件,在某個站房附近應設有潤滑油儲藏室和修正理間等?! ?.1.13 為了便于設備維修和換繩等工作,在站房內要配備一套必不可少的工具(特別是換繩時所需要的工具)?! ?.1.14 對于站房內物料裝卸處,凡有粉塵、放射性等危害人身健康時,一定要采取排除措施,未排除前,索道不得投入運行。  5.1.15 驅動站內的驅動機宜放在單獨的房間內;或者是間隔起來。  a. 在驅動機四周應有寬度不小于1m?! . 機房內應有維修所需要的起吊設備和專用工具?! ?.2 驅動和制動  5.2.1 驅動機不論載荷情況如何變化,其速度的變化也不應當超過正常運行速度的177。5%?! ?.2.2 驅動機在運行時,出現(xiàn)下列任何一種情況時,應能自動停車?! . 無電壓或電壓降低到特定最小值以下時;  b. 功率消耗上升到特定最大值以上時;  c. 最高運行速度超過額定值10%;  d. ?! ?.2.3 牽引索與驅動輪槽間要有足夠的粘著力。在正常運行時?! ?.2.4 索道正常起動,制動時加減速度?! ?.2.5 每臺驅動機上應配備工作制動和緊急制動兩套制動器,兩套制動器都能自動動作和可調節(jié),并且彼此獨立?! . 其中一個制動器直接作用在驅動輪上,作為緊急制動器;  b. 每一個制動器都必須能夠保證設備在給定的制動行程內停車;  c. 自動動作的制動力必須通過重力或彈簧壓力來產生;  ~?! . 工作制動器的制動力要能夠按照線路載荷的情況而逐漸減速。在事故斷電時,工作制動器應立即能投入工
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