71_鐵路貨運組織(編輯修改稿)
2025-02-12 21:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 關車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記 (通過時刻按出發(fā)時刻記 )。 ? 列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎。 、行車組織 （四）列車運行圖 ? 列車運行圖的分類 ? 單線運行圖 和 復線運行圖 。 ? 平行運行圖 和 非平行運行圖 。 ? 成對運行圖 和不成對運行圖 。在一般情況下多采用成對運行圖。 ? 追蹤運行圖 和 非追蹤運行圖 。 、行車組織 （四）列車運行圖 ? 列車運行圖的主要質(zhì)量指標 ? V旅 ：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。 ? V技 ：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。 ? T全 ：機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。 ? S日 ：平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。 、行車組織 （五）線路通過能力 ? 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術設備（如區(qū)間、車站、機務設備及電氣化鐵路線的供電設備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術作業(yè)過程等）條件下， 在單位時間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù) 。貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。 ? 通常把通過能力分為設計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。 、行車組織 （五）線路通過能力 ? ? 區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術設備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。 、行車組織 （五）線路通過能力 ? 例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為 25分鐘， t起停 ＝ 5分鐘， Σ t站 ＝ 6分鐘， t空隙 ＝ 0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為： 、行車組織 （五）線路通過能力 ? 加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標準及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。 ? 其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術組織措施；另一類是以采用先進技術裝備為主的技術設備改擴建措施。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? 車站技術管理和作業(yè)組織應在《車站行車工作細則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術設備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? ? 1）接車作業(yè) ? 接到發(fā)車站閉塞請求 (復線為發(fā)車預告 )時， 車站值班員 在確認區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路 (空閑或預計空閑線路 )，并將接車計劃通知有關人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應復誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員 (長 )停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經(jīng)確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? 2）發(fā)車作業(yè)
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1