【文章內容簡介】 b)最低持續(xù)速度8km/h，最小通過曲線半徑110m，柴油發(fā)動機功率336kW。主要尺寸：外形尺寸14630mm2615mm3760mm；車鉤中心距14630mm，兩轉向架中心距7200mm，固定軸距2400mm；燃油箱容量750L，整備重量約50t；采用JZ7型空氣制動及停車制動方式，178。；178。；采用13B型上作用式車鉤（可加裝過渡車鉤牽引地鐵列車），車鉤中心線高度(距軌面) 880mm177。10mm，連掛速度≤5km/h。 GCY150型輕型軌道車 a)單機運行最高速度80km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時，在平直道上速度≥50km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時，可在35‰坡道上停坡起動，并能以不低于8km/h的速度通過該坡道；b)最低持續(xù)速度8km/h、最小通過曲線半徑100m ,每端設置兩套車鉤 13號車鉤高880mm177。10mm，可與軌道車連掛，小車鉤鉤高371mm177。10mm，與5t小軌道平板車連掛 。 蓄電池工程車a）主電路具有雙電源供電系統(tǒng)，即DC1500V 接觸軌供電和牽引蓄電池供電（標稱電壓 DC800V）。使用牽引蓄電池供電時，能夠保證工程車在接觸軌無電的情況下正常運行；b）在接觸軌供電時能夠以65km/h的速度運行；牽引蓄電池供電時能夠以 40km/h 的速度運行。在接觸軌供電時，單機在 35‰坡道上能啟動并以65km/h 的速度運行；雙機重聯(lián)，牽引一列 AW0 車輛（210t）時，在35‰坡道上能啟動并以 25km/h 的速度運行。蓄電池供電時，單機在 35‰坡道上能啟動并以 40km/h 的速度運行；雙機重聯(lián)，牽引一列 AW0車輛（210t）時，在 35‰坡道上能啟動并以 18km/h 的速度運行。在牽引蓄電池達到壽命周期、需要更換之前，工程車在蓄電池供電時，單機在平直道上能夠達到的速度為 40km/h，相應的持續(xù)運行時間超過 1 個小時；單機在 35‰坡道上啟動后能達到的最高速度為 40km/h；c）在接觸軌和蓄電池供電條件下，工程車均滿足在 35‰的坡道上正常起動、運行。采用蓄能制動實現(xiàn)停放制動功能，滿足單機在35‰的坡道上不會發(fā)生溜車情況；d）蓄電池可以用接觸軌或地面電源兩種方式充電，其中地面電源充電電壓 DC1500V。充電時,能夠在 8 小時內將一個完全用完的蓄電池充到額定容量的80%；e）工程車每側都配備 2 個集電靴，每個集電靴都能可靠受流，且單個集電靴能保證連續(xù)供應工程車的所有負荷；f）在多機重聯(lián)運行中，其中一輛機車為主控機車，只有被激活的主控機車具有控制權，其余機車受主控機車控制。 軌道車的牽引定數(shù)及速度見表6，蓄電池工程車的牽引定數(shù)及速度見表7。表6 軌道車的牽引定數(shù)及速度重型軌道車（GCY300）單機在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計算值） 坡道(‰)速度(km/h)05101520253033354002110108072053042034026024022020052110127074050039031024022021019010211011606704603502802302001901701521007004102802001601301101069020160052029019014011080709060251100370200130907050403030309603101701107055403020204060020010060402010—————50430140704020—————————60330110502010—————————70230703011———————————8012030———————————————輕型軌道車（GCY150）單機在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計算值） 坡道(‰)速度(km/h)051015202530333540016006504002802201701401301201005160060032022016012010085757010150034018012080602040302015900200100704530205———207701608050302010—————2558012055302010———————30310602010———————————402204010—————————————5018030———————————————6011015———————————————7030—————————————————80———————————————————表7 蓄電池工程車的牽引定數(shù)及速度供電方式運行工況恒定速度平均起動加速度單機雙機單機雙機接觸軌供電空載，35‰坡道65km/h65km/h178。178。負載210t、35‰坡道15km/h25km/h0m/s178。178。牽引蓄電池供電空載，35‰坡道40km/h40km/h178。178。負載210t、35‰坡道11km/h18km/h0m/s178。178。 正線采用工程車救援時，救援編組由實現(xiàn)重聯(lián)的兩臺內燃機車，編組方式為GDM301+GDM302，需加裝過渡車鉤連掛；兩臺蓄電池工程車，編組方式為DLM3001+DLM3002。 運營時間內須保證1列救援編組為待令狀態(tài)，并停放在工程車庫能隨時出庫的股道，嚴禁將救援編組解編。 運營結束后，救援編組可以解編；首列車出庫前30分鐘救援編組須完成編組和整備作業(yè)。 運營期間除救援外，工程列車禁止進入正線運行。施工開行的工程列車，在進入正線前須保證通訊暢通、技術狀態(tài)良好。工程車司機須掌握好運行速度操作運行，工程車運行速度見表8。表8 工程車運行速度項 目機 型速度（km/h）說 明推 進牽 引正線運行GCY3003060正線單機運行；通過車站40km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/hGCY1503060軌道打磨車3060蓄電池工程車3060正線單機運行；通過車站40km/h（接觸軌供電）2535正線單機運行；通過車站35km/h（蓄電池供電）軌道檢測車3060軌道檢測車編組正線運行；通過車站40km/h；當編掛的軌檢車不具備軌道檢測功能時，編組按車列辦理車列3045機車與其他機車/車輛（不包括PC5平板）連掛運行，通過車站25km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/h車輛段運行GCY3001520單機運行GCY1501520軌道打磨車1520蓄電池工程車1520軌道檢測車1520軌道檢測車編組車列1520機車與其他機車/車輛連掛運行 牽引供電設備 車廠設置1座牽引降壓混合變電所和1座跟隨式降壓變電所。車廠內接觸軌由牽引降壓混合變電所供電，廠內動力、室內外照明、出入廠線動力照明用電由牽引降壓混合變電所低壓部分和跟隨式降壓變電所供電。 車廠內負荷分級為：通信、信號、綜合監(jiān)控、變電所動力箱、污水處理動力箱為一級負荷；與車輛運用直接有關的動力為二級負荷；車輛一般檢修動力為三級負荷。 車輛段將35KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸軌，并將35KV電壓降壓為380/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設備使用。 車輛段跟隨式變電所，將35KV電壓降壓為380V/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設備使用。 車廠接觸軌一般布置在行車方向的左側，在道岔區(qū)等個別地段布置在行車方向的右側。 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關的設置和控制范圍見表9。表9 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關的設置和控制范圍供電分區(qū)上網(wǎng)開關二級開關供電范圍D1211121111包括L2股道接觸軌，LLL2L23（北側）、L21至L35道岔間接觸軌D2212121211包括LLL4股道接觸軌；L1~L3渡線道岔接觸軌；LL1L1L1L1L1L2L29道岔接觸軌D3213121311L5~L10股道庫外A段接觸軌21312L11~L16股道庫外A段接觸軌21313L1 L18股道庫外A段接觸軌, L1L20股道庫外B段接觸軌21314預留接觸軌21315靜調庫、定/臨修庫（電源柜）D4214121411L1L1L4L4L20股道庫外C段接觸軌21412L5~L9股道庫外C段接觸軌21413L10~L14股道庫外C段接觸軌21414L4L49股道庫外C段及咽喉區(qū)接觸軌21415預留接觸軌D5215121511試車線接觸軌D62161ZY1L18股道庫外接續(xù)箱ZC1包括L5~L10股道庫內A段接觸軌ZC2包括L11~L16股道庫內A段接觸軌；L17股道滑觸線、靜調電源柜；L18股道滑觸線、靜調電源柜ZC3包括L5~L10股道庫內B段接觸軌ZC4包括L11~L16股道庫內B段接觸軌ZC5包括L5~L10股道庫內C段接觸軌ZC6包括L11~L16股道庫內C段接觸軌；L45股道滑觸線、靜調電源柜；L46股道滑觸線、靜調電源柜 通信系統(tǒng) 調度臺：DCC、信號樓各設有1臺無線調度臺，可與廠內司機直接通話。 專用無線通信系統(tǒng)采用800MHz頻段的TETRA數(shù)字集群調度系統(tǒng)。直通頻率可在800M全頻段設定（上行806821MHz、下行851866MHz范圍內）。 車載臺：電客車兩端駕駛室各安裝一臺車載臺。可實現(xiàn)司機與行調、廠調、車廠值班員雙向通話。 專用電話：DCC、信號樓設有40鍵直通電話，派班室設有行調電話分機，均具有錄音功能?？蓪崿F(xiàn)車廠值班員、派班員、廠調與行調的直接通話。 公務電話：分別裝于DCC、信號樓、派班室，具備市話功能。 廣播系統(tǒng)：DCC設置行車和防災廣播控制臺，防災廣播優(yōu)先于行車廣播。在車輛段主要建筑設置消防廣播系統(tǒng)，火災確認后實現(xiàn)報警功能，提示人員疏散。廠調通過操作臺按鍵直接對庫內的司機或其他流動人員進行廣播和對話。庫內的司機或其他流動人員可通過現(xiàn)場設置的擴音對講終端與廠調進行對話或利用庫內揚聲器進行廣播。 時鐘系統(tǒng)：設置在DCC、派班室、信號樓，為地鐵工作人員提供統(tǒng)一的標準時間。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)：車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢庫外及重要公共區(qū)域等，能提供實時視頻監(jiān)控服務，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全的運行。 ATS系統(tǒng)車輛段內共有2套ATS系統(tǒng)，分別設置在信號樓與派班室。兩套系統(tǒng)均能監(jiān)視正線列車運行情況。 車廠FAS（火災自動報警系統(tǒng)）設備及氣體滅火系統(tǒng) FAS和綜合監(jiān)控系統(tǒng)設于車廠消防控制中心內，由火災探測器、防救災設施監(jiān)控模塊與火災報警控制器聯(lián)網(wǎng)構成。火災時，F(xiàn)AS探測火災，具有控制優(yōu)先權觸發(fā)消防聯(lián)動。 設置有氣體滅火系統(tǒng)房間內的感煙、感溫探測器接入FAS報警回路。氣體滅火系統(tǒng)與火災報警控制器采用通信接口互通信息，接收FAS傳遞的一級、二級報警信息，根據(jù)報警信息啟動相應報警和控制保護功能。同時氣體滅火系統(tǒng)將本系統(tǒng)的故障、手自動位置、噴氣以及關鍵設備的報警、故障、反饋、控制等信息送至火災報警系統(tǒng)進行監(jiān)視。8 行車組織 組織原則 車廠行車工作由廠調集中領導、統(tǒng)一指揮，行車人員及相關崗位應嚴格執(zhí)行《3號線北段行車組織規(guī)則》（以下簡稱行規(guī)）和本手冊的有關規(guī)定。 編入列車的機車車輛應技術狀態(tài)良好，符合《行規(guī)》、《電客車司機手冊》、《工程車司機手冊》中的相關規(guī)定。 檢調及時提供技術狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的電客車，投入運用的電客車應經(jīng)檢調簽認。 平板車裝載設備不得超過車輛限界（見《行規(guī)》附錄B1），貨物裝載加固要求應符合規(guī)定。 車廠內作業(yè)以接發(fā)列車優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入廠。 接發(fā)列車應靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉線作業(yè)。 正常運營列車出入廠均按列車方式辦理（回廠洗車時按調車方式辦理），廠內調車作業(yè)原則上不得占用轉換軌。 口頭通知只能通過無線調度臺通知，以下簡稱口頭通知。 接發(fā)列車 占用轉換軌憑證 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，占用轉換軌的