樂百氏公司怎樣完善物流供應(yīng)鏈管理(編輯修改稿)
2025-05-05 07:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的比例低于9%。和競爭對手相比，樂百氏的物流成本偏高。物流成本結(jié)構(gòu)的不合理主要表現(xiàn)在： 運(yùn)輸費(fèi)用高 產(chǎn)能布局布局不合理，整體配送半徑過大，大量的長途調(diào)撥、二次中轉(zhuǎn)甚至“串調(diào)”，成為運(yùn)輸費(fèi)用高的本質(zhì)原因。 銷售渠道結(jié)構(gòu)，客戶規(guī)模小，分布散，訂貨批量小，導(dǎo)致的滿載率低 影響率在90%以上 回程車?yán)寐?操作失誤引起的空載現(xiàn)象淡季倉儲面積大 季節(jié)性銷量突變，導(dǎo)致旺季爆倉和淡季空倉。影響率在90%以上 倉儲計(jì)劃失誤 營運(yùn)費(fèi)率低 配送中心建設(shè)之初，初期費(fèi)用投入大 物流的高成本并沒有對應(yīng)著合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對市場作出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。訂單的處理時(shí)間和貨款的確認(rèn)時(shí)間長 一張周訂單的實(shí)際平均交貨周期為15左右。 l 運(yùn)輸期長，其實(shí)是生產(chǎn)布局不合理的變相問題l 流程不合理和缺乏信息系統(tǒng)支持。 分銷的周貨源計(jì)劃在報(bào)給分公司后，分公司匯總各地訂單再報(bào)給總部，總部對訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通直至形成確定的生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間在3天左右，在計(jì)劃不修改的情況下生產(chǎn)周期為4天質(zhì)檢時(shí)間為3天，從生產(chǎn)廠成品倉庫到配送中心之間用鐵路來調(diào)撥，申報(bào)車皮計(jì)劃和貨物在途時(shí)間長約一周，非直送的訂單，產(chǎn)品從配送中心執(zhí)行到客戶的手中也在4天以上，因此一張周訂單的實(shí)際交貨周期為15左右。訂單滿足率低 有30%以上訂單無法滿足 l 庫存策略。樂百氏根據(jù)客戶規(guī)模和付款方式將客戶分為直運(yùn)直匯和非直運(yùn)直匯客戶，在物流上都是從客戶所在的配送中心發(fā)貨，訂單滿足率低的直接原因是配送中心的存貨水平無法保障較高的存貨可得性。影響率在40%。 生產(chǎn)能力不足。4個(gè)月間，由于生產(chǎn)能力不足導(dǎo)致的銷售計(jì)劃的調(diào)整達(dá)27次，同時(shí)對于分銷商追加的訂單生產(chǎn)廠難以在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整計(jì)劃，也使一部分訂單無法完成。影響率在40%l 物流成本約束。對于分銷商較小的要貨批量，由于物流成本過高而放棄該訂單。影響率在20%。交貨不及時(shí) 交貨不及時(shí)成為客戶投訴的首要問題 訂單的處理時(shí)間和貨款的確認(rèn)時(shí)間長。成為導(dǎo)致交貨過程中的諸多不可控因素。 影響率為30%左右 生產(chǎn)延遲。產(chǎn)能不足經(jīng)常導(dǎo)致整個(gè)訂單或一張內(nèi)某種型號的生產(chǎn)延遲，造成了裝運(yùn)等待。影響率在30%左右 配送能力。由于配送計(jì)劃的失誤和對承運(yùn)商管理不嚴(yán)，因配送延遲導(dǎo)致交貨不及時(shí)。影響率在20%左右 倉庫分置。內(nèi)外倉的分置造成一個(gè)訂單多點(diǎn)裝運(yùn)，造成裝運(yùn)時(shí)間延長。影響率為10%左右 裝卸作業(yè)瓶頸。銷售巔峰時(shí)刻裝卸力嚴(yán)重不足。影響率為5%左右 多點(diǎn)卸貨中的客戶因素。由于客戶不及時(shí)協(xié)助卸貨，導(dǎo)致后續(xù)配送的延遲，甚至后續(xù)運(yùn)力調(diào)度的緊張。影響率在5% 訂單供應(yīng)比率低 訂單供應(yīng)比率低為客戶不滿意的同等重要問題 由于采購缺貨、生產(chǎn)
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